Test Drive Alfa Romeo Brera depuis 2006 Coupé

Ocho frustré

Maestro Judjaro de Atelier ItalDesign a fait l'avant de la Brace exactement la même que la famille 159, seule la forme du bec avant sur le pare-chocs diffère légèrement.
Il n'y a pas si longtemps, nous avons testé Alfa 159 et avons eu beaucoup de plaisir à conduire. Puis-je livrer des émotions similaires plus puissantes compartiment à roues mobiles Alfa Romeo Brera, construite sur le même châssis?
Sedan Alfa 159, qui cachée, a fait une impression indélébile, surtout si elle ne pense pas à la qualité de l'assemblée. C'est peut-être la meilleure berline sportive de celles-ci sont maintenant disponibles sur le marché. Il est plus confortable et plus agréable dans la gestion qu'un BMW Treeshka, de plus en plus belle Lexus IS250. Presque la voiture parfaite du pilote actif est un moteur puissant et réactif de 2,2 litres, en cliquant sur un volet, une boîte de vitesses, une magnifique suspension intensive d'énergie, une direction précise. À propos de l'apparence et du salon, même de parler ne devrait pas valoir que les Italiens en savent beaucoup de choses sur la beauté et les voitures de sport.
Le même châssis, mais dans un corps plus rigide et élégant, un compartiment, un moteur de 260 fort de 3,2 litres et, en plus de la transmission à roues entières entières avec un différentiel de torsen asymétrique, que la majeure partie du couple donne des roues arrière . Qu'est-ce qui pourrait être mieux? - Je pensais, se dirigeant vers le salon Alfa Romeo ...
Brera m'a rencontré dans une robe sombre de Bourgogne. Cela ne semble être rien, mais cela ne semble plus si impressionnant que le rouge vif, et pas aussi de l'air que l'argent. L'alimentation semble inutilement difficile, comme si la beauté italienne est revenue en Italie après quelques années de résidence en Amérique et abondante en train de manger des hamburgers. Bien qu'une telle approbation soit vraie que pour ceux qui regardent la Brera par derrière. Devant et dans le profil, c'est toujours beau.
S'occuper des économies des finances déjà adressées de la préoccupation de Fiat, qui comprend Alfa Romeo, Maestro Judjaro de Atelier Italdesign a fait exactement la même chose que la famille de 159, seule la forme du bec avant sur le pare-chocs diffère légèrement . La hotte, les phares et les ailes avant sont les mêmes. Le toit bas et les portes longues coulaient. Arrêtez, alors il vaut mieux ne pas regarder le flux ici commence déjà ... il vaut mieux ouvrir la porte et regarder dans le salon.
L'intérieur est complètement copié avec la berline. Toutefois, si l'emprunt du salon de la berline Peugeot 407 dans le même coupé est plus reconstruit, les recherches alpha, au contraire, plaisent. Des puits de vitesse de vitesse élégants et un tachymètre, déployés sur le pilote de la console centrale avec trois pointeurs supplémentaires, toutes les informations sont concentrées autour du cockpit. Le passager reste seulement pour deviner la vitesse et essayer de deviner le chiffre d'affaires du moteur dans le son. C'est plutôt une berline Alfa Romeo 159 a reçu une finition sportive de l'intérieur caractéristique du coupé que le contraire. L'esprit de sport de Brera est imprégné de la barre jusqu'aux sièges arrière. La barre charnue est parfaitement entre ses mains et la chaise derrière le coupé extrêmement petit et proche actuel 2 + 2. Il y a suffisamment d'endroits pour le dos du sac de taille moyenne pour planter des personnes assez inhumaines, à l'exception d'une hauteur moyenne, à condition que le passager avant déplace sa chaise en avant et l'arrière durera du côté, sinon il n'y a pas assez Espace pour la tête.
Après avoir tiré d'une belle poupe arrondie, Maestro Dzhghroo a pensé à tout: sur la façon dont l'emblème rond ressemblera à un élégant ici, d'une lumière légèrement coupée, la seule chose qui n'a pas eu l'attention du grand maître était le tronc. Formellement, c'est que, dans la pratique, il est pratiquement impossible de l'utiliser, en commençant par le fait qu'il s'ouvre avec un bouton gênant sur le tunnel central et se terminant par une petite ouverture et une énorme hauteur de chargement. Il est gênant d'étiqueter même des colis du supermarché et il n'y a pas de discours sur le placement de la valise. Théoriquement, les fauteuils arrière peuvent être pliés et augmenter le coffre de 300 à 610 litres, mais cela ne change pas cela ne change pas et ne décharge pas les choses très inconfortables. Brera Coupe pour ceux qui voyagent et méprisent les achats.
Mais assez de théorie, car Alfa n'est pas une Van Fiat Doblo, la tâche est de rouler et de ne pas transporter. Donc la clé pour commencer! Le moteur a été démarré et satisfait n'est pas caractéristique des Italiens. Et où est le tremblement, qui traverse la cabine, donnant à l'anticipation du futur lecteur? Oh oui, il est nécessaire de justifier le prix de 1 893 600 roubles (environ 75 000 dollars) et de conquérir des marchés européens. Il a donc fonctionné parfaitement sur l'isolation au bruit, et le moteur est entendu dans la cabine très modérément, au moins jusqu'à 4000 tr / min. Et ici et conduisez-le sur le sélecteur d'automaton à 6 vitesses. Sans douceur et absolument silencieux du parking et se rendent presque immédiatement à l'autoroute Novorizhskoye. Pédale au sol et au lieu de la rose attendue sous la hotte et la roue glissante lisse et même overclocking. La flèche du compteur de vitesse s'approche rapidement de la marque de 200 km / h et, presque sans perdre le tempo, rajeunie plus loin. Le salon est peuplé progressivement avec un rugissement de la route et du bruit aérodynamique, mais assez étrangement, pas le seuil passe, après quoi, communiquant avec le passager, le conducteur est obligé d'aller au cri. Etrange tout cela, absolument pas en italien. Le volant conserve une sensibilité modérée, mais il n'y a pas de caractéristique de netteté de l'Alp. Et seuls les ratios d'engrenages épinglés rappelent que les racines italiennes à la vitesse de la flèche de tachymètre ne tombent pas en dessous de la 5 millième marque.
Comme le fient ce grand tourismo, Brera est capable de voler à une vitesse de 200 km / h, tandis que le conducteur parle lentement à l'adorable compagnon de toutes sortes de bêtises. C'est une pitié, nos routes ne contribuent pas à un lecteur similaire, bien que Alpha soit adapté à lui parfaitement dans la cabine, au repos de la paix et du silence, et la suspension est bien informée par les réalités de l'asphalte russe.
La conduite alpha sur une piste sinueuse s'est avérée être plus intéressante que directe, mais pas comme prévu. Les virages de Brera ont lieu comme sur les rails, et même lorsque la plupart des rivaux se sont rendus, Alpha ne cesse d'équilibrer sur le point de démolition. Mais quand une limite raisonnable reste en retard, une compréhension mutuelle avec Brera s'effondre, le coupé se comporte imprévisible. Vouloir perturber la voiture dans un patinage et passer le ventilateur du tour, donc il n'y a pas de brera obstinément glisse obstinément son nez virague vers l'extérieur, et vice versa. Un torsen différentiel central similaire sur Audi n'est pas aussi facile, et de s'y habituer, vous avez besoin d'au moins 2-3 jours de tests sérieux. Mais je ne pouvais pas trouver la compréhension mutuelle avec Alpha. Ou peut-être que c'est sa conduite avec des pantoufles, qui va comme ça? Seulement les rouillots. Nous savons avec vous que le trajet le plus rapide implique les bonnes trajectoires et aucune conduite. Et ici Alpha reste complètement sous le contrôle du pilote et de la commande électronique.
La veuve roulant, le soir après le test, nous avons essayé de déclarer des races de dragon rayonnant comme la puissance de Brera est assez suffisante et les quatre roues motrices ont promis une assistance substantielle. Mais ce n'était pas là-bas c'était une machine non historique gâchée tous nos plans: ne pas être créé par Brera. Après avoir perdu sur les courses, ils ont décidé de réparer l'ambiance au centre du centre ici, ici alfa ici dans vos éléments, des vues enthousiastes sont garanties et si une autre araignée ouverte ne sera pas du ventilateur.
Étudier un marché membre des coups présentés sur le marché russe, nous pouvons dire que Brera occupe une position intermédiaire entre élégant, mais non particulièrement dynamique Peugeot 407 Coupé et le coupé rapide BMW 3-Series. Quant à moi, je choisirais sur Alfa 159 avec un moteur de 2,2 litres et une mécanique mécanique, il est sensiblement moins cher, plus pratique, et c'est un plaisir de le gérer. Si vous mettez la cible pour trouver exactement le coupé, et même avec la machine, alors mon choix est une Treshka de BMW!
Texte: Leonid Pavlov.
 
 +
Suspension confortable
Salon magnifique et confortable
 
-
Tronc inconfortable
Automatique non radical
 
   
Ensemble complet de voiture testée
Airbags frontal
Airbags latéraux
Rideaux gonflables
Abdos
Système anti-test
Système de stabilisation dynamique
Transmission à roues roues
Amplificateur de pilotage
Transmission automatique
Volant multifonctionnel
Colonne de direction réglable en hauteur
Colonne de direction réglable
Décoration de la direction de la peau
Finition salon peau
Sièges avant chauffants
Vue arrière miroir avec autocession
Kit Bluetooth pour téléphone
Château central à distance
Climatisation Climate Contrôle Double-Zone
Miroirs extérieurs électriques et chauffants
Fenêtres électriques avant
Pliage dans des pièces Siège arrière
Sitter à long terme
Angle ajustable des sièges arrière d'inclinaison
Système audio CD
Changeur de CD
Capteur de lumière
Capteur de pluie
Ordinateur de voyage
Parktronique
Feux de brouillard
lave-phares
Roues en alliage
La coloration métallique
régulation électrique du siège du conducteur
Electrologizing sièges avant
Régulateur de vitesse
Les phares au xénon
Caractéristiques
tailles de corps, mm 300/610
Corps
Carrosserie coupé 2 portes
Nombre de sièges 2 + 2
Poids à vide, kg 1630
Poids total, 1950 kg
Longueur, mm 4413
Largeur, mm 1830
Hauteur, mm 1372
empattement, 2525 mm
jeu Road, mm 120
Moteur
Tapez l'essence à injection
Situation en face, transversalement
Localisation et nombre de cylindres V6
Travailler le volume, cm 3195
Diamètre du cylindre / course de piston, 85,6 mm / 89
degré compressive 11,25.
Nombre de soupapes pour cylindre 4
Puissance maximale, HP / rpm 260/6000
Couple maximal, nm / min 322/4500
Transmission
Boîte de vitesses à 6 rapports, automatique
Le lecteur est permanent complet avec la distribution asymétrique de couple
indépendante de suspension avant, McPherson
Suspension arrière indépendante
Freins à disques ventilés à l'avant
Freins à disques arrière ventilés
Pneus 225/50 R17
Dynamique
Vitesse maximale, km / h 240
Le temps d'accélération est 0-100 km / h, de 6,8
La consommation de carburant, l / 100 km
cycle urbain 16.9
cycle de pays 8.4
cycle mixte 11.5
la capacité du réservoir de carburant, l 70
essence de carburant AI-95
 
 
 
 
 
 
 

Une source: Carclub.ru.