Test Drive Audi A3 1996 - 2003 Hatchback

Lumière jaune

Dans le catalogue Audi A3, cette couleur est appelée Tukangelb - en l'honneur du bec d'un oiseau tropical. C'est lui qui est particulièrement bon dans le plumage de la première Audi A3 qui vient de rompre la première.
Une petite voiture de sport doit être jaune - c'est un axiome. De sorte que, comme dans le bec de Tukan, ce parent du pic déguise tout le fruit - tombe dans l'intestin noir de la cabine et, appuyant sur la pédale, décollez dans la branche la plus élevée de la forêt. Et laissez jaune avec noir - la couleur de l'équipe de formule Jordan, la société Ingolstadt a remporté beaucoup plus de sports.
Si vous n'êtes pas à l'intérieur de l'ornithologie, alors si vous plainez une autre série causale. Le VW Touran et la nouvelle Audi A3 sont les premières voitures construites sur la base du golf de cinquième génération suivant. La lumière jaune, après quoi elle se brisera dans l'avalanche verte, a donné le ton dans le segment C. pendant la première décennie.
NID. Si plus tôt A3 était considéré comme principalement une voiture de femmes d'affaires qui n'avait pas besoin d'effrayer ceux qui les entourent avec le transport global, ainsi que des femmes au foyer, dont les maris ne sont pas aussi sombres que de donner à Nexia, aujourd'hui, l'entreprise positionne le modèle exclusivement comme des sports. D'où tous les changements d'apparence. Une section d'œil plus large, une calandre de radiateur plus rectangulaire au-dessus de la plaque d'immatriculation et une lèvre massive avec des bruées d'en bas. Une ligne horizontale dure marchant sur tout le côté et une lampe de poche blanche d'un signal de virage, comme le S3, est peut-être tout. Le designer, qui est passé à Audi d'Alfa Romeo, a prouvé qu'il était de Silva, mais que Walter a encore finalement l'air conservateur en allemand.
   
La même image de l'intérieur - la poussière du tableau de bord légèrement brossé, la console centrale est devenue nouvelle, tout ressemble maintenant à l'intérieur d'Audi TT. Mais l'espace est devenu sensiblement plus. La base de voitures a augmenté de 65 mm, alors maintenant s'asseoir est relativement confortable derrière, bien que pour y grimper, vous devez toujours prendre forme dans trois décès, et un A3 à cinq portes n'est pas encore libéré. Au volant, l'atterrissage est devenu plus profond, ce qui, d'une part, est plus sportif, et d'autre part - bien que de 10 mm, mais le nouvel A3 est devenu plus bas. Certes, avec les longues jambes, il est toujours inconfortable ici - l'oreiller de siège est ajusté en hauteur, mais n'est pas ajusté par l'inclinaison, vous devez vous asseoir, reposant avec le genou droit sur une sorte de main courante, il n'est pas clair pourquoi la connexion Le tunnel central avec la console.
Habitudes. Audi, comme il sied à une entreprise solide, propose un modèle avec cinq moteurs, quatre boîtes et une transmission à traction complète pour les versions supérieures. Dans notre tukan jaune, il y a un FSI-Mitsubishi de 2 litres, par exemple, une technologie d'injection similaire est appelée GDI, mais elle a conduit à deux victoires sur Le Mane. Parmi les boîtes de vitesses à six trafics proposées par le fabricant, nous avons pu profiter des quatre premières forces - l'île de Sardaigne, où le trajet d'essai n'était pas riche. La commutation est claire, mais douce, sans Sports Spinger. Le second, vous pouvez accélérer à 80 km / h, après quoi 6 mille environ 6 mille environ / min. Le coupeur redresse le conducteur cruel et le moteur gagne. Lors de l'escalade de la montagne, même avec la vitesse de vitesse, il n'est pas seulement souhaitable de réduire la transmission, il est nécessaire - sur le bas, ce moteur ne tire tout simplement pas.
Mais les tours de la voiture passent parfaitement: le Mac Farson modernisé à l'avant et la suspension arrière à quatre feuilles - avant qu'il n'y ait un faisceau - ils sont conçus pour assurer la stabilité du mouvement de la manière sportive. ESP nous a aidés à ne pas nous éloigner de la route, qui a une configuration standard dans le nouvel A3. Lorsque nous avons constaté entre les collines, il n'est pas clair pourquoi la plate-forme percée par l'asphalte de la taille de la moitié du terrain de football et, éteint l'ESP, a tordu un loup, A3 s'est montré obéissant et sans sommets électroniques.
Une version avec un moteur de 1,6 litre à côté du FSI comme un premier-bit à côté des coms. Il n'a pas de sièges avec des bords aussi durs, et le schéma de couleurs des corps proposés est plus fané, et le tuyau inférieur ne fait que sortir. Leurs 102 ch La voiture est honnête, mais ne provoque pas de dossiers. Il fait les exercices avec l'ESP handicapé avec des rouleaux et des dérives notables. Y compris le fait que les disques standard de 16 pouces se tiennent sur cette version et, par conséquent, le caoutchouc ici est plus élevé.
 
Base d'alimentation. Maintenant en ligne - A3 2.0 TDI. Les constructeurs automobiles occidentaux et orientaux ne se livrent pas particulièrement à l'acheteur russe avec des versions sportives, particulièrement équipées de diesel. Audi est une exception: nous aurons toute la gamme de l'entreprise, sauf pas trop populaire A2. Donc, si vous n'êtes pas gêné par la qualité du carburant diesel domestique et le fait que nous avons presque autant que l'essence, un drapeau avec quatre anneaux dans vos mains.
Bien que A3 2.0 TDI ne soit pas seulement ce que les Allemands appellent Tankstelle Freude - Joy à la station-service. 4,5 litres de carburant par cent que la voiture consomme sur l'autoroute n'est pas son principal avantage. Sur le bas, il tire, des sentiments, encore mieux que l'essence FSI: il a coupé le second et a immédiatement posé ses vertèbres à l'arrière du siège. La voiture accélère jusqu'à 100 km / h en 9,5 secondes, et la vitesse maximale est de 207 km / h. Pas étonnant que cette version sera disponible All -wheel Drip, qui ne sera pas sur le FSI, ainsi que le déjà connu pour la supercar Le Manovsky et l'Audi TT mise à jour, la boîte semi-automatique DSG, qui n'est pas non plus fournie pour Essence à deux-litres.
Le diesel, bien sûr, est plus cavalier, mais cela semble, nous rendrons hommage aux ingénieurs, très sportif. Mais dans toutes les versions d'essence non liées à l'essence en termes de moteur, le sifflet de l'air a constamment agi sur les nerfs, comme si le verre n'était pas complètement élevé. Ce n'est pas un moment subjectif - tout le monde l'a remarqué.

 
Habitat. Sur la version 3.2 Quattro, ils ne nous ont pas laissé monter. Le représentant d'Audi AG a déclaré que seuls deux spécimens à six cylindres avaient été amenés en Sardaigne, et afin de ne pas susciter une excitation saine des journalistes - les Chinois et les Israéliens ont été tenus derrière les Russes - les meilleures versions ont décidé de restaurer dans le garage.
En fait, la raison était légèrement différente. Généralement, lors de notre essai routier d'Ingolstadt, une expédition a volé, qui n'avait pas la marque de la foudre! Instamment!. Les ingénieurs de la société ont été entrepris par la mise à niveau de la voiture. Au lieu de 241 ch, qui a été annoncé lors de la première à Genève, A3 3.2 Quattro a maintenant 250 ch. La croissance du pouvoir a été réalisée en raison de la reconfiguration du système d'échappement.
Cependant, ce n'est pas la limite. En 2004, ils promettent RS3 avec un biturbo encore plus puissant. Rappelons que le S3 produit jusqu'à cette année n'a que 225 ch. Et aussi, disent-ils, il y aura un SUV basé sur A3.
Migration saisonnière. Les Russes verront la nouvelle Audi A3 chez le concessionnaire automobile d'août, en même temps que les concessionnaires auront une version de 102 chevaux avec mécanique à 5 vitesses. Ensuite, il sera possible de passer une commande à 2,0 TDI, mais uniquement avec la traction avant. Le FSI à deux litres et 3,2 Quattro apparaîtra en décembre. La dernière partie de l'A3 entrera dans la Russie plus près du printemps 2003.
Les prix russes des voitures n'ont pas encore été déterminés, mais Audi AG, comme prévu, garantit qu'ils ne seront pas très différents des montants qu'ils demandent pour le modèle prédécesseur. En Allemagne, où les commandes de la voiture sont déjà acceptées, le prix de la configuration A3 1.6 de 102 chevaux dans la configuration d'attraction commence à 20,7 000 $, et pour A3 Attraction 2.0 FSI C 150 ch. Ils demandent 24,3 000 $. Cependant, Audi AG ne dérange pas. Plus de sept ans de sortie, Audi A3 a réussi à distribuer à 875 mille exemplaires. Parmi eux - 148 unités vendues en Russie l'année dernière.
Texte Dmitry Gronsky, Photo de l'auteur et Audi
 
Modèle / modification Audi A3 2.0 FSI
Fabricant / pays Audi AG / Allemagne
MOTEUR
Type / numéro / emplacement des cylindres à essence / 4 / in-ligne
Volume de travail (mètre cube) 1984
Power (KW (L.S.) à environ./min.) 110 (150) à 6000
Moment (nm à environ./min.) 200 à 3500
TRANSMISSION
Avant-promenade
Boîte de vitesses mécaniques à 6 vitesses
Freins, sécurité
Disque / disque ventilé avant / arrière
ABS, aidant les systèmes électroniques
Airbags avant et côté pour le conducteur et le passager en configuration standard
Dimensions / masse
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4203/1765/1421
Base de roues (mm) / dégagement (mm) 2578/120
Pneus 225/45 R17
Poids de masse / plein (kg) 1275/1875
Le volume du réservoir de carburant (L) 55
Vitesse maximale (km / h) 211
Accélération à 100 km / h (sec.) 9.1
Consommation de carburant (ville / autoroute, L / 100 km) 9,6 / 5.3
Le prix à Moscou n'a pas encore été déterminé

Équipement supplémentaire (prix en Europe)
Roues en alliage de 17 pouces 495 $
Capteurs de stationnement acoustique 363 $
Hatche de verre avec un lecteur électrique 858 $
Chauffage des rétroviseurs et buses de laveuse 132 $

 

La source: "Pilote automatique"