Test Drive Alfa Romeo GTV 2003 - 2005 Coupé

Ego

Sports Coupé, dont le prix peut être élevé ou très élevé, sont produits pour les égocentriciens terminés. Alfa Romeo GTV est l'une de ces voitures.
 
Oh, comme je ne voulais pas appliquer les timbres qui tamponnés, une rapidité, une attrait, une attirante, provoquée, extraordinaire, mais sinon il n'est pas possible de caractériser la voiture. GTV aime à première vue. La pression et la passion dans son apparence ne laisseront personne indifférent. La conception de la voiture est conçue par les maîtres du célèbre studio de corps italien Pininfarina, et ils savent parfaitement comment le compartiment sportif devrait ressembler.
 
Malgré le fait que la voiture est construite sur les nœuds et les unités du modèle 156, la similitude entre ces deux voitures est minimale - seul le style générique est deviné. Mais avec Alfa Romeo Spider GTV une face, mais Spider est un roadster.
 
Les documents ont été obtenus, il est temps pour la voie. Encore une fois, je suis heureux de faire le tour de la voiture - c'est bon, ils ne reçoivent rien. Mais qu'est-ce que c'est? Un bouton serré sur la porte ne nous permet pas à l'intérieur. J'ajoute un effort et la porte curieuse s'ouvre, un verre légèrement ajusté (héritage de rhodster). Oui, d'une manière ou d'une autre, il n'a pas à le mettre sur ce bouton. La fille peut et manucure gâcher. Oui, et la grip elle-même n'est pas très pratique.
 
Cependant, il semble être inflex lorsque nous, broyons et progressant, faites votre chemin dans le salon. Depuis la rue, il est séparé par un seuil de haut et large, passant à travers lequel, vous comprenez à quel point c'était difficile des soldats de Suvorov dans la transition à travers les Alpes. Peut-être que la personne a un réglage plus sec de problèmes particuliers n'aurait pas été survenue, mais lorsque votre poids est exprimé par le même nombre que la vitesse maximale autorisée par autoroute, grimper dans GTV n'est pas facile.
 
Et ce n'est pas tout. Dès que vous êtes assis sur le siège du conducteur, vous commencez à tester claustrophobe. Appuyez sur la psyché et le châssis des lunettes latérales et le plafond bas, et le plus désagréable - suspendu sur la tête du pare-brise; Au début, il y a un désir de reposer en elle avec vos mains et de battre les centimètres à quinze manières. Mais tout le canon répertorié sur lequel la voiture est construite. Et donc, nous ne prenons pas la deuxième rangée de sièges. Décrivez-la comme ceci: un petit tronc, garni de peau, avec la possibilité de charger des choses après avoir plié les sièges avant. Pourquoi le coffre est-il Oui, parce qu'il n'y a presque pas de place pour les jambes. Au fait, le coffre principal est également petit - deux diplomates, pas plus. De plus, l'ouverture est si petite que même le seau habituel de dix mètres ne le taie pas. En général, la voiture, qui nous fascinait à l'extérieur, est quelque peu perplexe à l'intérieur. De même, les conditions sont sur un amateur, il est douloureux ascétique. Bien sûr, le salon est rempli avec les fruits de la civilisation: Windows, la climatisation, le récepteur CD ne possédait qu'une seule chose - confort. Même les sièges anatomiques avec un support latéral développé ne sont pas - non et seront obligés de changer de pose; Pour une longue balade sans pause, ils ne sont pas calculés. Cependant, une personne s'habitue à tout, ils sont habitués aux conditions crampes et nous, et dans le salon a appris à commencer à être aussi habilement qu'un pétrolier courageux dans la trappe du véhicule de combat.
 
Une fois en rattrapant GTV dans la rue, vous pardonnez à la voiture tout ce que je n'ai pas aimé auparavant. Notre Alfa Romeo est équipée d'un moteur de 2 litres, le même qu'il est installé sur la 156ème. Pas la version la plus puissante (il y a des modifications avec les moteurs 3.0), mais assez pour les yeux. Une unité de 150 fortes vous permet d'aller non seulement rapidement, mais aussi en toute sécurité, car elle reste toujours une réserve de traction. Cela vaut le gaz dans la pédale de gaz et GTV se précipite en avant. Il ne sera pas manqué pour des effets spéciaux: si au début pour donner au moteur à dérouler jusqu'à 3000-4000 tours et libérer la pédale d'embrayage, le coupé ira au point et une cheminée dense sera suspendue au cours de la position initiale pour un long moment.
 
Une telle voiture est impensable sans direction aiguë. Le volant GTV d'un point extrême à un autre ne fait que deux tours et c'est donc très agréable de conduire la machine. Barca n'a pas à intercepter même avec une grande torsion de roue - la qualité de la voiture dynamique est très importante.
 
La plupart d'entre elles ont surpris la suspension. Nous étions prêts pour une navette touristique autour de la ville - peu importe la cool, la voiture est le sport. Mais rien de tel est arrivé. Malgré ses réglages de course, la suspension était extrêmement confortable. Pendant le test, nous avons traversé les rues de 300 km et aucune bosse ne nous dérange sérieusement. Donc, vraiment vous ne savez pas quoi attendre de quiconque.
 
Mais attendez - pas pour GTV. Son élément - soit rattraper, soit se demander. Rouler lentement sur cette alfa romeo - pas élégant. Puisque j'ai trouvé de l'argent pour une telle tachienne, je devrais alors rester sur les amendes. Surtout depuis qu'une telle voiture n'est pas la seule dans la famille. Dans le garage, il est généralement le troisième et même le quatrième, mais pour l'âme, bien sûr, le premier. Si la chose principale pour vous est de vous montrer, il suffit de posséder un GTV.
 
Spécifications Alfa Romeo GTV 2.0 T.S.
 
Corps - transporteur, tout métal
Nombre de places, personnes. - 2 + 2
Poids de frein, kg - 1380
Poids total, kg - 1780
Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm - 4285/1780/1315
Base, mm - 2540
Vitesse maximale, km / h - 210
Temps d'overclocking jusqu'à 100 km / h, C - 8,4
Moteur:
- Type - Inline, 4-cylindres, avec deux bougies sur le cylindre
- Volume de travail, CM3 - 1970
- Power, HP à Min-1 - 150/6300
- Couple, NM à Min-1 - 181/3800
Transmission - Mécanique, 5 vitesses
Taille des pneus - 205 / 50R16
Suspension de roue:
- Front - indépendant
- arrière - indépendant
Freins:
- Discours avant, ventilé
- Disque arrière
Direction - Geake, avec un hydrauliculateur
Prix, $ - 33000
 
Texte: Oleg Kalaushin
 

Une source: Magazine 5 roues