Test Drive Audi A3 1996 - 2003 Hatchback

Signification - En mouvement

Audi A3 et TT Roadster avec un moteur 3.2 et une nouvelle machine créée pour des lancers rapides
 
Tout le monde aime combattre les poids lourds. Mais regardez à quel point des boxeurs gracieux et rapides dépassent dans le premier poids de poids de Welter. Leurs combats ne sont pas moins excitants. Aussi avec des voitures - une hayeuse chaude compacte ou un roadster est capable de livrer le pilote fissuré sans plaisir qu'un modèle de représentation puissant. De nouvelles modifications de Audi A3 et TT Roadster représentaient à Munich, à partir de tels.
 
Pouvoir pas dans le rang
 
Demandez-vous - pourquoi avez-vous besoin d'une machine de classe de golf avec un moteur de voiture de sport? - Je me fiche de quoi discuter des goûts. C'est ce que vous aimez quoi: voyager autour des points de vente, en essayant de ne pas mettre fin à la belle-mère ou d'attendre quelques centaines de kilomètres avec une petite amie au week-end, de sorte que le pouls soit donné dans les temples; Regardez dans les archives des matchs de Monster Tyson ou encouragez l'athlète hétéro directement à la bague. En général, les modifications les plus puissantes de l'Audi A3 de la dernière génération, qui ne font que débuter récemment sur notre marché, ainsi que le TT Rostcher, qui a déjà réussi à trouver des fans et en Russie - pour ceux qui veulent percevoir la vie de manière extrêmement. Les deux véhicules sont équipés d'un équipement de 3,2 litres, d'un système d'entraînement complet et d'une machine DSG inhabituelle. Donc, tout d'abord - à propos de la technique.
 
Surtout dans les nouveaux ingénieurs V6 V6 ADI de 3,2 litres ont mis au point une transmission automatique de transmission avec le mode de sélection de plage manuelle, qui a reçu le nom DSG (Gear Direct Gear). Il est clair que la possibilité de choisir de manière indépendante le transfert aujourd'hui ne surprend personne. Comme le mode sport de la machine, des changements presque incurvus et similaires. Vrai, dans tous les cas, pour le moment, lorsque, bien que la fraction d'une seconde, mais la transmission neutre s'allume, le moteur perd son tour. En conséquence, le rythme de l'overclocking est légèrement. De cela, pas n'importe où - un cérébral mécanique et un cerveau électronique, qu'ils soient parfaits au moins trois fois, ont la limite des opportunités. Est-ce inévitable? - Pensée à Audi et a décidé d'équiper la boîte de vitesses avec deux mécanismes exécutifs qui conduiraient au choix des gammes. À peu près parlant, pas un, mais à une fois deux engrenages. La lumière est donc apparue DSG avec une paire d'embrayages multi-disques. L'un est responsable des premier, troisième, cinquième et arrière-poste, l'autre pour les deuxième, quatrième et six siècles. Lorsque vous allumez la première vitesse et commencez à bouger, l'autre jeu d'embrayage branchez déjà le second et attend que le moteur est atteint par la zone dans laquelle il donne le couple maximal. Dès que cet instant survient, les ensembles d'embrayages commencent à fonctionner de manière synchrone - un pressé, et le second, respectivement, est fermé. C'est-à-dire qu'ils agissent de manière à ce qu'ils se chevauchent dans le temps. Ainsi, la deuxième transmission s'allume et l'embrayage libéré revient à nouveau la transmission suivante, et ainsi de suite.
 
Un processus similaire de commutation de plages ne prend que 0,2 seconde, c'est-à-dire en réalité assure la transition d'une transmission à une autre plus rapidement qu'elle ne pouvait créer un pilote expérimenté. Dans des sensations, il semble que vous alliez sur une voiture équipée d'un variateur sale - la dynamique de l'overclocking ne s'affaiblit aucun moment. Cependant, les brasurés de la carte peuvent être pris entre leurs mains et choisir un transfert par le levier sur le tunnel central ou les boutons-pétales sur le volant. Pourquoi est-ce nécessaire? Par exemple, vous avez tiré un tas de virages et vous voulez le transmettre comme rapidement et efficacement. Touchez à partir de l'endroit, choisissez le deuxième équipement et ne laissez pas le CPP à allaches en aucune circonstance. La boîte est configurée de manière à ce que le moteur ne protège pas vous-même et elle-même et ne bascule donc pas automatiquement dès que le moteur repose sur la position de la révolte. Au fait, j'ai oublié de dire que DSG a à la fois un mode sport - le moteur tourne plus rapidement et les gammes changent même rapidement. En appuyant sur la machine à pédale de gaz réagit plus nette et, je dirais même, mal.
 
Mais en tant que préoccupations, je m'intéressais à la question de savoir comment cela se produit si je dois aller au second avec le sixième (je vous rappelle que le même kit d'embrayage en est responsable). Il s'est avéré que, pour cela, la boîte utilise la cinquième transmission à laquelle la transmission se déplace littéralement pendant une fraction de seconde pour libérer une autre embrayage et allumer enfin la deuxième vitesse. Officiellement à temps, il faut 0,9 seconde et même moins de sensations. Dans le même temps, DSG montre une caractéristique qui, comme il me semble-t-il, peut être appelée un désavantage - le freinage du moteur lors de la mise hors tension, bien sûr, on ressent, mais ce n'est pas si intense que je voudrais.
 
Une autre caractéristique commune des voitures A3 et TT Roadster avec un moteur de 3,2 litres est le système complet Quattro. Les Allemands pensaient assez raisonnablement que pour de tels modèles tempéramentatifs, une fiabilité supplémentaire est requise sur la route, et donc, sans exception, la machine avec le nouveau V6 sera équipée de transmissions 2x4.
 
Enfin, le moteur lui-même. Pour avouer, j'adore généralement de gros volumes avec un faible degré de forçage. Le fait est que des centrales turbocompressées pompées par des stéroïdes, elles se distinguent par une élasticité très décente et le couple est disponible dans presque toutes les révolutions. De plus, bien sûr, son. Le velours, la rocheuse noble des six n'est pas une comparaison avec une faussett acérée effectuée par quatre cylindres. Au fait, dans le système d'échappement V6, il y a même un égaliseur privé: un volet spécial en fonction du nombre de révolutions de vilebrequin change la position et, en conséquence, TIMBRE vocal. Mais retour au langage numérique. La poussée maximale de V6 dégage assez peu de temps après le début - seulement à 2 500 tr / min, et sa puissance atteint 250 HP.
À première vue, il semble qu'un tel moteur doit être une structure géante et qu'il est peu probable de s'intégrer sous le capot de la classe de golf. Pendant ce temps, lorsqu'il a été créé, les Allemands ne s'appliquaient pas à l'original, mais la solution effective est l'angle d'effondrement des cylindres est à seulement 15 degrés, ce qui est autoroutier et est sarré si compact. Oui, il convient également de garder à l'esprit que la boîte de vitesses C, rappelle, double un ensemble de mécanismes d'embrayage devant la machine. Cette chose aussi en théorie ne devrait pas être à court de compact, cependant, ce que j'ai vu était simplement frappé. Si vous passez de toutes tailles qui sont claires, imaginez une boîte en carton avec des dimensions de 40x40x30 cm. Un nouveau DSG s'intégrera en tant que natif. En général, l'automate de la décharge de puce gauche enflammable.
 
De plus, le moteur est équipé d'une étrangère à commande électronique, configurée sous la température de la machine. La sensibilité du mécanisme est érigée dans l'Absolut - il semble que même un léger souffle du vent sur la pédale d'accélérateur entraîne balancer la flèche de tachymètre. Et dans ce fait, au fait, il n'ya rien de mal: pour ceux qui ne conviennent pas de tels paramètres, des versions moins puissantes des voitures sont destinées.
 
flèche rouge
 
Le récemment à la débutant A3, il me semble que sur notre marché est beaucoup plus pertinent pour le rhodster avec un toit souple pliant. Oui, et la voiture elle-même est plus récente, je n'avais pas le temps de le prendre sur les routes. À notre disposition étaient spectaculaires de hayon à trois portes, peint dans une couleur écarlate brillante. Des modifications standard A3 3.2, un pare-chocs avant modifié avec une structure aérodynamique développée est distingué, ainsi qu'un atterrissage particulier - un moteur à six cylindres est extrêmement lourd et la machine envoie donc le front. Cependant, il fera immédiatement une réservation qu'il n'affecte pas la perméabilité, car l'autorisation est restée la même, mais à grande vitesse, il y a même un avantage - A3 est plus fort à la route avec de larges pneus de 17 pouces inclus dans la norme équipement.
 
La cabine est restée inchangée. La seule différence entre d'autres versions de A3 est que le plus puissant (au moins avant l'apparition du modèle S3) La modification du véhicule est fournie exclusivement dans la performance de l'ambition, ce qui implique des notes de sport à la conception intérieure: la peau grise brillante-crémeuse est adjacent aux éléments en plastique noir et en aluminium décoratif. Le volant est vraiment saisi - vous ne voulez pas tirer la main de lui, oui, cependant, il n'y a pas besoin. Dans la zone la plus pratique pour les doigts d'index, les boutons de commande de mécanismes de vitesse sont situés. Chaises - Avec un soutien supérieur avancé, la canaille est réglée dans de telles limites que les personnes ne sont pas minces peuvent facilement appuyer sur le dos. En général, tout est traditionnellement élevé, comme c'est comme un segment de prime.
 
Les références distinctes sont les textures de matériaux de finition. Il faut dire qu'il y a une douzaine d'années à Audi, le premier à faire attention aux sensations tactiles à l'intérieur de la cabine et est même devenue les concessionnaires de style de conception tactile. En effet, à la fois à la peau, à la plastique et à l'aluminium, sacrément, il est agréable de toucher - le sentiment de qualité et de confort est présent dans le moindre détail de l'intérieur.
 
Le tour de la clé d'allumage et quelque part à l'intérieur de la voiture séchée du moteur, comme un ours se réveilla lentement après l'hibernation, grogne sous son nez, tournant. J'essaie d'aller du parking en douceur, mais pour la première fois, il ressort d'une certaine manière maladroite. La voiture est tremblante, comme si elle conduit un débutant. Il s'est avéré donc parce que j'ai essayé de gagner du temps et d'ajuster la chaise pour moi-même au cours du mouvement, mais ... comme je l'ai dit, l'A3 3.2 a une pédale de gaz très sensible, et donc tout mon mouvement-de -zza pour Le siège forcé et droit le pied préoccupé par les points de l'accélérateur. La voiture a laissé entendre qu'il était nécessaire de le percevoir comme étant égal et respecter non moins que lui-même. Bien, bon. Donc, l'Autobahn, voyons comment vous allez vous comporter dans ce paradis de l'asphalte. La pédale dans le sol, les mains sont bien comprimées le volant, je suis à gauche, le virage de gauche est allumé - pardonnez-moi, honorables bourgeons, mais je suis journaliste, je dois essayer ce projectile dans tout modes.
 
Oui, l'accélération est bonne, vous ne direz rien. Néanmoins, quatre roues motrices et automatique, qui fonctionne sur le principe du variateur - pas les moindres saccades, seule la flèche de tachymètre est rapidement téléchargée et que le compteur kilométrique fait mal au nombre de kilomètres. Selon le comportement sur Direct A3 mérite le score le plus élevé - pas de déviation, armure. Oui, et le réconfort dans ce cas, je dois dire que cela est préservé très décent, même si cette modification est caractérisée par des paramètres de châssis plus stricts. Oui, les articulations sont parfois ressenties, mais elles ne parlent plus souvent que des gifles de pneus étouffés. Dans ce cas, il n'atteint pas une seule vibration ou poussée, il semble exister séparément du corps, mais ne crée pas non plus d'impression de diffusion d'une voiture. Et surtout dans le contrôle de la direction, j'ai aimé un powerlier électrique intelligent, qui peut ajuster la position du point zéro. Ici vous allez, par exemple, sur la route avec le côté incliné du profil de bordure. La voiture habituelle s'allumerait inévitablement et A3 3.2 roule bien, même si lâchez-vous. En ce qui concerne les tours, ils passent la mouche - ce n'est qu'un peu rejeter légèrement le volant de côté et se préparer au fait que l'un des côtés sera désormais fermement vissé dans la chaise. De plus, le niveau de surcharges, qui donne la voiture, est très élevé, mais il n'y a pas de soupçon de rouleaux et d'autant plus de dérapage. Sous le tempérament et les freins - pour régler A3 avec 200 km / h avant que le Congrès avec l'autoroute n'a eu aucune difficulté.
 
Sans toit
 
Et qu'en est-il du TT Roadster, équipé du même moteur de 3,2 litres? Sur le moteur avec la boîte de vitesses, la voiture est largement similaire à A3, mais la limite de ses capacités de conduite est encore plus élevée - le centre de gravité réduit a un effet bénéfique. Dans l'apparence des mêmes changements, il y avait une petite anti-voiture plus longue sur le couvercle du coffre et le pare-chocs avant de nouveaux virages aérodynamiques. Mais il s'agit toujours d'une véritable accumulation sportive, ni de donner ou de prendre. Au moins maintenant, allez à la piste de course et timbre les meilleurs cercles, un par un. Une voiture de passage court, à mon avis, a gagné de ce qu'elle n'était pas suffisante pour elle très longtemps et quels de nombreux réglages-Atelier l'ont eu - un personnage sportif, voire légèrement extrême.
 
N'ayez pas peur, cher lecteur, mots extrêmes: dans le contexte de TT Roadster, cela ne signifie que des sensations rationnelles sur l'overclocking, des sensations lumineuses de l'absence d'un toit au-dessus de la tête et des haut-parleurs de freinage étonnants. La voiture était une autre: étonnamment, mais un peu plus confortable (au moins comparé à la norme TT 1 800, sur laquelle j'ai été donné à fouiller peu de temps avant un voyage d'affaires à Munich), aiguë sur la réaction, naturellement, dynamique. Vrai, ressentez tout cela et obtenez votre portion de plaisir, uniquement si la vitesse ne dépasse pas 200 km / h. Si vous montez plus vite, alors à l'intérieur, il devient trop venteux et bruyant. Cependant, de quoi je parle? 200 km / h sur le cabriolet n'est pas la meilleure entreprise. Et en Russie - d'autant plus. Ici, au fait, une autre question: quels types de notre marché?
 
Sur les prospects
 
- Audi TT et Audi A3 avec un nouveau moteur et une boîte à DSG apparaîtront de concessionnaires à la fin de l'année », déclare le responsable des relations publiques russes Audi. - Ces voitures peuvent être attribuées en toute sécurité à l'exclusivité, c'est-à-dire non calculée sur l'acheteur massif. Je vois qu'ils sont conçus principalement pour la mode, menant un style de vie actif d'un jeune homme ou d'une fille vivant dans une métropole. Je peux dire avec certitude que leurs propriétaires seront de vrais esthètes qui savent comment évaluer la combinaison harmonieuse de la nature dynamique et sportive de la voiture avec une qualité allemande. Equipement de base TT et A3, bien sûr, correspondront à la configuration du segment de prime du segment. En général, si la conversation est à propos de Audi, le mot matériel de base ressemble à quelque chose de ridicule. Par exemple, le niveau initial de TT comprend déjà un intérieur en cuir, un rembourrage combiné de chaises de sport de Perlnappa et d'Alcantara (pour les versions avec un volant automatique et du rhodster), un volant en cuir de sport avec des inserts en aluminium, un système de couceur ESP, un contrôle climatique , phares de xénon et beaucoup d'autres - juste 41 postes. Je pense que nos futurs clients sont satisfaits. Cela coûtera une telle voiture de 57 300 euros. La nouvelle A3 promet d'être moins luxueuse, mais son prix pour le marché russe n'a pas encore été déterminé.
 
Rêver extrême
 
Eh bien, vous pouvez le faire avec le caractère curieux du journaliste automobile! Le lecteur de test est terminée, vous pouvez vous asseoir, se détendre, boire un café avant de la maison cher. Donc non! charbon I dans une rangée de AUDI A3 3.2 machines avec une transmission manuelle. Simplifier les organisateurs pour donner pendant 15 minutes, rapidement sauté à l'intérieur et avec des tabourets peu habitués. Sous les sourires universels de ses environs à nouveau la voiture, il a été par inadvertance cliqué sur le bouton désactivation du système de stabilisation ESP et, en laissant la part d'asphalte des observateurs de la bande de roulement et enveloppants avec une légère fumée de caoutchouc peint, a pris de l'œil. Et revint avec un sourire rêveur sur le visage et un désir persistant d'accumuler de l'argent sur cette modification A3. La boîte de vitesses à six vitesses garantit un pick-up fringant presque tout engin, vous permet de ralentir le moteur beaucoup plus efficace. Oui, et voyage A3 tout à fait différente - plus nette et affirmée. Je aime ces voitures à moi pour que tout était en mon pouvoir, sous mon contrôle personnel. Oui, et Dieu avec eux, saccades lors du passage, un haut niveau de bruit dans la cabine, la consommation de carburant, même avec une accélération plus longue (DSG automatique est si parfait qui aide la voiture accélère plus vite que le mécanicien d'habitude). Mais en 15 minutes, je suis d'adrénaline presque plus que la journée passée.
 
Mais l'avis du forcené, ne font pas attention à elle. D'autant plus que pas tout est encore perdu pour lui: la version avec la machine est bonne littéralement tout, et inconsciemment, je comprends que dans les embouteillages urbains, vous ne voulez pas jouer ou de rester à la fin d'une pédale d'embrayage plutôt serré avec un moment clairement désigné du début du mouvement. Mais encore une telle A3 3.2 est une vraie trouvaille pour ceux qui aiment, et, surtout, peut monter.
 
Sergey Ilyinsky
 
spécifications Brefs Audi A3 3.2 Quattro
Volume du moteur, cube. Voir: 3189.
Nombre de vannes sur le cylindre: 4
Pouvoir, l. avec. Pour rpm: 250/6300
Max. Couple, nm / à peu près environ. Min .: 320 / 2500-3000
Accélération jusqu'à 100 km / h p. 6.4 (6.5)
Vitesse maximale, km / h: 250
Moyen consommation de carburant l. / 100 km .: 10,6 (9,9)
Volume de réservoir de carburant, l.: 60
Dimensions, mm: 4203x1765x1421
Entre parenthèses - données de modification avec boîte de vitesses mécanique
 
Spécifications brèves Audi TT Roadster 3.2 Quattro
Volume du moteur, cube. Voir: 3189.
Nombre de vannes sur le cylindre: 4
Pouvoir, l. avec. Pour rpm: 250/6300
Max. Couple, nm / à peu près environ. Min .: 320 / 2800-3200
Accélération jusqu'à 100 km / h p. 6.6
Vitesse maximale, km / h: 250
Moyen consommation de carburant l. / 100 km .: 9.9
Volume de réservoir de carburant, l.: 62
Dimensions, mm .: 4041x1764x1348
 

Une source: "Voiture izvestia"