ALFA ROMEO Test Drive 166 2003 - 2007 Sedan
Personnage de famille
La marque Alfa Romeo a une aura très spéciale et a toujours occupé une place d'honneur dans la famille Fiat. Cuore Sportivo - Sports Spirit - Alfa Romeo devise. Et les créations de l'entreprise lui correspondaient toujours ... Sergey Yakubov. Alfa Romeo 166, qui a remplacé l'ancien produit phare de la société - le 164e modèle, a été montré pour la première fois au public en septembre 1998. Les ventes ont commencé à la fin du 99e, la voiture n'a atteint notre pays qu'au printemps de cette année.
Il s'agit du plus grand du modèle de gamme Alfa Romeo dans les dimensions du segment du marché européen. Ses concurrents sont éminents ici - prenez au moins la BMW de la 5e série ou Audi A6. (Formellement, les rangs des rivaux pourraient également être placés par la Classe électronique Mercedes, mais Fiat croit que non Alfa 166, mais une Lancia Kappa plus conservatrice.)
Alfa Romeo 166 est dans le développement de plus de trois ans et devait naître plus tôt que le 156e - en 1996. Cependant, le prédécesseur, Alfa Romeo 164, était toujours bien vendu - contrairement au 155e. Et la direction de l'entreprise a décidé de remplacer d'abord le 155e modèle et de travailler toujours sur le 166e. La décision s'est avérée correcte, la preuve de ceci est le titre de la voiture de 1998 affectée à l'Alfa Romeo 156 au Salon de Genève n'est pas un fait que le 166e pourrait l'obtenir.
Extérieurement, Alfa 166 est à la fois solide et sportif. Il ressemble à un 156e modèle élargi. Mais la surface du corps et les courbes formées par leurs intersections sont plus lisses, imposantes. Des visages pointus sont absents. Il semble que le profil du 166e soit encore plus d'œdème que celui du 156e, cela est souligné par une surface concave le long de tout le paroi latérale. De plus, son concave s'allonge visuellement. L'épine dorsale est résolue dans la même veine que tous les derniers modèles Alfa Romeo - deux lanternes inclinées sur la surface simple et propre de la couverture du coffre.
Le devant semblait inexpressif, voire terne - la faute de ceci est de petits phares sur le fond des ailes gonflées et du capot. La plaque d'immatriculation à l'endroit habituel est au centre du pare-chocs sous le triangle alpha. Les portes et moulures fabriquées en chrome rappellent la classe appartenant à une voiture. Le métal brun foncé n'est pas l'option de couleur la plus réussie pour un corps si beau et en plastique, certaines surfaces ne sont pas lues à première vue. Silver Metallic viendrait plus ...
J'ai un clés rouge dans mes mains (avec le contrôle de la serrure centrale), la touche tire de l'appuyer sur le bouton, comme un couteau de trait. La porte se ferme presque indépendamment, avec un coton sourd solide. Le salon est fabriqué en couleurs sombres. Les sièges, les éléments des panneaux intérieurs des portes sont gainés de la peau, le reste est en plastique, qui imite avec succès. Il y a des conseils stylistiques sur le 156e modèle: les mêmes sièges conçoivent avec une couture longitudinale caractéristique des oreillers et du dos, la même solution à la rembourrage des portes avec des inserts en cuir drapés. Après avoir regardé de près, vous commencez à remarquer quelques défauts comme exécution: des coutures inégales, pas des panneaux adjacents, pas le matériau le plus réussi de la rembourrage des racks ...
Le tableau de bord est traditionnellement fabriqué: les appareils encadrés par des anneaux chromés sont assemblés dans un seul bloc, y compris les indicateurs de température et les niveaux de carburant, qui ont été soumis au centre de la torpille au 156e. Un signe clair d'unification est un déflecteur rond du système de ventilation similaire aux branchies, ils sont apparus pour la première fois sur la 33e alfa, et sont maintenant utilisés sur tous les modèles Alfa Romeo, certains modèles Fiat et même Maserati 3200 GT. Les anneaux chromés sont magnifiques, mais se reflètent dans le verre latéral sur le fond des miroirs, qui sont quelque peu interférés. Le panneau central est garni de plastique métallique. L'accent est un grand écran multifonctionnel, qui affiche des informations sur le fonctionnement du système de ventilation, du système de navigation (le cas échéant) et des installations audio. Le fabricant italien bien connu d'auto -avo -aviations - Momo, que l'emblème des appuie-tête, était attaché à la décoration intérieure.
Il n'était pas difficile d'ajuster le siège, l'avantage du réglage de la longueur, de la hauteur et de l'angle d'inclinaison. Le volant est le diamètre optimal et la section croisée, en italien jonché de l'horizontal, la longueur de la colonne et la pente peut être modifiée. Le lieu de travail du conducteur est organisé afin que vous occupiez involontairement un poste avec le dos près de la verticale - le plus logique pour la meilleure sensation de la voiture.
Le levier de la boîte mécanique est situé dans des sports élevés et près du volant, ce qui est très pratique avec des changements fréquents. Ils sont heureux de travailler - une courte commutation compréhensible. Dans le domaine du nœud à pédale, il est à l'étroit, mais il semble que rien n'interfère (s'il y a des chaussures d'hiver sur les jambes, des problèmes peuvent survenir). Au début, il semble que les efforts sur les pédales soient trop petits - pour une voiture avec un personnage sportif.
Malgré le seuil de fenêtre élevé et l'atterrissage profond, la vue n'a pas provoqué de plaintes, les dimensions sont bien ressenties. En général, vous ne pouvez pas appeler le salon spacieux, avec une longueur de Shirina, cependant, tout est en ordre, mais la réserve est en hauteur, en particulier par derrière, insuffisante. La rangée arrière est pour deux, ce qui est souligné par le soulagement expressif du siège (si vous le souhaitez, vous pouvez planter le troisième, mais il ne restera pas longtemps). Mais encore, ils ont pris soin des passagers arrière (en tenant compte du rétro-éclairage individuel de Cuore) sur les porte-greffes arrière, des cendriers dans les portes, une prise de 12 volts et des déflecteurs du système de ventilation entre les sièges avant, un accoudoir et encore une fois Seulement deux têtes reposent. Quant à la sécurité passive, il convient de noter quatre oreillers - dans le moyeu du volant, dans le panneau avant devant le passager et un dans les sièges avant du côté des racks ...
Il n’a pas été possible d’ouvrir le coffre de la cabine immédiatement - le lecteur du château est caché dans le compartiment à gants, qui est verrouillé avec une clé. Il y a deux autres méthodes d'ouverture: du trousseau (avec l'allumage désactivé) et directement avec la clé. Le château, comme d'habitude, est caché sous l'emblème propriétaire coulissant d'Alfa Romeo. Le volume du coffre a été satisfait - 500 litres (BMW 5th Series - 460 L). Sous le sol décoratif, il y a une réserve pleine grandeur avec un disque coulé de 16 pouces et l'outil nécessaire.
L'image habituelle pour la plupart des voitures modernes: le moteur est recouvert d'un boîtier en plastique sur lequel il est écrit de quel type de moteur il s'agit. Mais sur Alfa Romeo 166, ils sont allés plus loin - ils ont fermé avec du plastique noir et tout l'espace autour. Sur un fond sombre, un moteur en argent brille. Très beau. La protection du moteur n'est pas fournie - seulement un boîtier contre la saleté.
Sous Plastic - 2 L Twin Spark de moteur atmosphérique à 16 valeurs d'une capacité de 155 ch. De la gamme à essence, c'est le plus petit, il y a encore 2,5 litres (190 ch) et 3 L (226 ch) V6 et 2 litres avec turbocompresseur (205 ch), en outre, 2,4 L du diesel ferroviaire commun sont fournis Avec une capacité de 136 ch.
Le moteur au ralenti n'est pratiquement pas entendu, il n'y a pas de vibrations. L'embrayage est léger, mais assez informatif. Je touche, presque bloqué - une pénurie de couple à basse vitesse, nous prendrons en compte.
Gas - sur le sol. Jusqu'à ce que le moteur prenne 3500 à 4000 environ / min., La dynamique de l'accélération n'est pas impressionnante: après tout, une tonne de poids sec et demi pour deux litres est beaucoup. Mais après la marque 4000, il presse agréablement dans le siège - jusqu'à 7200 tr / min, lorsque le limiteur révolutionnaire est déclenché. Une chose très utile dans cette voiture: l'isolation sonore est puissante, le moteur n'est pas entendu et parfois vous retardez avec la commutation. Mais en général (si vous vous tenez à proximité), son son caresse son audition - à des vitesses moyennes en colère contre le grondement en colère et à un chant pur-sang.
Les freins sont super! Il n'était pas si simple de contrôler le ralentissement - le lecteur est très sensible, et le mouvement de la pédale est petit, donc d'abord Alfa a souvent picoré de son nez. Cependant, il était possible de s'habituer à freiner assez rapidement, et la légèreté de la pédale a même commencé à aimer.
En termes de contrôlabilité, Alfa Romeo est un quai et le modèle 166 en est une confirmation. La voiture est simple et compréhensible en communication. La sensibilité de la direction (de l'arrêt aux arrêts d'un peu plus de deux révolutions) est combinée avec succès avec son confort à grande vitesse. Dans de grands angles de rotation du volant, il manque légèrement une action de retour. Il est particulièrement agréable de passer des virages - et plus vite, le plus gentil. Alfa les prescrit consciencieusement même sur un revêtement de qualité médiocre. La rotation est proche du neutre. À grande vitesse, la sensation de vol ne parte pas, c'est quelque chose.
En mouvement, le 166e fournit une machine confortable pour la machine de cette classe. Il se réfère aux irrégularités et aux articulations mineures - seule une gifle sourde de pneus est entendue. Sur ceux qui sont plus grands, seuls les chocs élastiques sont transmis au corps. La suspension est une intensité énergétique suffisante même sur de très mauvaises routes, pas remarquées. En même temps, Alfa ne se fatigue pas non plus par accumulation sur des vagues douces, ni avec une ferveur dans les coins.
Alfa Romeo 166 s'est avéré être une machine incroyablement équilibrée, il combine harmonieusement les sports familiaux et la respectabilité nécessaire (obligations de classe!). Et cela s'applique à la fois aux qualités de course et à la conception. Le 166e est destiné aux personnes solides qui apprécient leur image, ayant un goût et non étranger à un régime. Et, bien sûr, pour les amateurs de conduite dynamique est un modèle de pilote.
Un point important est une grande Alfa sensiblement moins chère que de nombreux camarades de classe. Par exemple, les cinq clôtures en esprit dans une configuration similaire coûtent environ 42 000 $, la différence est de 14 000 $. Il y a quelque chose à penser. Il y aurait eu un moteur plus puissant ...
La source: Motor Magazine [No. 10/2000]
