Alfa Romeo 166 1998 Test Drive - 2003 Sedan

Couleurs unies de la classe d'affaires

À Kaliningrad, Turin et Trolhattan, des voitures complètement différentes sont fabriquées. Différent non seulement dans leurs caractéristiques techniques, mais aussi dans l'esprit, l'humeur, la philosophie. Les héros de notre test aujourd'hui ne sont notés que deux circonstances de la plus haute qualité de fabrication et d'appartenance à une classe affaires, dans laquelle ces machines, sans aucun doute, se sont installées sérieusement et pendant longtemps. Alors, rencontrez: Alfa Romeo 166, BMW 525i et Saab 9-5 Turbo. Le combat est sérieux ...
Peut-être le 166e, la machine la plus élégante et la plus extraordinaire de nos trois. Toute Alfa Romeo est toujours des caractéristiques dynamiques impeccables et une apparence brillante, conçue pour dire aux autres de la nature explosive de la voiture sans aucun mot. Pour l'avenir, je note que les ingénieurs et les concepteurs sont parfaitement effectués. Parfois, même au détriment de la fonctionnalité et de l'ergonomie, s'ils devaient être la tâche de mettre à la lumière d'un modèle incroyable 164, sans réserve d'attention dans nos latitudes enneigées ?! L'apparition de la voiture n'a pas eu à se livrer!. En effet, lorsque vous trouvez dans les miroirs que l'alpha se précipite rapidement le long de l'autoroute, vous ne doutez pas qu'il vaut mieux céder au prédateur la route, sinon vous devrez vous tourner vers un traumatologue. Probablement, les stylistes ont également remarqué à quel point l'apparence de la machine est agressive. Et, ayant travaillé avec son visage, ils ont rendu un peu endormi, il semble que la voiture se couvert les yeux, sur le point de faire une sieste un peu. Mais même si la somnolence apparente de la bête rusée et prédatrice n'a induit personne en erreur à sauter, et sous un capuchon en pente se tendu avant le démarrage bas de 190 chevaux de l'apennine, des parents directs des étalons élevés de Maranello ...
En entrant à l'intérieur si loin d'une voiture miniature, vous vous souvenez immédiatement qu'Alfa Romeo et Ferrari sont des enfants du même fabricant, Fabbrica Italiana Automobili Torino. Alfa a toujours occupé une place spéciale dans le programme de production d'une préoccupation italienne. Et si ses analogues de Fiat et Lancia, avec tous leurs mérites sportifs, ont fermé les niches de voitures bon marché pour chaque jour ou des équipes prestigieuses pour les propriétaires du réseau de pizzeria sur la côte ligurienne, puis Alfa Romeo, même en train de subir des défaites écrasantes sur les pistes de course de course, alors De bien moins intitulé, les concurrents européens sont restés l'étoile d'automobile la plus brillante du ciel automobile, qu'elle est montée à l'aube du siècle automobile. Malgré les paillettes ternes de la peau et une énorme quantité de petites choses agréables à l'œil et au corps, le 166e intérieur est orienté sans ambiguïté vers le conducteur avec une position de vie active. Dans le même temps, les intérêts des passagers ne sont pas du tout enfermés sur l'espace, le confort et le confort qu'ils obtiennent en abondance. Mais seulement au volant d'Alfa, vous pouvez vous sentir comme un vrai Roméo, prêt à conduire votre char rapide dans toutes les directions sans sommeil et repos en même temps, sans douter une seconde que partout dans le globe, vous serez toujours le premier. De superbes sièges avec un excellent soutien latéral tiennent de manière fiable votre corps dans les coins, et un design particulier de l'oreiller et du dos vous permettra même de vous sentir même pendant un voyage très long et fatigant à quel point vous terminez et Alfa Romeo commence.
Le volant, le tableau de bord et la conception du panneau avant proviennent clairement des sports automobiles. Et après de petites améliorations, ces éléments de conception s'intègrent organiquement dans l'architecture globale de l'intérieur, donnant une grande berline en classe affaires exactement autant de sport qu'il devrait l'être dans chaque voiture avec une fausse calandre radiative sous la forme d'un bouclier héraldique. Certes, il n'est pas très pratique de contrôler les déflecteurs de ventilation du système de ventilation lorsque la commodité est sacrifiée au style. Et quelque peu surchargé de boutons (38 pièces!) La console centrale est apparue. Comme on dit, la première fois sans une bouteille de Sangria à cinq litres, vous ne le découvrirez pas ... Je vais noter en toute honnêteté qu'il y en a 34 dans le Saab, et dans la BMW 30 (plus 9 en double sur un multifonctionnel volant). Mais déjà le deuxième jour de connaissance, tous les problèmes de contrôle des systèmes de ventilation, de la navigation, de l'accompagnement musical et de toutes sortes de disques électriques, pour lesquels ces boutons sont responsables, disparaissent pour toujours.
À l'arrière, deux personnes ne seront pas facilement et confortablement accueillies, le troisième ne sera pas superflu, mais un détail intérieur très indésirable. Il est impossible de ne pas noter le plafond légèrement suspendu au-dessus des grands passagers arrière, ce moins devenu traditionnel pour la plupart des voitures de la fin du deuxième début du troisième millénaire. Dans la bataille inégale de l'ergonomie et de l'aérodynamique, ce dernier gagne en toute confiance et injustement ... les concepteurs ne se rendent vraiment pas compte que parmi les 7 millions de personnes avec une augmentation d'auboux d'un mètre soixante-dix-huit plus que suffisant, et une partie de certains de plus De temps en temps, allez sur les sièges arrière de leurs voitures ?! Soit dit en passant, le Saab 9-5 est un leader inconditionnel de ce test en termes de confort fourni aux passagers arrière. Dans la berline suédoise, littéralement avec ma tête était assez d'espace même avec une hauteur de 191 cm.
Un trajet jusqu'au 166e a donné beaucoup de plaisir aux testeurs de voitures et aux passagers. Peut-être qu'une suspension se comporte un peu plus douce que vous ne le souhaitez, mais en créant une berline de ville, les ingénieurs étaient principalement préoccupés par son confort, et non s'il pouvait passer des virages sur un serpentin de banlieue. L'envie et l'élasticité du six en forme de V dans toute la vitesse de vitesse sont excellents, et les réactions de la voiture pour tourner le volant et travailler avec du gaz dans les tours de ce que vous attendez! 10 secondes et sur le compteur de vitesse dépassant déjà 2 fois la vitesse fixée pour la ville. 7000 révolutions, 160 km / h, la quatrième vitesse ... mais il y a aussi les cinquième et sixième! Mama Mia, je suis retourné! Dieu merci, l'essence se termine rapidement! .. Vrai, quand il est encore une fois de manière inattendue pour les services municipaux, malheureusement, les concessionnaires nous ont fourni les pneus d'été, avec lesquels la puissante Alfa s'est complètement comportée par explication à propos de la conduite active. Absolument impuissant. N'oubliez pas de changer de chaussures en voiture conformément à la saison! Bayerische Motor Werke, les produits de 1/6 du terrain n'ont pas du tout besoin de BMW et de rêver donc d'acheter tous ceux qui détestent Mercedes. Cependant, en ce qui concerne la cinquième série, pour les ventes officielles en Russie, seules les voitures de la production de l'usine d'assemblage de Kaliningrad d'Avtotor et M5 Bavarian Assembly ont été certifiées. Ce sont les cinq russes qui sont venus nous voir pendant plusieurs jours de test, qui ont sans aucun doute rendu le 525e plus intéressant pour étudier la voiture dans les trois premiers.
Il est peu probable qu'il soit logique de parler beaucoup des données externes de la nouvelle 5e série: l'autorité et l'image de ces machines des deux côtés de l'océan sont presque inébranlables, donc les stylistes n'ont fait que corriger légèrement l'apparence des cinq en conformément au style de l'entreprise évolutif et a commencé à le vendre avec pas moins de succès que le prédécesseur. Les Bavarois honorent sacrément les traditions et ne prennent pas à juste titre des décisions révolutionnaires pendant le resserrement. J'ouvre la porte massive du salon ... et je ne peux pas me débarrasser du sentiment qu'avant de pénétrer à l'intérieur, je devrai passer par le contrôle du passeport et des coutumes parmi les policiers allemands stricts. Le salon est tellement Deutchland Gemacht que peu importe le pays qui est le principal pays derrière les fenêtres qui assis à BMW, vous êtes déjà en Allemagne ... l'ergonomie et la qualité de l'exécution intérieure sont impeccables. J'ai rencontré méticuleusement, je recherche des signes de l'Assemblée russe (hélas, alors que je dois juger notre mentalité de l'assemblée par de nouveaux Vasiks, Gaziks et Yuri Bezrukim) tout est parfait! Je plie les tapis, tapotant des cartes en plastique et des portes, avec ma tête, comme une piscine, je plonge dans un compartiment à gants et un coffre et après l'étude la plus proche, qui n'est probablement pas capable, même un homme sombre des diplômés des diplômés des L'école supérieure du FSB, est prête à admettre avec une pure conscience qu'il n'est pas possible d'admettre que l'Assemblée de Kaliningrad de Bavarian ne se distingue que par l'emplacement géographique du convoyeur!
Les sièges avant offrent au conducteur et au passager exactement le niveau de confort que vous attendez à juste titre d'une berline bavaroise de pur-sang d'une valeur de 4 000 $. Le nombre et les gammes des ajustements des sièges, une officielle froide de l'arrivée, le sentiment d'une sécurité incroyable de tous les cataclysmes qui peuvent rage autant que vous, mais ne vous affecteront jamais pendant que vous êtes dans les intestins de cet élégant bunker aux roues au plus haut niveau! Au centre de la console, un système de marque se combinant, comme dans le 166e, toutes les informations possibles, la ventilation et les fonctions musicales sous un seul couvercle. Il est donc dessiné pour l'appeler BMW Business Center! En général, dans l'ergonomie du front, tout est conçu de manière si compétente et équilibrée et a fait qu'il est impossible de mettre en évidence quelque chose surtout: si vous remarquez quelque chose de remarquable, une composition holistique s'effondrera immédiatement dans la perception et les Bavarois, à mon avis, à mon avis , a cherché à fusionner organiquement le conducteur de nature inanimée. Ce contraste est particulièrement frappant dans le contexte des impressions d'Alfa Romeo, il a été fabriqué par des sudistes capricieux, le mélange infernal du soleil chaud, impliqué dans le jeune vin! Les Allemands pur-sang, au contraire, le choquant n'est pas particulier en principe, le temps lui-même comprendra qui est le chancelier Bismarck ...
Le canapé arrière gâche l'idylle. En général, j'ai toujours été surpris pourquoi les cinq offrent aux passagers si peu d'espace derrière moi? Non, je ne m'attendais même pas à ce que ce soit aussi spacieux que dans le modèle représentatif du modèle 750, mais pour un si grand extérieur, la voiture est clairement étroitement encombrée. Mais au-dessus de la tête de l'endroit, comme dans un cabriolet avec un toit plié avec Saab 9-5, c'est un cas rare aujourd'hui lorsque les ergonomistes n'ont pas suivi les circuits capricieux. Et pourtant, j'utiliserais volontiers les cinq comme voiture pour deux adultes avec enfants ou mon chien bien-aimé, mais je préférerais refuser poliment d'un voyage sur le siège arrière ... Je n'ai pas honoré la généalogie dans la conduite de Bimer . Il est dommage que dans le monde, il y a maintenant très peu d'entreprises qui travaillent si impeccablement sur les raffinements de voitures de mise en page classiques. La suspension fonctionne assez raide, faisant parfaitement face aux irrégularités des routes. Avec un KP-Automatique, une BMW plus puissante est légèrement inférieure en dynamique par Alfa Romeo et Saab, mais dans cette classe de machines, l'accélération à 100 km / h n'a jamais été un facteur décisif lors de l'achat, n'est-ce pas? J'ai vraiment aimé l'algorithme de la machine de la machine. Toute commutation se produit en temps opportun et sans délai. Voulez-vous plus de vie? Mettez Tiptronic en mode manuel et allez! Il me semblait seulement qu'il était suffisant pour transférer le levier de vitesses vers la position sportive et de ne pas tourmenter le mécanisme coûteux avec son intervention non très qualifiée dans ses affaires électroniques bavaroises, il est préférable de nous connaître à travers quelle transmission à donner à la Roues arrière Le couple du moteur Munich.
Pour une conduite mesurée et sûre pour 525i, le fabricant définit le système de stabilisation du cours DSC. Je vous permettrai de le garder constamment activé, vous n'avez pas besoin de jouer avec le feu et de libérer 190 chevaux allemands fringants aux pieds de 190! Même avec une conduite plutôt agressive sur une route glissante, le DSC aide parfaitement le conducteur, tenant en toute confiance la voiture à traction arrière dans sa ligne de la route. Mais lorsqu'une machine coulissante et le DSC d'inscription apparaissent sur l'écran du tableau de bord, BMW semble se détacher du circuit, chaque tour essaie de revenir en arrière et même lorsqu'il est touché de l'endroit à un essieu arrière droit s'efforce de passer devant notre ancien Connaissance et aimable ami qui sont tombés sur roues de pouvoir et de moment ... Saab 9-5. Strong, rapide, chaud et confortable, avec succès équilibré à tous égards la voiture. Au troisième millénaire, Svenska Aeroplan a également volé et majestueuse alors qu'il est apparu en public pour la première fois en juin 1997. Au cours des quatre années de son existence, le neuf cinquième est déjà si étroitement étudié par la presse et démantelée par des rivets que dire quelque chose de nouveau à ce sujet est pratiquement impossible. Par conséquent, tout d'abord, je vais essayer de comparer SAAB avec les concurrents dans le test.
Pour discuter des goûts, comme vous le savez, la question est complètement inutile. Par conséquent, personnellement, j'exprimerais mon impression de l'apparence de ces voitures. Si Alfa Romeo 166 est une tenue sur mesure et ajustée de manière experte, et que BMW 525 est un costume d'affaires strict impeccable, alors Saab 9-5 des vêtements confortables, discrets et élégants pour chaque jour et toutes les occasions dans lesquelles vous pouvez apparaître sans aucune contrainte à la mode à la mode à la mode à la mode et à la mode Party, une réunion d'affaires, dans un collège d'un enfant ou pour partir avec sa famille pour le week-end à la rivière dans n'importe quel cadre du Suédois sera absolument harmonieux. À l'intérieur, 9-5 fait une impression, pour ainsi dire, le plus proche de la personne d'une voiture parmi les concurrents, le plus chaud du point de vue de l'ergonomie. Rien de remarquable, à l'exception de l'emplacement signature du verrouillage d'allumage avec un plateau de carto intégré sur le tunnel entre les sièges avant et la fonction rarement demandée, le panneau de nuit, qui permet d'appuyer sur le bouton pour éteindre l'ensemble du salon d'éclairage du salon et ne laissez qu'un éclairage de compteur de vitesse de 0 à 140 km / h. Dans le même temps, l'intérieur 9-5 semble non seulement être le plus spacieux, spacieux et confortable parmi les concurrents spectaculaires mais légèrement encombrés, mais également équipés de tous les fioritures ergonomiques possibles, y compris la ventilation de sièges, qui n'est ni à Alfa Romeo ou bmw.
Dans le trajet 9-5, comme le 166e, et rapide au 525e. Le travail très précis avec la pédale d'alimentation en carburant nécessite des turbocompresses lorsqu'une surdose de surdose de gaz des roues avant si volontiers pénètre dans la boîte qu'ils peuvent, à mon avis, ne peuvent être qu'un conducteur exclusivement sain d'esprit et sensible, et pas des volets électroniques chers des brins des electroniques des fabricant. Saab nous a également été remis sur des roues d'été, et le garder dans la toile sur la neige n'était pas une raison excessive de rappeler qu'il avait dépensé 30 à 40 000 billets à un dollar sur l'achat d'une bonne voiture, c'est ridicule Pour économiser mille sur le tournage des pneus correspondants. Neuf à cinquième tient parfaitement la route, s'en collant, comme un combattant pendant l'atterrissage. Dans les virages escarpés, la suspension permet à la voiture un peu de grands rouleaux que nous ne le souhaiterions, mais je répète, dans ce secteur du marché, les voitures n'apprécient pas les paramètres de course, mais pour la capacité de déplacer confortablement le propriétaire et les passagers des déjeuner d'affaires dans le pays et le matin au bureau.
En général, chaque voiture de nos trois peut donner du plaisir au propriétaire non seulement par conduite et confort. Les talents divers et polyvalents et les capacités de ces voitures trouveront une utilisation dans diverses conditions de vie et d'exploitation. Nous avons mentionné les inconvénients pendant le test. Quant aux avantages, Saab 9-5 a une qualité et une ergonomie impeccablement élaborée, BMW a la qualité et l'image que vous pouvez faire en toute sécurité les taux les plus élevés, et Alfa Romeo a aucun doute, le caractère et incroyablement compétitif parmi les camarades de classe non moins éminents .
 
Alexey Mochanov, 2 HP
Photo d'Alexander Nozdrin
 
A quoi ressemblent-ils:
Nikita Rozanov
   
À l'extérieur:
Le style de marque des trois entiers à la fois est de cinq étoiles à la fois. En effet, l'identification de chaque voiture ne nécessite que des connaissances minimales dans l'histoire des voitures et de la vision normale. Les machines se distinguent facilement et reconnaissables d'une longue distance du visage et de tout autre côté. Chacun a son propre grill d'entreprise: narines BMW, SHIELD ALFA ROMEO, SAAB est un modèle caractéristique et constant de revêtement de radiateur. Les silhouettes des voitures sont dynamiques et indiquent chaque ligne de leurs magnifiques capacités de vitesse. Il peut sembler que l'exception est Alfa, à l'avant ressemblant à une bête paresseuse et dormante. Cependant, dans la forme du profil, le prédateur prend vie et est déjà dans un saut puissant. Une telle discrétion apparente du style n'est pas du tout une erreur de calcul des concepteurs, mais des preuves de leur plus haute compétence. C'est ainsi que la ligne de rebond de fenêtre haute est caractéristique, qui, avec l'horizontale du seuil, forme un coin dynamique et affirmé. Toute la Trinité de Sedanov imite également un coupé sportif, et donc les racks latéraux sont peints en noir. Et dans BMW, le contour général de l'ouverture de la fenêtre sera également souligné avec une fine moulure chromée avec un virage propriétaire de la ligne dans la direction opposée de S. la vue la plus caractéristique de l'arrière, ainsi que la plus originale et la plus mémorable , plissé la nature de l'optique à Alfa Romeo. Les stylistes d'Alfa Romeo ont également accordé le plus d'attention au dessin de roues, ce qui est compréhensible: les Italiens travaillent toujours dans la conception de manière globale, sans ignorer les moindres détails.

Résultats:
Alfa Romeo 166 a un design très original et caractéristique, avec des détails élégants sophistiqués. Cependant, il peut sembler que le dessin de l'avant (visage) est quelque peu indifférent par rapport au sujet principal de la conception du corps expressive et dynamique. BMW 525, comme toujours, semble solide et la conception pratique honnêtement l'argent payé pour la voiture. Certains soupçons sur le conservatisme du style disparaîtront probablement avec l'avènement du crépuscule, lorsque les anneaux néon de la voiture avant auront liés. Saab 9-5 La silhouette dynamique d'une berline d'orientation sportive est caractéristique et ne nous permet pas de se tromper dans l'identification du modèle. Un style solide et des performances de haute qualité restent des signes de ce modèle pendant cinq ans, mais bientôt la voiture devra peut-être mettre à jour la conception.
À l'intérieur:
Les intérieurs de l'ensemble du triple sont enterrés dans une peau pliée, effectuée dans le style de fabrication à la main (fait à la main). La composition des panneaux des appareils, qui est traditionnellement pour cette classe de voitures, est subordonnée au rôle dominant du conducteur. Cela explique l'abondance d'instruments, commutateurs et indicateurs sur la console centrale, dont la composition est complètement construite dans le processus de conduite. En plus de cela, la surface de travail de la console à Saab et BMW est légèrement déployée, et le lieu de travail du conducteur d'Alfa Romeo est également mis en évidence par un puissant soulagement qui forme une sorte de semblant du passager avant du cockpit. Les appareils sont fonctionnellement ronds, et l'arbre n'est que traditionnellement présent dans la décoration du panneau et le rembourrage des portes BMW, tandis que la console inférieure Alfa Romeo jette le métal froid, qui harmonise très subtilement l'anthracite d'argent avec la peau de la couleur du Couleur. En général, dans le style du siège, toutes les voitures sont orientées vers la chaise du directeur d'une petite mais prospère entreprise. Les deux lignes sont équipées d'un accoudoir central dans lequel Saab a deux porte-gobelets rétractables et un récipient fermé pour les bagatelles.

Résultats:
Alfa Romeo 166 est extrêmement élégant et sophistiqué, ce qui réduit parfois la fonctionnalité et la facilité d'utilisation des organes directeurs individuels. BMW 525 est une conception traditionnellement solide et fonctionnelle, dont une répétition est compensée par la plus haute qualité d'exécution. Saab 9-5, une adhésion de longue date au style d'aviation de la disposition et des détails du tableau de bord crée une légère sensation de conservatisme du style, qui, cependant, est nivelée par l'intention générale du design et son joueur de couleur de couleur .
 
Comment ils sonnent:
Maximum rakitin
Pour les tests, nous utiliserons de la musique multi-gang enregistrée sur une cassette chromée et un CD. Rock Americans Papa Roach, orchestre du film My Affectionate et Delalicate Beast (compositeur Evgeny Doga) et blues de Chizh and Co.

Saab 9-5
La voiture est équipée d'un système audio Harman-Kardon avec un tuner, un lecteur de cassettes et un lecteur CD. Les haut-parleurs du système neuf huit dans des endroits réguliers et le haut-parleur du canal central sur le tableau de bord. Gérer quelques boutons, des fonctions légèrement surchargées (par exemple, trois commandes s'accrochent à une clé à la fois) et des régulateurs rotatifs. Le réglage du volume, la recherche et la sélection de la source sont dupliqués sur le volant. Les informations sous la forme de caractères claires sont affichées sur un grand affichage d'informations. Le tuner fonctionne dans les gammes AM et FM, est équipé de RDS, qui reconnaît 19 (!) Types de programmes, et une technique stable fournit une antenne active sur le verre arrière de la voiture. La recherche est effectuée en premier en mode automatique, et les stations sont situées à leur tour, c'est-à-dire de la fréquence inférieure au plus haut. La microlift du lecteur de cassette en douceur, mais absorbe constamment la cassette et la retire rapidement des intestins du système. La recherche de chemins est effectuée par des pauses, des lieux vides sont passés, pendant la recherche, l'appareil ne fait pas un seul son, mais effectue simplement son travail.
Le disque est chargé et laisse son nid très bien. En l'absence de Ceiner, Sidyuk reproduit les pistes en mode libre, perd les 15 premières secondes de chaque piste, a une fonction inverse automatique. Papa Roach a beaucoup frappé l'acoustique, mais ne l'a pas mis dans un état de surcharge. Les haut-parleurs midasés de l'étagère arrière ont répondu au début de la composition avec un bam!, Forçant presque la lunette arrière à sortir du sceau. Le son est puissant avec une coloration émotionnelle claire. Evgeny Doga Music plonge le Conservatoire dans l'atmosphère de la salle de concert. Les neuf haut-parleurs sont inclus dans les travaux, les moyens de base tirent de gros tambours et le litaure, le milieu est responsable des violons et le canal central a repris de manière inattendue les vents.
Chizh a également joué à cent pour cent. Sa guitare blues, roulant le long de la collection d'une voiture, se transforme en écoutant le disque en un concert de rock pour cinq. Le lecteur de cassette en termes de qualité sonore n'est pas différent du disque (sous réserve de la bonne qualité du film).

Alpha Romeo 166
Le contrôle est confié à deux contrôleurs rotatifs, l'un est responsable du niveau de volume, le second pour travailler avec un menu étendu, mais malheureusement, confus. Tous les paramètres, y compris la mutation temporaire, sont fabriqués après une petite promenade le long des champs sans fin du menu. Toutes les opérations sont accompagnées de l'apparition d'icônes colorées. Le tuner recherche des stations en mode automatique. Afin d'aller en mode manuel, vous devez trouver cette fonction dans la nature sauvage de l'ordinateur. Cependant, dans la machine, le tuner ne manque pas une seule plage de plage, et toutes les banques de mémoire sont remplies pendant 30 secondes. La réception est très confiante et l'ingérence est pratiquement absente. RDS avec 10 types de programmes.
La partie cassette, qui se distingue par un mécanisme de chargement doux, est capable de (en plus de la lecture) pour passer des endroits libres et trouver une piste pour une passe pendant plus de 1 seconde. Toutes les opérations avec une cassette sont également effectuées à l'aide de régulateurs rotatifs et de menu. La capacité déclarée du système 200 watts, plus dix sources sonores et deux amplificateurs. La composition mortelle a introduit un son alpha dans un état de surexcitation de la lumière. La faible étude des fréquences plus basses fait que tous les locuteurs se cassent ensemble. Dans le même temps, les hautes fréquences commencent à siffler, obstruant le milieu. La musique orchestrale souffre de la même manière, bien que dans une moindre mesure. Les classes inférieures ne suffisent pas non plus, mais les fréquences supérieures moyennes et bonnes claires compensent partiellement cet inconvénient. La qualité de la reproduction est assez élevée même sans bruit, et les surcharges sont minimes. Blues et rock and roll interprétés par M. Chigrakov Best. Si le volume n'est pas proche du pic, chaque outil est clairement déterminé et il n'y a pas de défauts visibles dans le son.

BMW 525
Le système est appelé BMW Business et se compose d'un accordeur, de dix haut-parleurs et d'une partie cassette cachée sous une couverture décorative. Le contrôle du système est difficile, car il n'y a pas de caractères sur les clés, et chacun d'eux est responsable de plusieurs fonctions. Les informations sont affichées sur un long affichage, composé de plusieurs secteurs. Pour plus de facilité d'utilisation, les fonctions principales sont dupliquées sur le volant. Le tuner avec deux gammes était satisfait de la recherche rapide sur les stations en mode automatique et de l'excellente qualité d'admission à l'antenne active interne. Dans chaque gamme de quatre banques de mémoire pour six cellules, il y a des RDS et des buses actives. Ouvrant le couvercle de la cassette, nous trouvons le bouton du système Dolby et la prise elle-même avec un bon rétro-éclairage. Une seconde de réflexion et de reproduction commence. De toutes les œuvres musicales, la plus grande BMW a été un succès. Rock a surchargé les haut-parleurs à faible fréquence, mais cette nuisance a été fixée avec un simple ajustement. La musique des barres américaines sonnait légèrement froide, sans trop d'émotion: la BMW allemande lui a rejeté l'étranger américanisme.
 
 

La source: Voitures