Test Drive Alfa Romeo Brera depuis 2006 Coupé

Terre, Air et Feu

Les voitures légendaires d'Alfa Romeo Alfa Romeo sont revenues à la Russie pour appuyer sur les autorités reconnues du monde des voitures de sport. Le plus puissant Brera jette un gant! Dans le rôle de Secondant Mikhail Gzzsky.
 
Alfa Romeo Brera.
Le concept-voiture du même nom a fait ses débuts au salon de l'automobile de Genève en 2002. Il a été adopté par le public avec un tel enthousiasme, qu'après trois ans, Brera est allé à la série.
Moteurs: essence, 2,2 et 3,2 litres (185 et 260 ch); Turbodiesel 2.4 L (200 ch). En Russie, seule l'essence.
Transmission: mécanique à 6 vitesses et automatique. Conduire devant ou plein.
Ajustement: individu.
Prix: 441 60052 600 (55 $ 80070 600).
Audi tt.
Le coupé et le roadster de la première génération ont fait ses débuts en 19981999. Nouvelle génération à vendre depuis la fin de 2006.
Moteurs: essence, 2,0 et 3,2 litres (200 et 250 ch).
Transmission: mécanique à 6 vitesses et automatique. Conduire devant ou plein.
Ajustement: individu.
Prix: 57 $ 56373 039.
BMW 335i
À l'été 2006, un coupé de la troisième série a été publié, une convertible avec un toit rigide a été présentée au démarreur de Moteur de Detroit 2007.
Moteurs: essence, 2,03,0 L (156306 HP).
Transmission: mécanique à 6 vitesses et automatique. Entraînement arrière.
Ajustement: individu.
Prix: §41 30059 400 (55 40079 700 $).
Ceux qui plus anciens se souviennent de la Terre du groupe Rock américain, du vent, du feu. Elle est devenue célèbre dans les années 1970 et continue de jouer jusqu'à présent. Probablement, dans les trois éléments fondamentaux du monde dirigeant, et le secret réside le secret du succès sans fin. Quelles voitures sont-elles? Maintenant nous savons!
LA FORCE DE LA GRAVITÉ
Aimant! Il est possible combien de personnes se disputent depuis longtemps, mais l'attention de Alpha Romeo Brera est fournie. Ils roulent autour du remblai. Les gens se retournent. Coincé dans les embouteillages des beautés des voitures voisines. Il est nécessaire d'aller plus vite et l'aimant change le poteau avec des projecteurs positifs aux projecteurs négatifs des phares des phares des phares impitoyablement gonflant.
Brera ne tente absolument pas de paraître la déesse, mais adhère à la tradition. Panneau délibérément simple, généreusement décoré d'aluminium; puits profonds des dispositifs auxiliaires, parmi lesquels le pointeur de température de l'huile était attaché; Les lignes des sièges, comme si le catalogue des mods automobiles de l'automobile de trente ans il y a trente ans. Il n'y a aucune tentative de regarder dans l'avenir cosmique. Vous êtes sur la terre.
Le début du moteur accompagne une telle basse, comme si sous la hotte n'est pas un six, mais un puissant huit, puis le moteur à 12 cylindres. Ceci est particulièrement perceptible pour le réchauffement: parfois semble-t-il, il s'agit de jeter des oreilles. Une rupture prometteuse accompagne avant le départ du royaume des embouteillages. Enfin, les tentacules de flux de transport sont libérés par l'italien, le pied pousse une pédale au sol et ... Brera est assez paresseusement de vitesse. Une telle apparence, une telle voix, un tel prix ... et où est l'overclocking ?! C'est-à-dire avec le titre, car il devrait être une voiture de sport. Hélas, ce n'est pas le cas. Le moteur proposerait une berline familiale puissante: bien, doucement et impassivement tire de 2000 tr / min et au limiteur. Sur la route du dynamomètre, décevant a renforcé les chiffres: 8,4 s à cent ... MultiMito!
Maintenant, essayez la voiture en termes de facilité de gestion. Même les observateurs tiers sont rapidement devenus remarquables par l'attelle de pantalon. Pour passer la vitesse de vitesse à la limite, la machine ne provoque pas au moins à cause du siège avec un dos plat est collecté. Briller plus profondément: Les nuances de la contrôlabilité sont associées à la conception et à la définition du lecteur complet. Le torsen différentiel inter-axe de la barre-gare fonctionne dans une paire avec une intercôle avant. Avec une bonne embrayage avec un coûteux jusqu'à 57% du moment va aux roues arrière. S'il y a un glissement sur l'un des axes, jusqu'à 78% de Newton remontent ou en arrière. Considérant qu'en même temps, le différentiel avant est partiellement bloqué, il devient clair là où la barre-gare est un tempérament capricieux. Il ne s'agit que d'un peu de changer la trajectoire ou la vitesse, d'un tournant familier des impressions complètement différentes: Brera est tourmentée pour casser les roues arrière dans un dérapage, puis il va faire face au tour. De plus, la machine tente de sauter sur une augmentation de la transmission au moment le plus inopportun.
Probablement alpha peut être motivé et comprendre, après avoir passé un et pas deux jours avec elle. Entre-temps, je tiens à rouler lentement dans la ville, en profitant du volant phlegmatique-calme, du son juteux du moteur et de la conscience que vous êtes dans la voiture qui conquis le titre de la plus belle voiture en 2005 à la XXI International. Autofestival à Paris.
VENT DE CHANGEMENT
En 1998, le sport Audi a causé la plupart des critiques élogieuses grâce à un design personnalisé. Dans un premier temps, comme un budget soumis TT couplé avec des possibilités de traîneau peu moyenne plus élevée (machine débuts avec un moteur de 1,8 litres). Quelques années plus tard la réputation a été ternie TT. La presse européenne a gonflé les cas scandale de proznav le départ de la route à des vitesses extrêmes. La société dans un court laps de temps a mis en place et affiné la suspension aileron arrière. Ce qui a changé depuis? Tout!
Mise à niveau de la première génération de TT, installé un moteur de 3,2 litres et de la boîte de vitesses à deux embrayages DSG. Secoué et suspension. Et puis ce fut le tour des machines de deuxième génération.
De chiot expression du visage a disparu. Le nouveau TT semble être méchamment strabisme: Eh bien, je vais vous montrer!. Et les spectacles! L'apparente après la voix du moteur Brera frivole dans les premières secondes de confusion. Mais l'agilité avec laquelle le TT décolle instantanément des doutes dissipe. Vous êtes assis dans la voiture comme un gant, l'ergonomie difficile de trouver des défauts. Un certain malaise provoque d'abord que le volant à fond plat: obtenir au moment de l'interception sur la partie plate égarent, par inadvertance, de la vitesse de rotation. Heureusement, la vitesse tout le chemin seulement un peu plus de deux.
Ennemi TT transverse irrégularités. La suspension n'a pas eu le temps de réagir et lance les coureurs sous le plafond. Audi n'a pas perçu comme Brera. Après une heure, le lecteur actif n'a pas envie de prendre une grande respiration et boire un peu d'eau. tours ligaments familier avec test de résistance à la poussière de revêtement saupoudré de gravier de sable grossier. Il est agréable de voler un tour, sentant clairement la ligne entre permis et interdit! Mais même si nous traversons, la catastrophe ne sera pas: TT coulissé toutes les roues, et quand il considère que la situation est compliquée, le travail entre dans la stabilisation du système. Bref, l'électronique jerk doux osera gênerait le conducteur.
Audi va clairement dans une ligne droite, en changeant obéissante trajectoire, suivant les commandes du pilote. Les banques sont des retards minimes sur le taxi est pas. La voiture est calme à des vitesses élevées et ne répond pas au vent latéral. Il semble que le problème des concepteurs aérodynamiques a décidé: le TT et le vent est maintenant en même temps ...
 
SILEX
Idéalement, à sa place, je devais être une BMW-330i, mais cette machine était pas presse parc. Un 335i coupé-cabriolet ne pouvait pas refuser. Bien que des doutes ont été: l'idéologie convertible implique une réaction plus étalé: toit amovible moins de rigidité et une grande masse du corps. Et puis il y a une propulsion arrière ...
En apparence la confiance en soi sans un soupçon d'impolitesse; Élégance sans luxe sans fenêtre. Il est intéressant de noter que BMW fini n'attire pas les regards à peine moins que Brera (si vous ouvrez le haut, Zatrez toute la rue). Les propriétaires de BMW sont particulièrement attentifs: et dépassent et ralentissent. Call Podgazovka: Run? Je suis arrivé à plusieurs reprises. Si vous succombez à la tentation, la voiture ne sera pas en colère contre une blague.
La consommation calme du WMIG déplace le pouvoir démoniaque. Comme si l'avalanche roule du chiffre d'affaires du moteur, ce qui semble être prêt à tourner bien au-delà de la limite de 5800 tr / min. Changer ce fouet souffle. Tryshka veut conduire plus et pourtant, se précipiter par Bariton Row six. Selon la dynamique de BMW, elle est sortie du deuxième passeport pour l'honorable d'abord, ameublement des rivaux à roues motrices!
Essayons le serpent et le réarrangement? Permettez-moi de vous rappeler que la direction active du périphérique BMW ajuste la direction en fonction de la situation. Au serpent de Brera demanda l'interception du volant, Audi a forcé ses mains à traverser et BMW est satisfait du tour du bagel à 90! Plus la vitesse de la manœuvre est élevée, plus du retard de BMW derrière Alpha, puis Audi.
Sur la route de la montagne du polygone BMW, il a remporté le photographe avec une telle vitesse qu'il était perplexe pour reconstruire la caméra. Craintes que le corps du Cabriolet ne joue pas sur la main des manières, ils n'étaient pas justifiés. Avec le système de stabilisation de BMW inclus, il est absolument fiable, même à la main, pas un conducteur particulièrement expérimenté. Si vous éteignez, la machine se transformera en un vrai cadeau pour Gourmet: correction instantanée de la trajectoire, la capacité de passer à travers le gaz sous le gaz, laissant sur l'asphalte par l'autographe de Luzheny en caoutchouc: Voici le BMW-335i! ...
Mais vraiment ces voitures, comme la terre, le vent et le feu. Chaque élément a sa propre puissance. Que plus proche de toi?
MIKHAIL GZZOVSKY: La variabilité est caractéristique non seulement pour certaines voitures, mais aussi la météo. J'avoue pleinement que nous avons ce test sur la glace, les sensations et les résultats pourraient changer. Et en été, la direction de BMW est incontestable.
Alfa Romeo Brera a l'air coûteux, cela semble cher, mais ce n'est pas idéal pour la conduite de disciplines.
Note totale de 7.1
+ Magnifique réglage acoustique du moteur, intérieur de charme, apparence reconnaissable, grand tronc.
- accélération insuffisante, graphique de gonflement de la facilité de gestion, tendance à une scission.
Audi TT est une vraie voiture de sport avec une manipulation vérifiée. Encore plus d'émotions
Note totale de 7,8.
+ Bonne dynamique d'overclocking et comportement fiable à tour de rôle, siège confortable, automatique rapide.
- Soutien à la suspension, très gros bruit.
BMW 335i derrière l'aspect retenu est un potentiel d'équitation époustouflant. Échangez une voiture pour de bonnes routes et un bon climat.
Note totale de 8.3.
+ Excellente dynamique, travail de boîte impeccable, grande gamme de siège du conducteur réglable, freins et volants précis.
- Écrans de la cabine, enclin à la suspension des pannes, une maquette maigre, pas de roue de secours.
 
 
 
 
 
 
 
   
 
   
 
 
 
  
 

Une source: Journal "derrière le volant"