Test Drive Audi A4 Avant 2001 - 2004 Universal

Marchandise

Les avtogurnalistes ont depuis longtemps cessé de s'évanouir des marques superduditées et superdicées, sur lesquelles ils ont la possibilité de rouler. Et sur les machines D-Class des trois rayons et quatre anneaux de la génération actuelle de Katano-ramé beaucoup. Mais néanmoins, avec des représentants de la grande troïka allemande, nous restons sur vous. Et parce que leur autorité méritée est le résultat de décennies d'activité réussie, et parce que les voitures sont ces images, leur statut, et ils acquièrent leur peuple avec des ambitions VIP. Eh bien, nous prenons en compte. Et dans le sens des responsabilités envers les acheteurs.
La première raison de l'essai était l'émergence de Mercedes Restylée W203, c'est-à-dire C-Class. Sedan? Non! Tournée! Moteur? Favoris, correct, quatre cylindres avec un compresseur de Supercharger mécanique 200. 163 chevaux de 1800, au fait, des cubes! Maintenant, la plupart des plaques d'idées Mercedes ne correspondent pas tout à fait au volume réel. Machine. Classe modeste classique, mais chargé par un certain nombre d'options. Du tachat énergétique dans une vaste zone et décrivez mentale ce qui a changé vers l'extérieur, il nous semblait ennuyeux. Où sont tentants de le réduire avec un rival évident. De plus, la bête rouge nommée A4 Avant pendant une longue période dans le bureau de la rédaction. On peut dire que c'est le sang bleu dans des corps de réglage, avec de la viande hachée complète et avec une puissance accrue. Auparavant, l'Audi Turbo Moteur a donné 150 litres. avec. L'année dernière, la capacité a été réarrangée aux mêmes 163 forces qu'un concurrent. Et notre estimation de l'ensemble des 190 chevaux a une nouvelle modification du célèbre moteur. Avec Mermic A4, le type de corps, camarades de classe et le volume de cylindres. Et il y aura une boîte de vitesses manuelle et terriblement une couleur rouge assez légère.
Dynamics et comment avez-vous pensé qu'il y avait des chances de C220 avec sa boîte automatique pour résister à l'A4 mécanique forcé? C'est vrai, non. Quatre la déchire comme un chauffe-briller de Bobby. Et les caractéristiques du jeu de vitesse sont. De la place des Mers va facilement et en douceur. Les traductions sont ébranlées quelque part loin et imperceptiblement. Disons-nous une boîte de grâce et un compresseur, qui, contrairement à la turbine, n'attends pas l'ensemble des révolutions moyennes. Le président ne presse pas, mais vous devez être alerte contre l'accélération, ce qui dépit de la législation de la physique augmente à mesure que la vitesse augmente. Après avoir parcouru un peu de la manière et les réactions du C200K, je suis déjà calmement allé à des dépassements risqués.
Un de ces temps, de la nourriture sur la rangée droite et repose dans une colonne lente rampant quelque part à 40 km / h. À gauche, tout se précipite 80 et la densité est élevée. C'est là qu'un moteur vivant sera utile! Le volant doit être laissé dans l'une des fenêtres devant un SUV immémorifié et parallèlement au gaz. Tranquillement, mais avant l'arrêt. Je sais bien sûr que j'aurais le temps de m'éloigner de la jeep ridicule, de ne pas le forcer à ralentir. Et il ne sait pas. Mais il semble, devine si la vitesse ne se réduit pas. Et mon gasheet a été vendu au tapis et semble déjà être écrasé en sol métallique. Et Mercedes grogna le magnifique Wow, il a grogné de l'avant, mais il n'avait pas encore rompu dans le vol. Et puis j'ai eu de véritable doute dans l'impossibilité d'un arc solennel. L'arrière a inévitablement volé la carcasse en forme de bouffée noire avec distant indignée. Et déjà dans le miroir, j'ai pu distinguer le visage de sirling d'une nationalité dangereuse mais mystérieuse. Mais voici mon wagon d'argent expiré et popper. Il a parlé sous un pare-chocs agressif menaçant non tellement des bosselons que le désassemblage. Qu'est-ce que nous t'empêchions? Non, le licenciement, il a joué quelque chose de peur et je viens de rentrer d'une rangée plus rapide, j'ai dit, qui portait par Merz à l'écart du SUV dumbered. Combien de temps est allé à la méditation de la machine? Probablement pas plus d'une demi-seconde. Mais le tourbillon des pensées, suggéré dans cette petite période de temps, quelques minutes de plus mentalement présentées devant moi une série de conséquences hypothétiques. Et les écouvillons qui en résultent avaient assez d'une demi-heure de ramener les nerfs dans l'ordre. C'est tout non-sens. Calmement, Ippolit, calme. Et la question n'est même pas en train de boire notamment, mais dans des espoirs déraisonnables. Non, Mercedes vous devez rouler en douceur, sans surcharge, quel que soit le conducteur du moteur.
A4 autre est enraciné. Sa pédale d'accélérateur est un nerf collant. Pour lui une certaine force, dont le conducteur est le conducteur, applique un pied sous stress électrique. Cette force inconnue aime clairement comment le pilote de poupée jette nerveusement la tête au moment de la forte pression sur le gaz. Cool, oui? Mais la figure derrière la roue, a apparemment effrayé quelque chose sur la route (une création misérable, n'est-ce pas?), Putain de convulsivité. Mais en même temps, les roues ne tombent pas sur le volant, uniformément et adéquates, et les supports de suspension difficiles ne montrent pas des envies de danser sur l'asphalte. Mais la poupée glisse légèrement vers l'avant des sièges glissants L'oreiller ici n'est pas trop favorisant la fixation du coureur de la selle. (Et en C200, au contraire, les sièges avant maintiennent parfaitement le corps avec des clips, qui sont très sensibles ici.) L'accélération avec la commutation de l'A4 Force 1 800 est intéressante pour la longueur de la gamme de tours de 25006 000 tours et l'intensité élevée de surmonter cette circulaire. D'autre part, apportez la flèche tachymique au bord le plus à droite de la balance sur la seconde, disons, le transfert, laissez passer un neutre avant le feu et les virages tomber lentement. Vous roulez et le moteur continue à hurler, jusqu'à ce qu'il diminue. Ratios inhabituels et de sélection des engrenages. À première vue, ils ne sont pas trop proches les uns des autres, mais vous atteindrez le quatrième mais il y a aussi fou. Et la cinquième accélère facilement facilement. Et seul le sixième peut être appelé l'itinéraire, mais pas lent. Habituellement, je jure sur la surabondance des engrenages, et ici à six vitesses, qui est devenue un attribut d'une voiture haute vitesse coûteuse, beaucoup à la place. Quelques mots sur les freins. Bien que les moments se produisent lorsque la vie et la vie de quelqu'un d'autre en dépendent. Donc, pour l'efficacité des deux machines, aucune plainte. Ugh, Ugh, Ugh. Mais les caractéristiques caractéristiques sont différentes. Légèrement touché la pédale A4 a reçu un ralentissement adéquat. Bien que les ABS clairement plus tôt que le calcul. Sur la Mercedes, une autre grappe importante accompagne tout freinage intensif dans la mesure. Et c'est moins.
La manipulation Voici deux écoles connues depuis longtemps pour ces marques. La traction arrière Mercedes n'est pas une seule des caractéristiques de la marque, mais sa bannière. Alors que le monde entier, la tête, se dirigea vers le front de la route, le constructeur mondial le plus âgé a prouvé le droit de construire une ligne de modélisation traditionnelle de mise en page classique. Il faut dire que l'expérience séculaire ainsi que les nouveaux systèmes électroniques rendent le comportement de CESCA absolument adéquat. De plus, dans la dernière, le resserrage, la version W203 a reçu un système de contrôle direct. Cela inclut toute une gamme de mesures pour améliorer la suspension, la direction et la transmission.
Oui, je peux témoigner que la voiture ne montre pas les moindres notes de la fuite à la dérive. Si vous ne vous concentrez pas sur quelle ligne de roues, vous oubliez même que le C200K n'est pas avancé. Mais où les plus de classiques devraient se manifester, Mercedes n'a pas échoué. Son axe de l'avant ne démolie pas dans le Prie, il se rend à ses petitsys. Peut-être un peu plus pire que prévu.
Un autre avantage croissant de la mise en page est traditionnellement petit rayon d'inversion. Il est déjà devenu une légende, voire grande, ridicule avec la forme de modèles MB transformant les roues presque dans la direction transversale et s'intégrer dans les poches de stationnement proches. Et pour les manœuvres de la ville compactes Tsyshki et crachent à tout moment. Mais le volant, honnêtement, abaissé. Ne dites pas que l'amplificateur facilitant excessivement la rotation de la RAM, mais je ne pouvais pas sentir la connexion des roues avec le volant, car je n'ai pas essayé. Bien que ce qui est surpris? Donc, sur Mercedes était auparavant. Les acheteurs fidèles et loyaux n'attendent pas, et la force de l'habitude de la marque, étroitement associée aux traditions, est trop grande.
Sans aucun doute, la douceur de la mise en page a un effet décisif. La suspension multidimensionnelle n'est pas chargée par les entraînements a plus degrés de liberté dans leurs mouvements et est mieux adjacente à une surface de route variable, transmettant moins de jolts et d'oscillations sur le corps. Un autre plus Mercedes est relativement hautement situé au-dessus de la route et conduit facilement sur les frontières. C'est incroyable, mais à première vue, vous ne pouvez pas dire ça.
A4, quatre roues motrices, chauffeur-voiture, il ne fait aucun doute qu'il donnera une en-tête pour la gestion de la gestion non seulement, mais aussi la plupart des camarades de classe. Chaque mouvement de conduite répond aux roues exactement à la valeur attendue. Reconstruire sur Audi se produisent avec la précision du simulateur, nous allons tomber sans expériences ou non. Mais cela arrive à travers une pause à peine notable. Le ralentissement de l'équipe n'est pas un inconvénient, mais une caractéristique caractéristique. Il est absolument prévisible et calculé. Dans des réorganisements plus grands et des virages, cessez de noter une telle curiosité.
Le fonctionnement de la suspension A-quatre a une concentration prononcée sur la manipulation. En d'autres termes, sur des irrégularités, la voiture se comporte extrêmement clairement et de manière rigide. Et tout cela pour le souci d'embrayage constamment uniforme avec la route. Dormir, cependant, ne se produit aussi pas, et de petites fosses et coutures de la toile, traduits de manière approfondie du caoutchouc à faible profil, mais ne gênent pas. Bien qu'il y ait un dos tangible de la machine avec des cordes importantes. Apparemment, les caractéristiques de hangar d'aliments lourds et de ressorts arrière robustes sont affectés.
Ergonomie Si nous considérons la commodité de la voiture uniquement du point de vue du conducteur, la paume du championnat appartient définitivement à quatre anneaux. Non, pas dans Vain Audi est fabriqué en Bavière (Ingolstadt, car pas loin de Munich). Peut-être que l'air du sud de l'Allemagne contribue au fait que les voitures de là sont étroitement abattues, aiguisées sous le conducteur, quel que soit leur teint ... si c'est longtemps pour que cela puisse le faire, alors je voudrais Rappelez-vous le réglage des fauteuils avant A4, prévoyant des déplacements mais ne changeant pas le coin de l'oreiller. Et je voudrais pouvoir visser le bord avant plus haut pour ne pas ramper vers l'avant. Particulièrement satisfait de la qualité des matériaux et de leur combinaison d'interconnexions, de joints et de formes. Tous les plastiques doux, sourds, comme du caoutchouc, pratiques et coûteux au toucher.
W203 avait initialement plus d'accompagnement de style et de qualité de finition. Mais après une récente restylographie, la plupart d'entre eux ont chuté, car il a été reconstitué par l'exécution de tels éléments importants pour le conducteur, comme le bouclier d'instrument et la partie centrale du tableau de bord de la barbe. Pour les passagers, la voiture Stuttgart est préférable d'avoir des portes plus larges, spacieuses sur la deuxième rangée, une poignée de porte plus confortable. L'extérieur est traditionnellement sous la poignée naturelle et les mains courantes intérieures, et pas de minuscule adhésif dur.
Du point de vue de la visibilité de Mercedes, gagne à nouveau l'Audi. Ses petits racks ne donnent pas aux autres participants pour déplacer la capacité de se cacher derrière eux. Et sur A4, cela vaut la peine d'être plus proche, juste de derrière vous ne pouvez pas remarquer non seulement un motocycliste, mais également l'appui-tête droit et les racks larges chevauchent l'angle de révision significatif.
Résumé En comparaison de la paire de classe A4, nous avons un équilibre idéal de l'équilibre, ce qui ne se pose en aucun cas aussi souvent. Si vous êtes un lecteur de ventilateur, il s'agit de l'Audi Square, Square Audi avec des mécaniciens la meilleure solution non seulement dans cette paire, mais aussi dans la classe. Et si vous avez besoin d'obtenir un wagon urbain pratique et de haute qualité, vous ne savez pas ce que l'on appelle la plus ancienne entreprise automobile?
A QUOI RESSEMBLENT-ILS
Nikita Rozanov
À l'extérieur: Il s'agit d'une paire de véritables concurrents et de rivaux irréconciliables - un an, des représentants de marques de longue date et éprouvées. Dans leur design, il n'y a pas de goutte à goutte de frivité et de se livrer à une manière momentanée. Ce sont des classiques et des législateurs. Trouver le visage, grâce au style à long terme présenté, clair et instantané. Cependant, Mercedes est également déterminée indéniablement par classe, car de tels phares, tels que C-Class, il n'y a personne d'autre de la famille DaimlerChrysler. Audi dans cette catégorie est moins merveille et dans des conditions de visibilité insuffisante, quatre peuvent être prises pour le membre de la famille plus jeune ou principal des quatre anneaux. Sur le côté juste la beauté dans elle véritable compréhension. Quelles lignes et surfaces! Mais l'amour allemand pour la commande étouffe les émotions et grâce à une ligne de fenêtres élevée (sécurité principalement!) Audi a l'air un peu difficile. Et l'impression de la forme brutale inutile de son corps ne sauve même pas l'image d'un athlète de voiture. Une autre chose est Mercedes! La rapidité et la facilité de ses lignes se rappelleront et SL, alors que tout le monde verra quelque chose, mais appartenant nécessairement à la famille et à son style. L'arrière, comme il se doit, l'architecture de tout universel est soumise à la taille de la porte de la cargaison. Mais Mercedes mène ici, tout en maintenant dans ces conditions et une individualité. Prenez au moins sur les lanternes!
À l'intérieur: à l'intérieur et à l'extérieur, comment il est établi dans la conception allemande prudente, une écriture manuscrite, et il semble que l'extérieur et l'intérieur de chaque voiture a dessiné et un designer. Mais la perception ne l'appauvra pas. Au contraire, une telle intégrité ne renforce que le sentiment de bien-être, de fiabilité et de confort. Malgré le fait que l'architecture des panneaux d'instruments est clairement traitée et organisée par un seul système ergonomique, leur style est différent. C'est bien que les styles de deux ces voitures diffèrent à l'extérieur. Rui travaille clairement sur l'image: solidité et confort de Mercedes et de Charisma Sports à Audi. Je suis juste sûr que si vous mettez le panneau de rembourrage de la porte C-Class séparément de la voiture, tout peu d'effort dans l'homme de design indiquera avec quel modèle Mercedes il est supprimé.
Résumé: Si vous recherchez une voiture familiale, qui est commode de transporter même des semis au chalet, il est devant vous. Vrai, les hauts tomates dans les colis recadrés du sous Kefir devront remplacer la beauté de la rose Stubus. La beauté nécessite des victimes!
 
Texte Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

 

Une source: Voitures