Test Drive Audi A8 D2 1994 - 2002 Sedan

La huitième douzaine

Le choix des limousines avec douze cylindres sous le capot est aussi petit que le choix d'une douzaine de paris. Aujourd'hui est le taux le plus prestigieux d'une roulette de voiture - Audi A8 L 6.0 Quattro.
La compagnie Audi aujourd'hui peut répéter autant que vous le souhaitez que six litres et douze cylindres sont un Ramage d'un furet long. Nous savons ce que six centième ont donné le ton dans le segment le plus élevé du marché automobile, mais nous avons abandonné des positions dans tous les cas, cette partie d'entre elles, qui concernait le pouvoir et la dynamique.
Jugez par vous-même. W12, installé sur l'Audi A8, développe 420 ch, et la voiture commence jusqu'à des centaines en moins de 6 secondes. Ainsi, la Mercedes S600 avec ses 367 ch. et 6,3 secondes - sans travail. Là, le Bav-BMW et Rolls-Royce Silver Seraph, équipé de Bavarian V12. Jaguar XJ12 a longtemps été abandonné. Toyota Century avec la roue droite et V12, développant des entraînements misérables de 280 ch à travers le Japon. Il y a aussi une BMW Alpina B12 6.0 de 430 chevaux, mais elle ne compte pas, car elle peut difficilement être considérée comme une voiture en série. Audi prévoit de construire et de vendre environ cinq cents six litres A8 par an. Bien que la plupart d'entre eux soient, selon les prévisions, des voitures conventionnelles à courte durée
Ainsi, les six centième d'Ingolstadt sont aujourd'hui un leader inconditionnel. De plus, elle est la seule de toutes les voitures ci-dessus est entièrement révolutionnaire.
Pourquoi est-ce nécessaire. Ceux qui ont utilisé A8 avec un moteur à huit cylindres de 4,2 litres, et plus encore S8 avec sa version turbocompressée, savent que leurs caractéristiques dynamiques sont suffisantes pour faire, par exemple, des dépassements sûrs. Et la vitesse maximale de ces machines, comme les six cents Ingolstadt, est limitée à une marque de 250 km / h. Faire tout le monde, en laissant le but du feu de circulation? À peine. Peu de gens diront qu'une limousine avec un corps allongé est une voiture pour un passager. Imaginez: un conducteur personnel presse le gaz jusqu'à ce qu'il s'arrête, une voiture avec des larmes d'accélération cosmique d'un endroit, le propriétaire du siège arrière éclate des vertèbres cervicales et un ordinateur portable claqué bat douloureusement sur les doigts. Délirer.
Alors pourquoi? Prenons le courage de supposer cela exclusivement pour le prestige. Audi Prestige à tous les concurrents ci-dessus qui seront désormais obligés de trouver une réponse symétrique. Et, bien sûr, le prestige du propriétaire de la voiture, qui peut légitimement être fier que sa limousine soit la plus rapide et la plus rapide.
Vanity Fair. Afin de souligner ce prestige, les concepteurs et les ingénieurs de l'entreprise ont fait beaucoup.
Soit 13,5 cm par lui-même - cela semble être une petite valeur, cependant, que cet A8 est long, même à l'œil nu. La calandre du radiateur a reçu douze tiges verticales en acier poli, comme s'il se poursuivait sur la consommation d'air du becquet avant. Au soleil, des suinders brillants ressemblent à des ruisseaux de la fontaine. Comme c'est beau, je ne jugerai pas, mais ils les remarquent tous et comprennent immédiatement qu'ils ne sont pas du tout simples A8. À gauche sur le fil W12. La même chose est sur les moulures des portes d'entrée. Le Vanity Fair complète le couvercle du coffre, où ils scintillent l'inscription Chromium A8 L et 6.0 Quattro. Eh bien, nous ajoutons également ici spécialement conçu pour six cents roues de 18 pouces avec cinq trous.
À l'intérieur, tout n'est pas tant provocant que solide et utile. L'avant de l'intérieur de l'innovation a contourné: il est caractéristique que même un miroir de marque à l'arrière de la visière de crème solaire est une option qui doit être spécialement commandée. Il en va de même pour chauffer le volant, Airbeg pour le passager avant et d'autres excès qui ne peuvent que divorcer du personnel d'entretien. Mais derrière est une viande hachée complète, bien que dans notre cas, c'est un mot plebeian n'est guère le plus approprié. Le compartiment de passagers a été rempli de toutes sortes de multimédias pour près de 15 000 $. En plus du téléphone et du fax, les passagers arrière ont la possibilité de contrôler le système de navigation, de regarder la télévision ou le DVD sur les moniteurs de cristal liquides construits dans les contraintes de tête, Écoutez de la musique de Bose ou engagez-vous dans des affaires importantes, en mettant le bouton en appuyant sur la table individuelle et en plaçant les pieds sur un stand spécial.
DOUZE. Le poème du bloc de cylindre. Si vous montez le sélecteur sur D et libérez simplement le frein, alors deux tonnes de poids A8 L 6.0 Quattro se déplaceront à peine. Contrairement à d'autres, équipés d'un automate de Pelods, il est nécessaire de faire pression sur le gaz. À cent, la voiture accélère en moins de 5,8 secondes, après 14 secondes. Il peut déjà se précipiter à une vitesse de 200 km / h. Quant au maximum 250 km / h sur lequel le limiteur électronique est déclenché, leur quattro A8 L 6,0 atteint en 38 secondes. du moment du début. Chaque puissance ne transporte que 4,7 kg de poids de voiture est un excellent indicateur même pour une voiture de sport.
La voiture est équipée d'une transmission automatique à cinq vitesses avec une fonction Tiptronic, mais il ne semble pas être nécessaire d'utiliser ce dernier. À une vitesse de 100 km / h, la flèche du tachymètre varie dans la superficie de 1 500 vol./min. Neuf dixièmes du couple maximum commencent à 1800 tr / min. (550 nm maximum - de 3500 à 4750 tr / min), donc pour accélérer, il suffit d'appuyer davantage à la pédale. Soit dit en passant, seulement dans ce cas, le rugissement du moteur sera entendu, ce qui n'est pratiquement pas entendu lorsqu'il travaille dans de petites révolutions.
Bien sûr, l'installation d'une unité d'alimentation aussi puissante a forcé les concepteurs à renforcer les freins, qui font vraiment face parfaitement à leur tâche. Certes, lors du freinage à basse vitesse à la machine testée, les coussinets persistaient longtemps, ce qui, avec une série de 6 mille km, était quelque peu étrange. Cela peut probablement être attribué au fait que cette copie a été impitoyablement exploitée par des collègues de l'atelier.
Le chancelier se repose. En Allemagne, le prix de A8 L 6.0 Quattro commence à 95,5 000 $. La version à court terme, qui sera mise en vente un peu plus tard, coûtera 12 000 $ moins cher. Quant à la Russie, comme nous l'a dit l'Audi, les acheteurs domestiques ont déjà ils sont écrits en ligne. Ils ne sont pas gênés par le prix peu clair - selon les prévisions, cela devrait s'élever à 120 000 $ - pas le fait que le modèle qui est apparu sur le marché il y a sept ans est équipé d'un nouveau moteur et donc il a l'air quelque peu ancien et à la mode et Dans un avenir proche, il attend un acémisse de terre.
Soit dit en passant, parler de prestige. Notre essai a eu lieu en Allemagne juste à l'époque où l'utilisateur d'Audi A8, Gerhard Schroeder, allait en Russie. Donc, il n'y aura pas de version blindée A8 L 6 Quattro, et lui, apparemment, devra se contenter de V8. Par conséquent, tout propriétaire des douze cylindres d'Audi se sentira plus cool que le chancelier en Allemagne.
Texte Dmitry Gronsky, Photo de l'auteur et Audi Ag
       
Dans la grande famille de voitures produites par le groupe Volkswagen, il y avait déjà un moteur à 12 cylindres de Lamborghini Diablo. Cependant, pour A8, ce V12 classique était à peine possible: premièrement, en raison de ses dimensions impressionnantes, et deuxièmement, car l'Audi a un compartiment moteur devant, et le lecteur vers toutes les roues.
Les spécialistes VW-Audi ont travaillé sur le développement d'un moteur duodénal compact pendant longtemps. Sur le concept d'Audi Avus, il y a dix ans, il y avait déjà un moteur à six litres, dont les douze cylindres étaient situés en trois rangées. Ensuite, il y avait une autre voiture de sport - Volkswagen W12. Enfin, il est arrivé à la série. Le courant W12 est les deux Volkswagen VR6 fusionnés en un seul ensemble. Ses dimensions ne sont que 2 mm plus élevées que la taille du V8 avec un volume de 4,2 litres, la masse est plus de 35 kg, de sorte que le compartiment moteur A8 n'a pas subi de changements.
L'année prochaine, le même moteur sera installé sur d'autres modèles VW - la limousine de la classe D1 représentative et du SUV du Colorado.

 

La source: "Pilote automatique"