Test Drive Audi A8 D2 1994 - 2002 Sedan

Retour au sommet

Le nouveau phare Audi pourrait être un concurrent sérieux des modèles représentatifs de la Mercedes Benz et de la BMW

Audi accepte l'appel
Notre voiture s'adresse à ceux dont le goût exquis les distingue dans une foule d'ordinaire - il y a presque 70 ans, l'avenue publicitaire de la préoccupation automatique des unions dédiée au nouveau luxueux convertible Khorkh -670. Comment l'image du monde automobile a-t-elle changé depuis lors! Horks, Packcards, Espagnol-Suizi, Isotta-Frasini, sans lequel aucun millionnaire ne pouvait être présenté avant la guerre, ils ont coulé dans l'oubli pour toujours. Partant au sommet - dans la classe représentative - seulement Rolls -Royce cuit à la vapeur avec Bentley, mais Cadillac avec un linkoal. En Europe continentale (et en Russie à coup sûr!), Mercedes-Benz-S600 noire règne la Mercedes-Benz-S600 noire, en regardant de son piédestal de douze cylindres à toutes sortes de concurrents-classes. Seul le Bavarian Seven essaie de défier la splendeur de Hardarted Sug. Cela ne fonctionne pas beaucoup sur les ventes de classe-S sont plus de la moitié de la vente de la BMW de la 7e série. De plus, l'apparition d'un autre concurrent, cette fois d'Audi.
Afin de concurrencer avec succès la Mercedes-Ben, une entreprise d'Ingolstadt en tant qu'air avait besoin de quelque chose hors de l'ordinaire. Un raisin Raisor d'Audi a suggéré - une transmission à traction intégrale, dont l'amélioration des ingénieurs de l'usine s'est engagée au cours des vingt dernières années, un phénomène unique sur l'adhésion. Mais l'autre ... 67 ans après la fin du Ferret-670 12 cylindres, la première voiture de tourisme avec quatre anneaux sur le radiateur grillé, équipé d'une douzaine de cylindres, a vu la lumière. De plus, ce n'est pas seulement un représentant de la classe représentative, mais une version allongée d'A8L, sur laquelle, en fait, le plus puissant des moteurs 12 cylindres de la production en série est un W12 de 6 litres de 620 chevaux.
Nous nous asseyons par derrière
Je me risquerais à supposer que le principal pour les propriétaires de ce modèle sera la laine de 6.0 et W12. Surtout le dernier, car personne n'a encore ça. Comme s'il en tenant compte, les stylistes le rendaient apparemment discret, mais en même temps très perceptible. L'indice W12 est présent sur le gril du radiateur, combiné avec des inserts du bois cher sur le panneau avant et, enfin, grince de la couverture du moteur supérieur - apparemment pour ceux qui visiteront encore des doutes.
Le nouveau moteur n'a pas changé l'apparence de A8. Tous les mêmes contours lisses d'un corps légèrement étendu, le même emblème avec quatre anneaux. Seulement des roues inhabituellement grandes avec des pneus de 245/45 ZR18, et un métal brillant radiateur provoque une certaine nouveauté. Et donc - qu'est-ce qui est là pour raisonner, il est temps de prendre immédiatement le volant. Et puis je décide de changer les tactiques habituelles.
Ayant mis un collègue chez le conducteur, je m'assois à l'arrière. Après tout, la connaissance de la limousine, qui est achetée, vous devez l'admettre, n'est en aucun cas pour la conduire, il est utile de commencer à partir d'ici. Pendant que mon chauffeur traite toutes sortes d'électriques et effrayent les bourgeois respectables avec des accélérations cosmiques, je s'effondre confortablement dans un siège en cuir spacieux, étudiant lentement la guttre d'une limousine. C'est pratique et confortable ici. Vous pouvez appuyer sur l'interrupteur à bascule pour pousser le siège avant dans la distance illimitée et s'allonger sur l'oreiller, tout en étirant les jambes. Vous pouvez vous asseoir plus modeste, de toute façon, un sentiment d'estime de soi en profondeur ne vous quittera plus.
Mais celui que le destin apportera à la place du passager avant n'aura pas à être si libre. Le toit pend au-dessus du temple droit, se rappelant constamment une poignée saillante. Le tunnel de la boîte de vitesses prend une quantité décente d'espace, qui semble être destinée à la jambe gauche. Et peu importe à quel point vous jouez avec les bllasts dentaires des ajustements électriques, il n'est pas possible de pousser l'espace environnant. Il devient immédiatement clair que le propriétaire de cette voiture doit être placé n'importe où, mais pas sur le siège du passager avant. Ayez pitié, vous avez acheté une limousine!
Que 12 cylindres peuvent
L'idylle dominante a été violée sans cérémonie par mon collègue. Il s'avère qu'il a atteint le plus important dans une boîte de vitesses automatique à cinq vitesses - le mode sport. Les vertèbres cervicales commencent à pleurer de manière plaintes tandis que le conducteur se délecte des capacités accélérées de la voiture. J'avoue honnêtement, un passager comme un tempérament Audi semble même excessif. Dieu merci, une sorte de voiture calme, qui n'a pas encore réussi à accélérer à 250 km / h, occupe soudainement la rangée gauche d'un autobahn. Un moment de gravité zéro et déjà la force de freinage me rive vers la ceinture de sécurité. Tout, assez! Il est temps de conduire. Il y aura au moins quelque chose à qui s'accrocher.
Intéressant, mais vous ne vous sentez pas encombrant au volant. Les mains trouvent facilement des clés d'ajustement pratiques aux bons endroits et, obéissant, contrôlent, bruissant avec des disques, comme s'ils s'approchaient des points de contact souhaités. Oui, peut-être que ici est pratique non seulement pour le passager sur le siège arrière! Par une certaine pensée, vous comprenez que c'est logique. Après tout, les équipements pour le conducteur sont l'élément le plus important de la sécurité active d'un riche passager. Et seul un garde peut s'asseoir sur la droite - le confort n'est pas du tout obligé.
Je touche en douceur l'endroit - en me souvenant de l'expérience, je choisis délibérément une tactique différente. Je dois admettre que les réactions A8L6.0 sont aiguisées sur les mouvements de la pédale d'accélérateur, comme un bon projectile sportif. Un peu fortement pressé sur le gaz, et une accélération longitudinale irrésistible pousse simplement à l'arrière du siège.
Il est nécessaire d'agir très tendrement, même avec révérence avec le bon pied, afin de ne pas filtrer les autres et votre propre corps. La chose la plus simple est de s'éloigner et légèrement accéléré, de retirer la jambe du gaz et de rouler à une vitesse de souffle - le moteur et la machine le permettent. Sentant l'état détendu du conducteur, la voiture devient tranquillement confortable, avec une sensation et réagissant vraiment aux commandes avec un volant. Seul un taraudage plutôt rigide des pneus sur les petites irrégularités viole l'harmonie.
En attendant, nous sortons pour un autobahn. C'est déjà un péché de ne pas profiter de sa supériorité sur les autres. Comme un caillot d'énergie serré, Audi se précipite en avant. Un moteur jusqu'ici inaudible se rappelle avec un rugissement faible lointain. Un instant, et la flèche du compteur de vitesse, sautant facilement 200 km / h, se brise. À chaque seconde, la route devient déjà déjà, les voitures qui passent se précipitent à la vitesse des ventilateurs venant en sens inverse, et le moteur disperse et disperse la voiture. Et c'est nécessaire, au volant, tout cela est perçu assez tolérant, tandis qu'un collègue essaie constamment de se retirer la tête de l'appui-tête.
Hélas, il n'est pas possible d'atteindre la vitesse maximale. Alors que la flèche du compteur de vitesse est sélectionnée de 250 km / h, quelqu'un qui devant elle occupe la rangée gauche et commence à s'approcher catastrophiquement. Vous devez rembourser mon compagnon de la même manière, fortement inversé à la normale, selon les concepts germaniques, des vitesses de 160-170 km / h.
Il est temps d'expérimenter une boîte de vitesses. Le mode sport diffère de la torsion plus longue habituelle du moteur dans chaque vitesse et du tabagisme en temps opportun abaissé pendant le freinage. Les intervalles temporaires sont également réduits et la boîte commence à fonctionner presque sans délai: rapidement et en même temps très doucement. Bien que, pour être honnête, dans le mode habituel, vous ne ressentez aucun inconvénient, et la possibilité d'une commutation manuelle est complètement perçue comme un bijou. La puissance du moteur est suffisante avec un excès dans tous les modes et dans toutes les situations routières. Le bouton à la mode basculant sur le volant interfère parfois même. À quelques reprises, après avoir attaché ma paume sur le volant, j'ai involontairement allumé le programme, en le supposant à partir du son du moteur modifié. Donc, avec les capacités de la machine, peut-être exagéré.
      
Pourquoi avons-nous besoin d'un double-in?
Les sympathisants expliquent la persistance avec laquelle les ingénieurs de Volkswagen évoquent de nouveaux moteurs en forme de V avec un petit angle d'effondrement et des moteurs en forme de W, uniquement par le fait que la combinaison de ces lettres latines forme une abréviation au nom de la société VW. Bien qu'il soit peu probable que cette hypothèse spirituelle soit une véritable explication de la politique de Volkswagen. En effet, sans raison technique, l'entreprise n'aurait jamais décidé d'une expérience aussi coûteuse.
En fait, les moteurs de ce type sont beaucoup plus compacts et vous permettent donc de rendre la voiture comme spacieuse, sûre et puissante. Ainsi, la longueur du moteur à 12 cylindres du nouvel A8 est de 513 mm avec une largeur de 710 mm, ce qui ne dépasse pas les mêmes paramètres des huit en forme de V habituels de la même production d'Audi. Dans notre cas, cela donne au moins un plus incontestable: le W12 de 6 litres autorisé à préserver la transmission à transmission intégrale Audi-A8, pour laquelle il n'y aurait pas de place avec un arrangement traditionnel de 12 cylindres.
Virages espiègles
La contrôlabilité de l'Audi, selon une grande voiture solide, est très fiable. Sur l'autoroute, il est presque impeccable: l'A8L6.0 est directement créé pour un mouvement à longue vitesse. Cependant, sur l'enroulement du serpentin de montagne, il ne se comporte pas si parfaitement. Le volant est trop léger et non informatif, les inexactitudes apparaissent dans les réponses de la machine, et bien que grâce à des pneus puissants, à un entraînement complet et à l'électronique attentionnée, la voiture ne présente aucune surprise, il pense toujours que ce n'est pas son élément. Oui, et les conducteurs venant en sens inverse, voyant une limousine solide, hurlant de façon chaleureuse avec des pneus dans une tournure abrupte, commencent à clignoter effrayé avec des phares - allusion à l'ivalissance de telles expériences. Eh bien, si vous trouvez en Allemagne une route pas très plate, un fonctionnement plutôt bruyant et rigide de la suspension sur les petites irrégularités fera à nouveau attention. Avec généralement une très bonne douceur, la voiture ici rappelle plus son homologue contesté S8.
Ils disent qu'à Moscou, il y a déjà une file d'attente pour Audi-A8L6.0. Et c'est à un prix de 120 000 $. Eh bien, nous avons des connaisseurs de tout ce qui est prestigieux et en même temps sans disque dans leur affirmation peut facilement rivaliser avec les cheikhs arabes. Et les six centième traditionnels ont déjà été nourris. Si plein avancé, l'Audi la plus puissante! Ce n'est que les propriétaires qui sont assis dans des passager, je vous conseille de ramasser le conducteur plus calme et plus de folie: 420 chevaux sont toujours un troupeau diaboliquement rapide!
 
Ergonomie du siège du conducteur Un élément indispensable de la sécurité passive du représentant de la classe représentative. Par conséquent, le panneau avant A8L6.0 est pensé avec une minutie purement allemande
   
Dans le siège arrière d'une nouvelle Audi, vous comprenez que c'est sans exagération une voiture pour un passager
      
  
 
 
Audi A8L6.0 Quattro
données communes
 
Nombre de places
5
 
Masse équipée, kg
1905
 
Masse complète, kg
2530
 
Longueur x largeur x hauteur, mm
5164 x 1880 x 1438
 
Base, mm
3010
 
Avant / dos, piste mm
1595/1586
 
Vitesse maximale, km / h
250
 
Temps d'accélération, 0-100 km / h, avec
5.8
 
Consommation de carburant, L / 100 km
9.8 / 22.9
 
Alimentation en carburant, L
92 (AI-95)
 
Moteur
 
Emplacement
Le devant est désir
 
Concevoir
 
de l'alliage d'aluminium,
12 cylindres,
En forme de W
 
Le nombre de vannes par cylindre
4 à l'angle 72o
 
Diamètre du cylindre / coup de piston, mm
84,0 x 90.2
 
Volume de travail, SMZ
5998
 
Ratio de compression
10.75
 
Power, L.S. (kW) à RPM
420 à 6000
 
Couple, KGSM (NM) à RPM
56.1 à 35004750
 
Châssis
 
Transmission
 
une traction complète avec un différentiel interdose-tel qu'un Torsen et le système de stabilisation électronique ESP
 
Transmission
Automatique, à 5 vitesses, adaptative avec une fonction de contrôle manuel
 
Suspension avant / arrière
 
indépendant sur des leviers triangulaires parallèles transversaux avec des ressorts et des absorbeurs hydrauliques / Multi-link indépendant
 
Pilotage
Remender avec un amplificateur
 
Freins
disque ventilé avec entraînement hydraulique et abdos
 
La taille des pneus
245/45 ZR18
 
Sergey Voskresensky, Photo Audi
 

La source: Magazine "Limousine" [04/01]