Test Drive Alfa Romeo GTV 2003 - 2005 Coupé

Démon

Une voiture, pas comme rien. La voiture causant une sympathie persistante dans une antipathie et non moins résistante des autres. Quelqu'un semble être féminin, quelqu'un est courageux. Son apparence expressive concerne une force inconnue pour lui-même un look, causant une vague de curiosité. La conception de la machine est fraîche, inconditionnelle et stylistique: il est difficile de trouver quelque chose de plus rapide. Avec tout son extraordinaire, Alfa GTV n'est pas perçu comme un incident amusant, mais comme une génération mystérieuse d'un univers parallèle et alternatif. Ce sentiment mystique met l'accent sur la couleur noire, qui transforme la voiture dans le miroir, distorsant ssitilement l'espace environnant. Démon!
 



Comment aimez-vous le concept de transmission de taxi, mis en œuvre pour la première fois dans le coupé des sports de moteur avant? Considérez que le salon est clairement transféré vers l'essieu avant. En général, la voiture peut surprendre à la fois l'intégrité et le courage de sa propre image et de ses détails. En fait, les phares ici ne sont pas quatre, mais deux, et rectangulaires. Quatre trous ronds sont fabriqués dans une immense hotte de fibre de verre, surchargée presque tout le devant de la voiture. Et le dos est généralement une lampe horizontale divisée en plusieurs secteurs. Les poignées de porte sont absentes, il n'y a que des boutons. Le profil GTV a disséqué une cicatrice de poinçonnage à face profonde, comme si elle est abandonnée par la grève de l'épée de Samouraï du Katana. Et cette cicatrice, sans aucun doute, orne la voiture, rend sa nature énergiquement et plus forte.
 
Cool GTV semble, inimitable! Pendant ce temps, il guidera bientôt sa décennie. Le remplacement ne se prépare que pour lui, tandis que nous voyons la famille GTV / SPI-DER modernisée, présentée en mars dernier au salon de l'automobile de Genève. Les différences ne sont pas beaucoup: la lumière du visage, retouchant dans la cabine Yes Permutations dans la gamme de moteurs. Actualités principales deux. La première augmentation sensiblement dans les tailles du bouclier de la calandre du radiateur. La deuxième apparition de la version top 3.2 V6 de 240 solide, avec sa vitesse maximale de 255 km / h, qui est devenue la marque de voiture la plus à grande vitesse Alfa Romeo de l'histoire. Mais dans notre cas particulier, tout est plus simple: deux litres, 150 chevaux. Suffira-t-il? Bientôt on découvre.

  

Bien sûr, l'apparition de GTV est impressionnante, s'est écrasée dans la mémoire. Probablement dans la cabine il y a des couleurs! Tout noir-noir, franchement en plastique, sans fiction spéciale. Après gracieuse, des intérieurs charmants, beaucoup plus de modèles de masse 147 et 156 sont une déception. Le désir de réduire le coût est évident. Au lieu d'une locomotive d'une gamme de modèles, un échantillon d'exposition GTV même après la modernisation s'est avéré être fermé. À l'intérieur du sentiment le moins cher de tous les alpha. Un seul chat de levier non zézé ce qui vaut la peine! Les fauteuils en cuir les plus réussis avec un excellent support latéral et un volant confortable et confortable. Peut-être l'élément le plus inhabituel évidement dans le sol dans le champ des jambes.
 
En principe, avec l'ergonomie, tout d'accord, un homme racontera la croissance en dessous de 180 cm. Les chauffeurs ruraux feront face à des difficultés. L'atterrissage est élevé, le bord supérieur du pare-brise, au contraire, pend devant ses yeux. Vous devez choisir une pose de ramassage et la colonne de direction, comme déchargée, n'est pas réglée de longueur. Bien que je répète, les gens ne subiront aucune croissance moyenne.
 
La Formule 2 + 2 implique un couple de lieux d'enfants supplémentaires. En pratique, ils se révèlent être un gaspillage d'espace intérieur. En règle générale, les enfants parviennent à se développer plus tôt qu'une voiture de sport à vieillir et qu'un choix difficile se pose avant le propriétaire: changer la voiture ou acheter la seconde, plus de famille. Il s'avère, ces plus deux si nécessaire, alors seulement pour tirer la campagne vers le revendeur depuis quelques années. À leur place, il est préférable d'intégrer immédiatement les composants d'un bon système acoustique, car les sons indigènes pour la fade de rareté.
 
Sans aucun doute, Alfa GTV est une réelle forteresse d'égocentrisme. Joie et plaisir exclusivement pour l'homme conduisant. Vous n'avez pas besoin de vous démarquer volontairement de la foule, cherchant à prouver votre unicité: la voiture a déjà tout dit pour vous. Et il est nécessaire de le conduire dans une spéciale, gaiement et activement, sinon alfa restera incompréhensible. Avec un GTV d'anémie et de style retraité, aucun avantage témoigne d'avantages, dans tous les paramètres, j'abandonne la berline de modèle. La suspension assez difficile recalcule à peine toutes les flashes routières, le moteur est bien qu'il soit frappant, mais le changement de vitesse ne change pas de clarté. La contrôlabilité est la plus courante: des réponses en douceur, la présence formelle d'effort de retour. Il semble que la voiture tombait dans une hibernation, forcée par les ordres du conducteur.
 
En fait, son personnage est complètement différent. Forky, passionné, dans quelque chose même démoniaque. Nous n'avons-nous que de ne pas avoir peur de respirer les seins complets, vivez et de rouler toute la bobine. Le premier potentiel de révélation du moteur. Pas à toute la dynamique de deux litres! L'accélération développée devient une véritable révélation et la part considérable des charmes réside avec précision dans les irrégularités de l'overclocking: jusqu'à 4000 tr / min, il en est ainsi, puis GTV se déplace dans une sorte de mode de rinçage, appuyant sur les selles à l'arrière de les fauteuils et la migue. Et les rapports de transmission idéalement sélectionnés permettent de connaître tout cela sur chaque transmission, sans réduire le rythme. La pédale d'accélérateur est un outil de précision supplémentaire: GTV réagit instantanément au moindre mouvement, même un mouvement millimètre avec le pied droit! On peut dire à peu près la même chose sur les freins.

 

Et quel sons de moteur du moteur, quel genre de son! Les rocomes veloutés au ralenti remplacés par un gril utérin mécontent, puis des notes diaboliques surviennent et des foules qui attaquent la chanson avec un enroué métallique. Plaisir! Bien que sur une libération de CD séparée! Parfois, vous vous attrapez dans un désir insurmontable de jouer de l'essence sur le feu, apportez-vous et intimidez les autres. Quoi qu'il en soit, mais dans le cas d'Alfa Romeo GTV, les fabricants de systèmes de libération personnalisés peuvent se détendre.
 
Mais le plus beau GTV se précipite avec des virages. Les paramètres de châssis et les pesées ont tellement de succès que la voiture passe un paquet de toute complexité avec une rotation neutre garantie: même si vous dépassez franchement toutes les cadres à grande vitesse raisonnables, Alfa, perdant l'embrayage avec un toit, ne répondra qu'une seule diapositive latérale lisse avec un soupçon léger des roues de démolition avant. Il est difficile de provoquer délibérément délibérément un patin. La direction plaît avec une netteté agréable et des commentaires très fiables, et les qualités d'entre elles sont plus particulièrement manifestées par des modes proches de l'extrême. J'ose vous assurer, dans le mot extrême, il n'y a rien de surnaturel, car cette voiture est simplement créée pour une conduite nette et agressive et que dans un tel élément qu'il a une existence à part entière. Il peut être supposé en toute sécurité qu'à la maison, sur les serpents de l'Italie montagneuse, Alfa GTV ne sait pas égal. Et en termes de contrôlabilité, la version à quatre cylindres est préférable à six cylindres: le moteur lourd changera inévitablement le comportement de la machine.

 

Cette voiture doit être configurée. Avouer le non-conformisme. Penser de manière non traditionnelle. N'ayez pas peur d'être au centre de l'attention universelle. Aimer et être capable de risquer. Ensuite, vous sentirez que Alfa Romeo GTV fait partie intégrante de la vôtre. C'est ce que vous recherchiez et sans lequel vous ne pouvez pas vivre.
 

La voiture est fournie par Centre-Sparz.
Au moment du test, la voiture est assurée par NASTA-CENTRE LLC.
 
Autographie
Alfa Romeo GTV / Spider
Prédécesseur
R. Z./s. Z. (1989)
Première
octobre 1994.
Modernisation
printemps 2003.
Corps
coupe (GTV), convertible (araignée)
Concevoir
Pininfarina.
Puissance du moteur
144-240 HP
Production
Italie
Remplacement attendu
2005-06
 
Texte: Leonid klyuev
Photo: Roman Stunnin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

La source: Magazine "roues" [№76 / 2004]