Test Drive Audi A3 1996 - 2003 Hatchback

Sang frais

La nouvelle Audi A3 ressemble et ne va pas de la même manière que le modèle précédent. Beaucoup mieux.
 
Les métamorphoses avec Audi A3 ont rappelé l'histoire décrite dans Pygmalion. Ce n'est que dans ce cas, le mentor n'était pas anglais, mais le maître italien Walter de Silva, qui dirigeait l'Audi Design Center, et avait précédemment occupé le même poste à Alfa Romeo. Peut-être qu'il n'a piqué A3, mais avec une nouvelle apparence, la gravité étonnante de la direction et du tempérament sud est venue. Le modèle est resté reconnaissable, en allemand, solide et pratique (et après tout, le premier, par exemple, était bon), mais transformé, comme s'il apprenait à démontrer la dignité et à oublier les vieilles habitudes.
 
Sharp, comme cela a été dit
 
À Ingolstadt a trouvé le seul mot qui reflète le mieux l'essence de la nouveauté. Et le mot est nette - netteté. Il a été répertorié sur des films de presse, des badges nominés, des affiches. La deuxième génération du modèle est vraiment pointue, je dirais - aiguisé sous le conducteur, qui est élégamment exprimé à l'extérieur. Faites attention à la vue latérale - un hayon à trois notes ressemble à un compartiment sportif. Et les caractéristiques pointues de l'avant, légèrement effectuées vers le vent? Il ressemble à Fiat Stilo ou Alfa 147. Et ce n'est tout simplement pas mauvais, mais bon!
 
En toute honnêteté, je dirai que Walter de Silva est venu à Audi lorsque A3 était presque prêt. Ainsi, après tout, le professeur Higgins a transformé Miss Dolitl en une fleur laïque en peu de temps. Plusieurs coups inspirés, et un calme, en substance, l'apparence gagne la rapidité. En plus des lignes pointues de la ligne de front, il y a, par exemple, des bagatelles telles que l'équipement d'éclairage. Les feux arrière semblaient assez bons auparavant, mais maintenant, on pourrait dire qu'ils décorent la poupe, et dans l'obscurité, un petit rectangle au centre de tout le monde brille. Lampes - tourne les indicateurs dans les phares avant souligné par coquette par les carrés chromés. En général, chaque détail fonctionne pour l'image sportive de la marque et, en même temps, comme si elle l'indiquait une fois de plus - avant que vous n'êtes pas VW Golf, à savoir Audi. Et enfin, les couleurs des corps. À mon goût, donc A3 est très adapté à un jaune vif avec défi.
 
Pour compléter l'image, nous nous tournons vers les chiffres. Le nouveau modèle est devenu 53 mm de plus et l'empattement a augmenté de 65 mm, plus large de 30 mm et plus bas de 10 mm. C'est pourquoi le hayon ressemble à un coupé dynamique. Et à l'intérieur de cette comparaison acquiert une signification particulière.
 
Deja vu aime parfois. A3 n'est pas un modèle TT, mais il est sans aucun doute décoré avec des déflecteurs d'alimentation rond familiers, la même unité de climatisation, un petit volant avec des protubérances et des ailes pratiques qui limitent la console centrale. Bien sûr, les lacunes sont également parfaites, mais il n'y a aucun doute dans la haute qualité des matériaux. Cependant, il existe de nombreuses solutions originales - qui coûtent au moins le levier de frein d'atterrissage. Les boutons de commande du système de navigation sont situés sur le tunnel central entre le conducteur et le passager, et les informations s'affichent sur un petit écran sur le tableau de bord. Le bouclier lui-même est dans le style de l'entreprise de l'entreprise, avec des jantes chromées d'appareils, des flèches rouges et un rétro-éclairage blanc. À l'écran, vous pouvez afficher diverses données de l'ordinateur sur le panneau, pour lequel vous devez appuyer sur le bouton à la fin du levier de direction droit. Les clés restantes, y compris sur le panneau central, brillent avec une couleur rouge ardente, qui, cependant, n'est pas ennuyeuse. Le système musical semble excellent, et s'il y a une inscription bose sur les rayures chromées autour des haut-parleurs, le salon est facile à transformer en salle de concert ou discothèque.
 
Les sièges sont faibles, qui, avec le support latéral développé et la proximité du levier de la boîte de vitesses, ne met l'accent que la sport de la machine. Ajustements - beaucoup, le volant se déplace vers le bas - vers le haut et vers l'avant. En général, même l'équipement de base ne semble pas médiocre: les fenêtres avant, le château central avec télécommande, le réglage du siège du conducteur en hauteur, la climatisation et le système de stabilisation ESP sont déjà disponibles dans la version d'attraction, la version initiale pour A3. Il y a deux autres niveaux d'exécution - l'ambition et l'ambient. Chacun se caractérise par une liste d'équipements et, bien sûr, à un prix. Personnellement, j'ai particulièrement aimé l'ambition. Peut-être parce que c'est les sièges sportifs les plus dynamiques, un volant à trois vitesses, des inserts en aluminium sur des panneaux de porte, des disques coulés de 17 pouces et une suspension sportive. Laissez dans ce cas, le dégagement est réduit de 15 mm, mais la voiture maintient la route comme un prédateur.
 
Racing vers Vino di Casa
 
De taille assez décente (270 km de longueur et 145 km de largeur), l'île italienne de Sardaigne comme si elle était créée pour les essais. Ce n'était pas sans raison que de nombreuses entreprises automobiles l'ont choisi pour de tels événements. Des routes excellentes et pas trop chargées, même si elles sont des montées, des descentes et des virages étroits, ainsi que de beaux paysages et un service décent - quoi d'autre est nécessaire pour les passerelles journalistiques? Besoin d'une bonne voiture. Audi A3 avec honneur a résisté à l'examen que j'ai organisé pour elle, non sans l'aide d'un conducteur capricieux sous le nom de Giuseppe.
 
Mais avant qu'il ne valait la peine de dire que sous moi était la version la plus puissante de l'A3 avec un moteur à essence de 2 litres (3,2 litres apparaîtra plus tard), une boîte de vitesses mécanique à 6 vitesses, un châssis sportif avec des moulages de 17 pouces et un bas Caoutchouc de profil. Nous pouvons dire que le mélange infernal, en particulier pour ces endroits où les conducteurs ne sont pas habitués à passer. En conséquence, ce voyage, je vous présenterai, je vais être devenu un certain moment de vérité.
 
Donc, je ne dérange personne, en écoutant la voiture et en ne pensant même pas à éteindre le col électronique - esp. Et sans aucune réflexion sur le dos, je rattrape Fiat Punto Sporting. De plus, lorsque la lumière des phares de xénon de l'A3 jaune s'est reflétée dans le rétroviseur de la voiture de la voiture le long de la voiture, les éléments suivants ont commencé. L'Italien cligna des yeux avec une urgence et pressa immédiatement le gaz. Eh bien, j'ai compris le signal, j'accepte l'appel. De plus, l'adversaire est plus que digne, en particulier sur aussi étroit, clairement familier que cinq doigts, les serpentines de montagne. Eh bien, Audi A3 2.0 FSI, allez! Je passe à l'étape ci-dessous - la flèche du tachymètre a immédiatement tourné vers la zone rouge, et le hayon se précipita à la poursuite.
 
Oui, c'est une suspension sportive dure, qui sur nos routes secouera les coureurs, ici - juste. Il offre d'excellentes sensations lors de l'attaque des virages, permettant de réaliser pleinement le potentiel d'un moteur de 150 chevaux avec injection directe d'essence. Il n'y a pratiquement aucun jet de corps. Direction excessivement configurée (en italien?) Avec un amplificateur électrique, un algorithme de transmission clair permet au virage de passer un virage; Le levage, la descente, augmente à nouveau presque sans perdre de vitesse. La pédale d'embrayage, s'est débarrassée de la longue course générique et fatigante, également ravie.
 
Au cours de la course, le système de stabilisation ESP s'est montré plusieurs fois - mais il l'a fait si correctement que seul un collègue assis sur la droite, une ampoule jaune sur le tableau de bord, a remarqué son travail. En principe, avec une telle configuration, elle ne peut pas être désactivée du tout - elle n'interférera pas. Et pourtant j'ai essayé et j'étais satisfait. La suspension arrière, indépendante et multi-liens maintient la voiture de toutes ses forces. Le moment de démolition est clairement tracé et parfaitement contrôlé, ce qui plaira clairement aux fans de conduite sportive. En bref, il a fallu 30 minutes pour réduire fortement le mouvement avant le coffre de Punto après le prochain tour. Les freins A3 étaient sur le dessus - la force de pédale est parfaitement dosée, l'ABS, standard pour toutes les versions de la voiture, entre en service au plus tôt nécessaire.
 
Le conducteur de Fiat, une fois de plus en cas d'urgence, l'a invité à s'arrêter près du café le plus proche. Avec plaisir, d'autant plus que l'endroit est agréable, adapté pour faire quelques cadres. Ayant rencontré, Giuseppe a dit qu'il l'aimait vraiment, et il n'était pas opposé à se connaître (je soupçonne, pas tellement avec nous qu'avec la voiture). J'omet tous les compliments, je dirai seulement que nous avons réussi à fumer lentement une cigarette, tandis que notre nouvelle connaissance avec une lueur non déguisée dans ses yeux a examiné ce qu'il a commencé et a pratiquement dépassé. Tout s'est terminé avec ce à quoi vous devriez vous attendre - une proposition de goûter l'excellent Vino di Casa, c'est-à-dire du vin local. La grâce! - Nous avons répondu avec un sourire, mais nous avons fermement ajouté que les Russes ne se sont pas permis de conduire.
 
La prochaine des versions A3 les plus bon marché avec un moteur à gaz à 1,6 mitrie et une suspension standard sont tombées entre mes mains. Aussi - très bon, bien que le corps des hochements de tête soit plus visible, et le moment de dérapage se produit plus tôt. Qui n'est pas sacré, étant donné l'autre profil du caoutchouc et des disques de 16 pouces. Bien que cette voiture soit même capable d'éclairage avec des mécanismes à 5 vitesses.
 
En conclusion, il a décidé, déjà pour réagir des courses, pour essayer la version diesel A3. Mais il n'était pas possible de se détendre. Le nouveau turbodiesel à 2 litres a une capacité de 140 litres. Avec. Et combiné uniquement avec des mécanismes à 6 vitesses. Cette combinaison m'a tellement lancé que le nouveau partenaire dans un essai routier ne pouvait pas le résister pendant cinq minutes, exigeant de la prudence, en particulier sous la pluie. Eh bien, d'accord, il est temps de retourner la voiture et de ranger les impressions de l'assiette avec de la pâte magnifique et le verre de vin rouge désormais très approprié (et excellent!).
 
Malheureusement, il n'a pas été possible de tester l'A3 le plus puissant avec un moteur à 6 cylindres avec un volume de 3,2 litres et une capacité de 250 litres. Avec. - Elle entrera sur le marché plus près de l'automne. Un peu plus tôt, toutes les versions à trait roueur de Quattro, des options avec un point de contrôle automatique et une nouvelle boîte de vitesses à décalage direct) seront disponibles.
 
Nous vivrons jusqu'en août
 
En Russie, les ventes de la nouvelle Audi A3 commenceront immédiatement après le salon international de Moscou en août. Jusqu'à présent, les prix ne sont pas déterminés pour notre marché, mais on sait combien ce modèle coûte en Allemagne, où il commencera à être vendu en mai. Versions à essence: A3 1,6 - 18850 Euros, 2,0 FSI - 22100, V6 3,2 - 31000; Diesel: 1.9 TDI - 20700 et 2.0 TDI - 22500 Euros. Pas bon marché, bien sûr, mais vous devez payer le bien.
 
La société prévoit de mettre en œuvre un total de 1,3 million de voitures. Rappelons que l'A3 de la génération précédente en sept années incomplètes a divergé en montant de 875 mille unités.
 
Enfin, le dernier. J'ai cru fermement que les innovations apportées à l'apparence et dans le contenu de l'A3 devraient inévitablement trouver une continuation dans les développements futurs. En d'autres termes, la marque populaire non seulement en Russie a reçu du sang frais, et il n'est probablement pas longtemps pour attendre de nouveaux produits.
 
Andrey Osipov
 

La source: "Automobile Izvestia"