ALFA ROMEO BRERA Test Drive depuis 2006
Australie au cœur de l'Italie
L'histoire de la création de coupé de taille moyenne d'Alfa Romeo a des décennies. Ces machines ont toujours été considérées comme des sports, prestigieux et sacrément attrayants. La longue liste en 2005 est logiquement reconstitué Brera. La voiture en direct fait une impression indélébile même sur les sceptiques passionnés. Le regard des yeux avant hypnotise, et dans le rétroviseur arrière semble inébranlable, très confiant et même un peu mal. Le salon ne présente pas de révélations. Le panneau avant, les dispositifs et un certain nombre d'autres éléments sont empruntés à Alfa 159 inchangés. Cependant, la plantation est plus profonde, la visibilité, bien sûr, est serrée. Surtout de retour. Par conséquent, l'ambiance au volant de Brera est différente, plus de sports.
L'intérieur est assemblé de haute qualité et à partir de bons matériaux. Le kilométrage d'une voiture d'essai a totalisé près de 20 000 km, et donc il peut s'agir de conclusions préliminaires sur la qualité de l'assemblée. À l'exception des petites choses, c'est magnifique. Un test de test-mobile ne grince pas, ne brouille pas, plaît avec le silence même sur les pistes de tramway et est toujours prêt à offrir une excellente isolation sonore. Seul le système d'échappement se bates à faible et moyennes. Oui, afin que les passants se retournent, et les voitures debout le long de la route réagissent avec anxiété en allumant l'alarme.
Mais à des vitesses élevées, le son de l'échappement s'estompe en arrière-plan, le moteur commence en solo. Le moteur ne chante pas mal, mais il n'y a pas de notes métalliques hautes et débridées des chansons d'un V6 vraiment alpha! Né en Australie aux capacités General Motors, obtenues par la crise Fiat et transmises par Alfa Romeo, cette unité de puissance est peut-être le seul lien qui tombe clairement de l'image du compartiment italien. De plus, les caractéristiques du moteur sont de très bonnes forces 260 par 3,2 litres de volume de travail. Le problème est que le moteur n'est pas cool. Ce n'est pas utilisé aux propriétaires de voitures italiennes du monde entier. L'unité électrique donne joyeusement la montagne de couple dans la gamme moyenne des révolutions, elle tourne jusqu'à 7000, mais je ne veux pas le faire. Pas nécessaire. Je me souviens bien du caractère d'un vieux V6 à 12 soupapes, l'un de mes pass alpha 164 QV. Il conduisait en toute confiance jusqu'à 4000, il tanking à 4 500, et de 4600 pour couper et déchirer du métal, annonçant le district avec un solo inoubliable! Non seulement pour la manipulation, mais aussi pour les moteurs, les fans ont toujours aimé Alfa Romeo. Maintenant, il y a une accélération dense et un moteur politique et relativement calme. Dans cette optique, je me sens un peu désolé pour les fans nouvellement fabriqués de la marque qui aimaient la voiture pour l'apparence et la contrôlabilité. Ils sont privés du doux vrai V6 d'Alfa Romeo.
Cependant, il y a des rumeurs selon lesquelles avec Restyling, Alfa revient au V6 d'origine, qui, d'ailleurs, est actuellement installé sur Alfa GT. Cependant, avec la tâche principale, fonctionnelle, le moteur fait face à une excellente dynamique de la machine. Brera a une traction complète avec un différentiel avant auto-local dans son arsenal (35% lors de l'accélération et 40% lors du freinage avec un moteur), qui à son tour est bloqué avec le différentiel Torsen, qui transfère la soif de roues arrière ( Dans les conditions de circulation habituelles, il y a 53% du couple). Il n'a pas été possible d'essayer l'Alfa Brera sur des revêtements glissants, mais j'ai vraiment aimé le caractère à traction arrière de la voiture lorsqu'il est roulé dans un tour: vous sentez comment la sortie du virage, lorsque le carburant est fourni, l'arrière Les roues sont chargées plus fortes, et la voiture avec une bonne accélération et une bonne légère, pas du gouvernail chargé, se précipite. En avant! Alfa est restée dans le volant. Le volant fait de l'arrêt à l'arrêt seulement 2.2 Le virage est très aigu et sensible. Avec elle et tous les Brera, une voiture très sensible à la surface de la route. Une forme de réaction d'ornière notable des déplacements de trajectoire, la nécessité de travailler avec un volant pendant le freinage intensif Toutes ces nuances caractéristiques de l'alpha sont préservées dans un nouveau compartiment. Le volant ici est un outil précis qui peut mesurer la trajectoire par les centimètres.
La machine interdit-elle la réalisation du Cuore Sportivo complet? Seulement aux départs. En mouvement, la boîte se comporte très bien. Le mode sport est particulièrement remarquable, dans lequel la transmission automatique est suspendue à la transmission même en mode entièrement automatique, permettant au moteur de ralentir. La machine automatique accompagne un ralentissement intensif en basculant et donc jusqu'à un arrêt complet, jusqu'à la première vitesse. Brera est toujours prête après un freinage dur avec une balle à prendre en tête! De plus, si vous roulez impressionnant, la machine sera presque invisible. Contrairement à l'ancien GTV, Brera est beaucoup plus adapté à un usage quotidien. Une suspension élastique avec une bonne part de confort, un espace pour s'asseoir devant, un grand coffre. Quoi d'autre est nécessaire? Dynamique? Elle est. Contrôlabilité? Tu piges! V6 d'Alfa ?! Et ici tu m'as trouvé par surprise. Je ne sais pas quoi répondre
Prix \u200b\u200bet configuration
Alfa Brera est vendue en Russie avec deux moteurs JTS JTS et V6 3.2 JTS. Le premier est agrégé avec l'ICPP-6 ou le sélevés robotique à 6 vitesses, et le second uniquement avec l'ICPP-6 et la transmission automatique-6. Le coût du Brera le plus simple de la configuration moyenne est estimé à 1 490 600 roubles. Pour la version la plus chère, 1 893 600 roubles sont demandés
Leonty Tyutelev
La source: Motor Magazine [décembre 2007]
