Test Drive Audi A3 1996 - 2003 Hatchback

OhhhhhHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHS!

... Et puis j'ai chuchoté doucement: Leonid Ilyich, ce n'est pas oh-oh-oh, mais l'emblème Audi. (D'après les mémoires d'un employé des neuf).

 

La voiture a fait ses débuts l'année dernière à Paris. Son apparition a été précédée de deux ans de fuites de planification dans divers types de médias. Ces fuites n'ont rien présumé inattendu et sensationnel pour le public. Tout le monde s'attendait déjà à la voiture d'Audi encore plus compacte que A4. Tôt ou tard, cela devait se produire, et la compagnie de quatre anneaux devrait avoir un modèle parallèle à Volkswagen Golf. En fait, un tel parallèle s'est déjà produit. Au milieu des années 70, dans la gamme Audi, il y avait un modèle de 50, à 99,9%, qui était VW Golf-I et ne différait que par les emblèmes. Mais plus tard, pour donner aux voitures Audi plus de prestige, il a été décidé de diluer les deux marques dans différents coins au sommet de la préoccupation. Ainsi, la petite branche de la gamme Audi a été interrompue dans les deux générations suivantes de ses voitures.

 

Mais les temps changent. Et déjà les principaux concurrents d'Ingolstadt - Munich et Stuttgart, ne le considèrent pas honteux pour leur image et leur respectabilité de s'engager dans des voitures folkloriques et même une voiture. Au début, BMW a lancé son hélice bleu-blanc dans ce secteur du marché, après avoir battu la part compacte au VW Golf lui-même. Ensuite, l'éléphant le plus important est venu dans le conteneur-Merces-Benz, annonçant le lancement de sa classe A depuis l'automne de 1997 ...

 

La réaction d'Ingolstadt à ce qui se passait était sans équivoque - Audi revient à la classe de golf. De plus, il était beaucoup plus facile pour elle de le faire que quiconque. L'option la plus simple, comme il y a 20 ans, est le remplacement de la plaque signalétique et de l'emblème sur le Golf VW de troisième génération existant, ainsi qu'une finition et une gamme plus exquises des moteurs, rétrécies à 2-3 les plus puissantes. Option deux - Sur une plate-forme de golf VW fondamentalement nouvelle, créez votre voiture d'origine. C'est plus cher que le remplacement de la plaque signalétique, mais plus prometteur.

 

L'Audi A3 a donc été développé en parallèle avec VW, et en même temps avec Skoda Octavia. Tout le monde a une plate-forme corporelle commune, un châssis, une gamme de moteurs et une transmission. Conception différente, prix, acheteurs. Seulement, curieusement, les modèles Audi et Skoda ont déjà été publiés, et le nouveau golf, sur la plate-forme dont les deux premières voitures sont fabriquées, se présenteront dans un avenir proche en tant que modèle de 1998.

 

Ainsi, Audi A3. Si en un mot: voiture - classe! En tout cas, quand il en est sorti, rien, sauf pour être pris dans la rubrique, ne pouvait pas dire ...

 

Il est clair que cela ne suffit pas pour le lecteur. Le lecteur a besoin d'une explication détaillée de quatre 0!

 

Je vais commencer par les roues. Cela semble être illogique, mais la dure réalité du long test Kia Sephia Leo (en passant, aussi de la classe de golf) vous fait rencontrer la voiture sur les vêtements ... sur des chaussures. Tout d'abord, la taille chère des roues est frappante. Et si les disques de 15 pouces sur les voitures de classe de golf ne sont plus rares, alors uniquement sur le caoutchouc super-low-provo-55% et plus bas. Et il n'y a pas de besoin particulier d'expliquer ce que ces roues se transforment avec la suspension après plusieurs milliers de courses le long des hautes terres russes centrales. Mais l'Audi A3 devrait être une exception agréable. La taille standard de ses pneus est de 195/65 R15. Vous imaginez juste les dimensions d'un tel pneu par rapport à A3, la Volvo 940 a été choquée sur la même taille - la voiture est deux classes plus haut! Par conséquent, pour la noix de la petite feuille A3 le long de nos routes, vous ne pouvez pas vous inquiéter. Vérifié sur les rails de tramway, les puits et les frontières ... pas un seul soupçon d'un coup de suspension intensif - les pneus fonctionnent bien pour cela toutes les bosses qui peuvent être trouvées sans s'éloigner de la chaussée. À propos de la rupture dure, si elle ne saute pas en voiture depuis le viaduc, il n'y a pas de question.

 

Suspension. Le conducteur se souvient du fait qu'entre les roues et le corps de cette voiture, il y a une combinaison complexe de leviers, de ressorts et de charnières, le conducteur se souvient uniquement de virages à grande vitesse lorsqu'il remarque la redistribution de la masse de la machine d'un côté à l'autre. À en juger par le comportement de l'Audi A3 dans le virage, la machine est parfaitement équilibrée et l'opération de suspension n'est réduite qu'à la stabilisation d'un rouleau naturel léger.

 

De la suspension, nous passons à la contrôlabilité, car tout cela est interconnecté. Arrondir à nouveau profite. Le comportement de la machine n'a même pas à prédire, car l'Audi A3 est entièrement contrôlé par le conducteur. Très facilement et clairement dans les virages. Par conséquent, de côté, la voiture en mouvement ressemble à un fer qui sera envoyé là où il ira et piétinera. Pour retirer ce fer d'un état d'équilibre et déchirer l'un des axes dans le dérapage, vous devez appliquer un tempérament de course purement. Franchement, je ne l'ai pas.


 

Direction de puissance roulante avec caractéristique aiguë et informative, pas de fibre. Il n'est pas nécessaire de contester constamment le volant. La voiture est dérogeusement déplacée du virage au virage.

 

Ensuite, la dynamique. Le plus mort dans toute la gamme de 1,6 litre du moteur (101 l.) Supprime très vivement la voiture depuis le début. Le glissement des roues est noté même en deuxième vitesse. Et c'est avec des roues saines. Je suis sûr que, après avoir changé en caoutchouc bas, nous pourrions laisser de longs rectangles noirs sur l'asphalte en troisième vitesse. À qui et ce n'est pas suffisant - il y a un 1,8 L de 150 chevaux à 20 soupapes d'un moteur turbo.

 

Il convient de noter que Volkswagen a préféré ne pas encore partager avec l'Audi son nouveau V-Rapé en V 2,8 L (190 ch), qui est destiné au golf-IV. Mais il est possible que ce moteur devienne une proie facile des sociétés de réglage engagées dans des voitures Audi ...

 

La promotion du moteur avec la pression de la pédale de gaz se produit très rapidement, en toute confiance et n'est pas largeur. Soit dit en passant, grâce à la douceur de la course et au bon bruit et à l'isolement des vibrations, le sentiment que la vitesse de la voiture n'était pas si élevée n'est pas parti. En fait, la vitesse de l'A3 ne recharge pas pire que dans de nombreuses grandes voitures.

 

L'étape des taux d'engrenages de la transmission vous permet de ne pas recourir à une commutation fréquente. Mais subjectivement, la machine est un moyen de recevoir en grande partie en raison de l'élasticité du moteur, et non de la sélection de la boîte. Dans tous les cas, l'accélération et le fardeau de la voiture ont laissé la meilleure impression.

 

Le levier de boîte est presque complètement placé dans la paume de votre main, d'où ses mouvements courts et la collation rapide des engrenages. Certes, cela ne ferait pas de mal d'installer une tige de marque plus fluide sur le levier.

 

Freins. Il y en a plus que suffisant pour une voiture, même avec une dynamique aussi fringante. Le mouvement de la pédale est court. Le déclencheur se produit instantanément. L'affaire n'est même pas venue allumer les abdos même avec un coup pointu sur les freins, quand un côté de la voiture a été séché, et l'autre s'est installé après l'arrosage. Les pédales de gaz et de frein sont proches les unes des autres. Cela permet de dose clairement la force de freinage, car seule l'articulation de la cheville peut être utilisée pour appuyer sur le frein. Et un ralentissement léger, qui n'est pas toujours possible à réaliser avec une courte pédale, se produit par un simple transfert de pied, sans application de force.

 

S'il y a des inconvénients dans la voiture, il est situé sous le pied gauche - c'est une pédale d'embrayage. Dans le même temps, pas l'emplacement de la pédale elle-même est gêné (l'ergonomie est considérée aux moindres détails, y compris le site latéral de la jambe), et son long terme. En conséquence, l'embrayage est sensiblement en retard. Et si le travail de deux pédales droit parcoure le conducteur de manière active, la gauche apporte une certaine dissonance. Cependant, vous vous y habituez.

 

Comment était-ce de diriger? Inhabituel. Audi A3 n'a pas quitté le sentiment de mini-vanosité. Premièrement, un atterrissage relativement élevé sur la route - en plus du fait que les roues sont grandes, le siège est également soulevé au-dessus du sol. Deuxièmement, la visibilité: seul le bord du capot est visible à travers un pare-brise très incliné. Il n'y a pas de zones mortes à l'avant ou sur les côtés. Dans les miroirs latéraux, un secteur de visualisation inhabituellement large s'ouvre. À l'arrière, les choses ne sont pas si bonnes - le bord élevé du verre est fortement surélevé la vue, et lors de l'inversion, vous devez choisir très lentement et soigneusement les dimensions de la voiture.

 

Confort. Voici le siège du conducteur en premier lieu. Le siège avec une très bonne anatomie est modérément dur, avec un soutien latéral sévère. De plus, il a un réglage d'oreiller en hauteur. Travailler dans une telle chaise est un plaisir. À la place du conducteur, tout est à portée de main - du joystick des miroirs pour définir les clés de climatisation. Et tous devant les yeux - le compteur de vitesse et le tachymètre sont décrits par d'énormes échelles. À l'intérieur, il y a des lampes d'indicateurs, dont la lumière est visible même avec le soleil brillant. Une bagarre agréable - La console séparant les sièges avant lors de l'allumage des phares est doucement éclairée. Vous n'aurez pas à tâtonner au toucher à la recherche de cigarettes.

 

Le salon est spacieux. Le plafond ne presse pas, en aucun cas. Les passagers arrière ne sont pas limités même avec les sièges avant posés en capacité. L'espace de la cabine est rempli de poches pour différentes ordures de voyage. Les poches sont posées avec des tas afin que le contenu ne se traque pas. Dans les portes d'entrée, sont cachés dans les organisateurs pliants pour les documents et les feuilles de route. Eh bien, le compartiment à bagages d'un volume très solide complète la voiture.

 

J'ai lu quelque part que les Britanniques réprimandaient A3. Une explication de cela peut survenir une chose: peut-être ont-elles obtenu une voiture avec un volant due à gauche ... Alors ils ont tiré d'une habitude au lieu d'un levier de la boîte de la poignée de la porte. Comment ne pas jurer plus tard? La conduite de cette voiture m'a fait plaisir. Qui a dit que A3 était les mêmes golfs, seulement de profil? Non, audi-c'est oh! -Oh! -Oh! -Oh ...

 

Ivan V. Paderin
 
 

 

La source: Moteur de magazine