Alfa Romeo 166 1998 Test Drive - 2003 Sedan
Minimum à deux litres
Deux litres du volume de travail du moteur pour une berline en classe affaires sont considérés comme un minimum de subsistance. Et même cela est purement formellement, par exemple, Audi, Mercedes-Benz et Saab sur les modifications plus jeunes de leurs modèles sont utilisées par les turbines et l'injection; Les Bavarois de BMW sont complètement rusés, se cachant sous le capot du moteur de 2,2 litres de la version 520i. Mais Alfa Romeo est honnête: 1970 Cubes atmosphériques, 150 chevaux. 
Une entreprise commerciale de deux litres est également intéressante car c'est la seule version du modèle 166 fournie au marché russe avec une boîte de vitesses mécanique. Des exécutions plus puissantes avec des unités d'alimentation à six cylindres ne sont proposées qu'avec un automate sportronique. Adaptatif automatiquement avancé, avec commutation manuelle, mais toujours automatiquement. Un appareil qui déforme inévitablement les sensations exquises que donnent les machines de la marque italienne. Ce que nous étions convaincus lors du test de l'année dernière Alfa Romeo 166 effectué par 2,5 V6 24V. 
Je suis assis dans cette voiture encore et encore en train de me retrouver enchanté par son esthétique sportive. Il n'y a rien de superflu dans la cabine, et tout ce qui est extrêmement fonctionnel et élégant. La décoration contrastée du panneau avant et des portes et une console centrale en acier avec un affichage multi-colorants donnent l'impression que la voiture a été entre les mains d'intirialistes de l'un des studios de tuning. Je n'aimais pas seulement le levier de la boîte de vitesses, et pour être précis, son bouton: ce plastique rugueux et rugueux doit simplement être remplacé par de l'aluminium poli. Le rembourrage des tissus des sièges sur une telle machine semble également trop budgétaire au moins sur le dos et fier brodé Alfa-Romeo, à la magnificence des sièges Momo en cuir beige, ils sont loin d'être une version de 2,5 litres. 
Revenons à la question de la journée: un et demi de chevaux suffisant-ils pour une masse et demie de tonnes? Les premières expériences avec l'overclocking en ligne droite n'ont pas donné de raison de se plaindre de la dynamique, mais Alfa a-t-elle été créée uniquement pour les courses de sprint de l'intersection à l'intersection? Ce n'est pas un secret que l'élément des voitures italiennes est des serpentines de montagne. Et le 166e, pour rien que la taille soit sortie, sans exception. Elle parvient à entreprendre résolument dans le virage, prescrit clairement un arc sur le point de glisser et de redresser triomphalement la trajectoire à la sortie. (C'est la modification de base qui diffère dans le châssis le plus équilibré, par exemple, l'avant de la machine de 2,5 litres est déjà 100 kg de plus, ce qui provoque le développement d'une rotation insuffisante.) Vous ressentez tout cela avec un appareil vestibulaire et à gauche main, car la droite est occupée chroniquement par des manipulations avec une boîte de vitesses. Il vaut légèrement une erreur avec la transmission et le chiffre d'affaires et au lieu d'accélération de jeu à la sortie de l'apex, vous obtenez un ensemble de vitesse ennuyeux. La même chose, mais sous une forme moins ennuyeuse, se répète en ligne droite: il suffit de laisser tomber la flèche du tachymètre en dessous de 3000, et Alfa commence à stupide, perdant quelques secondes en attendant le retour du moteur pour lutter contre les révolutions. Pourtant, malgré la ligne de vitesse, qui a été divisée en six étapes, il n'a pas été possible de se débarrasser complètement du déficit de couple sur le bas.
Cependant, Alfa Romeo n'est pas seulement un design élégant, une excellente maniabilité et une excellente dynamique. Il s'agit également d'un son envoûtant du moteur, sur lequel les technicomposer d'usine battent. Vous devez entendre ces grognements sur le ralenti, entendre comment il est remplacé par un panier rauque de révolutions moyennes. Mais tout cela est un prélude. Le vrai délice vient quelques secondes plus tard, lorsque le moteur cesse de cacher sa voix, passant à la performance de la symphonie d'un combattant attaquant et chante une chanson de sang excitant jusqu'à ce qu'il trébuche sur un limiteur révolutionnaire électronique. En bas avec l'isolation du bruit du compartiment moteur! Alfa Romeo 166 vit dans un territoire dangereux où les berlines sportives allemandes dominent. Peut-être qu'Alfa n'est pas si minutieux et scrupuleux en détail, mais il n'a pas peur de rencontrer un formidable adversaire. Les voitures avec l'emblème de la croix et du dragon proviennent du genre de non moins éminent et à tout moment sont prêts à faire honte aux Chevaliers allemands avec l'incessant d'apparence, l'énergie de la nature et le raffinement des manières. C'est juste pour la bataille avec le plus puissant des Teutons avec deux litres du moteur, vous ne pouvez pas faire.
La voiture est fournie par la société Centre-SPRZ.
Pendant le test, la voiture est assurée, demandez à la confiance.
Texte: Leonid Klyuyev
Photo: Roman Ostanin
Une source: Magazine Wheel [n ° 56/2002]
