Test Drive Audi A8 D2 1994 - 2002 Sedan

Huit écrivent quatre à l'esprit

Toute poursuite commerciale à puits a un désavantage - la restriction du formulaire. Il peut être trouvé dans la nouvelle Audi A8. Quattro
Le bon goût n'est pas frappant. De toute évidence, il a été suivi par ce commandement, Audi dans la conception de ses voitures a suivi le chemin des révolutions, mais des évolutions. Ceci est plus que approprié pour les modèles coûteux: après tout, par exemple, les costumes les plus prestigieux à première vue diffèrent peu de leurs homologues plus de masse. Une sensation de haute qualité intervient dans le processus d'une connaissance plus étroite.
Sentiments et esprit. Il est difficile à décrire en mots comment l'apparence du nouveau A8 diffère de l'extérieur du prédécesseur ou d'autres berlines Audi. Cette beauté n'a pas de détails clairs et brillants qui pourraient aider à cela. Cependant, déconnectez l'esprit et faites confiance aux sentiments - la forme et les proportions parlent pour vous-même. Une silhouette basse avec des roues largement placées, une partie inférieure massive en forme de coin, un toit légèrement en pente créent exactement l'impression que l'on devrait attendre d'une berline en technologie prestigieuse et élevée.
L'absence de cloches et de sifflets exclut au moins les litiges concernant l'acceptabilité de certains éléments. Ici, l'analogie avec un costume d'affaires est très appropriée: les canons sont déterminés depuis longtemps, les nuances sont décisives. Eh bien, nous n'oublierons pas que certains propriétaires de voitures de cette classe n'aiment pas vraiment être trop perceptibles. Cela est particulièrement vrai pour l'Europe. Et en Amérique, c'est souvent la modestie des formes et de la décoration qui est le signe d'une voiture prestigieuse.
Avant-garde caché. En 1994, A8 est devenu le premier modèle en série au monde avec un corps entièrement en aluminium et une transmission à roues alimentaires de Quattro. Le nouveau huit a également un corps en aluminium, mais une conception légèrement modifiée.
La principale nouveauté de la conception est une suspension pneumatique qui est installée ici en configuration standard. Ce système est apparu pour la première fois il y a deux ans sur Audi Allroad. Une version légèrement différente est utilisée ici, principalement distinguée par les paramètres géométriques: la clairance de la route standard est fixée à 120 mm, si vous le souhaitez, la voiture peut être soulevée à 145 mm. En mode dynamique, le dégagement est réduit à 100 mm, et dans le mode de l'autoroute (la suspension y passe si la vitesse de 120 km / h dure plus de 30 secondes) - même jusqu'à 95 mm.
L'unité de contrôle de la suspension modifie le mode de fonctionnement de chacun des éléments pneumo pendant un millième de seconde. Le conducteur n'a besoin que de choisir l'un des modes via MMI: automatique, dynamique ou confortable. De plus, il est possible de forcer la voiture à la valeur maximale de dégagement - uniquement lorsqu'elle atteint une vitesse de 100 km / h, elle chutera à nouveau à une position normale. Et dans le sous-menu du contrôle de la suspension, le mode de remorquage de la remorque est trouvé (cependant, il s'allume automatiquement) et le mode de service - il doit être activé lors du remplacement de la roue, par exemple, afin que la suspension n'essaie pas d'intervenir Dans le processus.
Par ordre, vous pouvez mettre sur l'A8 et la version sportive de la suspension, qui se caractérise par des paramètres plus stricts et réduit par une autorisation de route de 20 mm dans tous les modes.
Ils ne recherchent pas le bien du bien. Cependant, quelque chose a été laissé sans aucun changement. Cela s'applique aux moteurs - les deux sont des versions quelque peu modernisées des moteurs à long terme. Dans les deux cas, la puissance et le moment sont augmentés. La transmission Tiptronic est plus ou moins familière. Cependant, ici, il est à six vitesse, et un mode dynamique a été ajouté au programme de contrôle (DSP - Dynamic Shift Programm). Il s'allume lors de l'installation du levier en position S, et ses fonctionnalités affectent non seulement en mode d'accélération. La présence d'une variété de capteurs sur une machine permet à la transmission, par exemple, de prendre en compte le mouvement dans le virage: dans ce cas, il maintiendra l'étape, tandis que la machine ordinaire passerait déjà à augmenter.
Comme prévu, Tiptronic a un contrôle manuel. En option, une option est offerte avec le contrôle du volant - en appuyant sur les lames sous les aiguilles de tricot, comme sur un R8 de course, un champion à trois fois de 24 heures du Mana.
Excès invisibles. La première impression du salon A8 coïncide pleinement avec ce que vous ressentez en regardant à l'extérieur: pas de détails particulièrement brillants, mais un sentiment de qualité est de 101%. Ici, apparemment, non seulement la tradition d'Audi affecte d'être un leader dans la qualité de la décoration intérieure, mais aussi de l'élevage avec Bentley. Alors que ce dernier est allé à la succursale Rolls-Royce depuis de nombreuses décennies, elle différait de la marque principale en utilisant de nombreuses solutions continentales et sportives. Et maintenant, j'ai amené à la famille de la macro Volkswagen la plus haute, l'esprit d'une compréhension britannique du luxe. Par exemple, la console A8 a souligné à partir du tableau de bord. Cela a aidé ... l'absence de nombreux organes directeurs. Ils ont été remplacés par l'interface MMI multifonctionnelle - Interface multimédia. Le moniteur à sept pouces et une poignée rotative sur la console avancée de la partie centrale du panneau fournissent le contrôle de presque toutes les fonctions - du système audio et de la ventilation à la suspension aérienne. Tout à fait vrai, cela rappelle très le disque en I du concurrent bavarois. Il est difficile de dire ce qui est mieux: disons, les sensations tactiles du BMW Joystick sont plus fortes, mais l'affichage Audi semble plus élégant ... L'affichage sert également le système de navigation: grâce à l'utilisation des informations DVD en tant que transporteur , le conducteur n'aura plus à changer les roues lors de la traversée de chaque bordure.
Le lecteur électrique de frein de stationnement semble extravagant, il est contrôlé par un petit levier sur la console. Le lecteur communique avec d'autres systèmes de voitures, qui simplifient, par exemple, de toucher la pente: le frein reste bloqué jusqu'au moment où les roues sont suffisantes pour déplacer la voiture.
Sur de nombreuses berlines de cette classe, le propriétaire voyage sur le siège arrière. Même dans la version de base, il est bien équipé: la fourniture d'air à huit points est loin de tous les modèles. En plus du bloc central et des fissures sous les sièges, il y a des déflecteurs dans les racks centraux: les supérieurs soufflent le verre et les inférieurs sont dirigés contre les passagers. En configuration standard, A8 est équipé d'un climat à deux zones; Si la machine transporte souvent plus de deux personnes, vous pouvez commander une à quatre zones avec un panneau de commande séparé pour les passagers arrière.
Berline très rapide. En mouvement A8 se comporte exactement comme prévu de la berline de la classe la plus élevée. C'est-à-dire qu'il accélère rapidement, se déplace en douceur, maintient la route merveilleuse. Il était intéressant de comparer les différences lors du passage dans différents modes de transmission et de suspension. Ils se sont avérés assez évidents avec Tiptronic: lorsqu'ils se déplaçaient vers un mode de commutation sportive, ils sont devenus moins souvent, le moteur a été tordu presque à l'arrêt et la réaction de la machine était sensiblement animée. Mais pour ressentir les différences dans les caractéristiques de la suspension plutôt, bien que dans des endroits et des routes sinueuses de la région de Barcelone, nous devons déjà écouter les sensations. Toute différence significative ne peut être observée qu'avec des tours suffisamment nets.
On pourrait également s'attendre à une différence plus significative dans la puissance du volant. Après tout, la gestion est équipée non seulement d'un amplificateur avec des caractéristiques en fonction de la vitesse, mais également d'un mécanisme avec des taux de transfert alternés - avec de petits angles de rotation, la force doit être plus élevée. En principe, la façon dont elle est. Mais le volant à grande vitesse pourrait être un peu plus difficile. Cependant, c'est un problème subjectif. Peut-être que pour de tels cas à l'avenir apparaîtront, comme un changement dans les modes de suspension et les commutateurs des caractéristiques de l'amplificateur de direction? Je me souviens que Citroen CX a été proposé de choisir parmi deux options pour le mécanisme de direction ...
Cependant, l'acheteur A8 choisira: bien qu'une seule option soit offerte pour la durée de la base, deux moteurs et une transmission, la liste des options comprend une suspension sportive, trois sièges et un climat à quatre zones. Et aussi l'entraînement du cover du coffre et la fermeture du couvercle du conducteur à empreindre l'empreinte digitale (avec un ajustement simultané de tous les réglages de mémoire), trois options pour les phares de tête sont ordinaires, bi-kssénon et également biceon avec un rotative supplémentaire phares. Sans parler du régulateur de vitesse adaptatif et du système audio Bose de cinq ans avec compensation pour le fond du bruit ...
 
Texte Valery Chusov, photo de l'auteur et Audi AG

Modèle / Modification Audi A8 3.7 Quattro Audi A8 4.2 Quattro
Fabricant / Country Audi AG / Allemagne Audi AG / Allemagne
CORPS
Berline de type
Nombre de portes / lieux 4/5 4/5
MOTEUR
Type à essence avec injection électronique à essence avec injection électronique
Emplacement avant, longitudinalement devant, longitudinalement
Volume de travail (mètre cube) 3697 4172
Numéro / emplacement des cylindres 8 / V 8 / V
Power, KW (L.S.) à environ./min. 206 (280) à 6000 246 (335) à 6500
Moment (nm à environ./min.) 360 à 3750 430 à 3500
TRANSMISSION
Le lecteur est plein
Tiptronic de vitesses automatique, Tiptronic automatique à 6 vitesses, à 6 vitesses
SUSPENSION
L'indépendance antérieure, sur quatre leviers transversaux, le stabilisateur pneumatique et reptile est indépendant, sur quatre leviers transversaux, stabilisateur de stabilité pneumatique, pneumatique
Le arrière indépendant, multi-link, pneumatique, stabilisateur de reptile indépendant, pneumatique, stabilisateur de stabilité pneumatique
PILOTAGE
Tapez du ralentissement de l'équipe
Min. Le diamètre du tour (m) 12.1 12.1
Freins
Ventilate / disque avant / arrière ventilé ventilé / disque ventilé
ABS 4 canaux, système de distribution électronique Système à 4 canaux, système électronique de distribution des forces de freinage
Frein de stationnement électromécanique électromécanique
Systèmes de sécurité des programmes électroniques de stabilité électronique, système de freinage hydraulique d'urgence de programme de stabilité électronique, système hydraulique d'urgence
Dimensions / volumes / poids
Longueur / largeur / hauteur (mm) 5051/1894/1444 5051/1894/1444
Base de roues (mm) 2944 2944
Masse équipée (kg) 1770 1780
Pneus 235/55 R17 235/55 R17
Disques 8j x 17 8j x 17
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale (km / h) 250 * 250 *
Accélération à 100 km / h (sec.) 7.3 6.3
Économie
Consommation de carburant moyenne (L / 100 km) 11,7 11,9
Le prix à Moscou, contre 80 000 $, contre 90 000 $.

* La limitation de la vitesse maximale est posée dans l'unité de commande du moteur et la transmission. La mesure volontaire de tous les constructeurs automobiles allemands.
 

La source: "Pilote automatique"