Test Drive Alfa Romeo 164 1988 - 1998 Berline

$15.000

Il est bien connu que les prix des voitures en Allemagne sont nettement inférieurs à ceux de la Russie. Ce delta, comme le disent les garçons du nouveau collège économique, se nourrit d'inclure la nouvelle tribu des distillateurs spécialisée dans la livraison de voitures spécifiques aux clients.
Le pilote automatique affirme que les prix d'Alfa Romeo en Allemagne et en Russie sont approximativement égaux.
Italien en Russie
Un tel distillateur professionnel a répondu à propos de cette marque. Certainement: je ne porterai pas mon propre mal de tête! Il est fermement convaincu que la voiture italienne n'étirera pas les expansures russes de plus de six mois.
Dans le même temps, il existe une couche significative de personnes qui, servant une fois sur Alfa Romeo, ne peuvent plus la changer à une autre marque, même si elle est fraternelle Fiat ou Lancia. Surtout si cela concerne le modèle avec un index 164, le plus solide et grave de toute la gamme de berlines avec l'emblème Alfa Romeo. C'est ce modèle qu'aujourd'hui est l'alpha le plus populaire de notre pays et chaque propriétaire du 155ème ou 33ème secret rêvera de réconcilier le 164ème. Le cercle de telles personnes est assez étroit, mais ce sont eux qui déterminent les prix des voitures d'occasion de cette marque et de nombreux soixante-quatrième pour une vie longue et réussie en Russie ont déjà changé plusieurs propriétaires.
Longévité secrète
Les fans baisés sur Alfa Romeo 164, recommandent d'acheter uniquement une machine avec un moteur de douze gants en forme de V avec un volume de 3,0 litres. Si vous avez de la chance, vous pouvez rester sur un modèle de quatrofolio assez exclusif. À partir du 164ème V6 habituel, il se caractérise par un moteur forcé, qui a été étendu de 184 à 232 ch. Ce moteur a été conçu à la fois pour les versions à roues motrices d'Alfa Romeo. Et le moteur simple sert toujours sur les modèles d'araignées.
Seule ce moteur vous permettra de profiter pleinement du caractère sportif de la voiture. Mais soyez prudent - tous ces moteurs sont assez capricieux et nécessitent une attention accrue. Nos pilotes sont généralement inhabituellement trop métiches pour suivre les recommandations du livre de service. Beaucoup professent que le principe est un bon coup montrant et participera à la prévention du moteur uniquement dans des cas exceptionnels. Alfa Romeo ne pardonne pas une relation si négligente.
Premièrement, conformément aux recommandations du fabricant, il est supposé que tous les 30 à 40 mille kilomètres du kilométrage de changer la courroie du mécanisme de distribution de gaz. Si vous ne respectez pas cela en principe, l'opération est simple pour un mécanicien compétent peut entraîner une flexion de glissement de sangle et de la vanne. En conséquence, vous vous tournez vers la cloison du moteur, ce qui vous coûtera plusieurs milliers de dollars.
L'expérience de l'utilisation de cinq ans d'Alfa Romeo 164 à Moscou suggère que le moteur doit utiliser l'huile spécifiquement recommandée par les fabricants. C'est une huile synthétique,
La formule spéciale Selenia 10W / 40 Alfa Romeo est en vente sur une station-service. Tenter d'utiliser une conduite de Mobil de pétrole moins chère dans notre cas à la défaillance du capteur de pression d'huile. Le problème n'est pas difficile, mais cela pourrait être pire. Le filtre est également souhaitable d'acquérir le réseau de marque, bien qu'il soit moins cher, par exemple, un champion populaire.
Cheval valdai
Alfa Romeo 164 attire principalement la fonctionnalité. Sur le parking près du bureau, il a l'air beaucoup plus solide que, par exemple, Opel ou VW Passat. Le caractère sportif vous permet de laisser facilement le premier du feu de la circulation et sur une bonne piste de campagne lisse, même sentir presque un coureur professionnel. Un salon spacieux et confortable vous permet de penser à élargir la famille et à acheter une maison de campagne sans avoir à changer votre marque préférée.
Dans notre cas, la voiture a même parcouru à plusieurs reprises à la pêche de Valdai, surmontant avec succès 50 kilomètres d'une route de terre complexe. Dire qu'elle est sortie du village comme neuve, cela signifie se faufiler contre la vérité. Des cailloux qui ont quitté sous les roues laissées sur le corps 164th plusieurs cicatrices. Que ce soit en fonction du caractère de caractère, que ce soit en raison du manque de temps, ces rayures n'ont toujours pas peint le propriétaire et jouent le rôle de l'indicateur de corrosion du corps. Plus précisément, l'indicateur de son absence complète. Le fait est que tout le corps de Alfa Romeo 164 est soumis à une galvanisation bilatérale et la société donne une garantie de six ans contre la rouille. De ce voyage mémorable à Valdai est passé pendant plusieurs années et un métal nu est encore élargi blanc. Eh bien, qui a dit que la voiture n'est pas pour la Russie?
Docteur, je meurs? ..
La maladie la plus infectieuse affectant presque toutes les voitures étrangères sans exception est allergique à nos routes. Naturellement, Alfa Romeo est également susceptible d'elle. Au moins parce que c'est une voiture à grande vitesse et voyager tous les obstacles naturels n'a tout simplement pas le temps. Si vous avez de la chance et que vous aurez une voiture avec le contrôle automatique de la rigidité des amortisseurs, la suspension durera plus longtemps. Le système intelligent lui-même suivra la qualité de la chaussée et passera à l'heure du sport, du mode dur à la normale. VRAI, le remplacement de ces amortisseurs se transformera en un sou. Conditionnellement, par exemple, les entreprises de Monroe coûteront beaucoup moins cher: environ 110 dollars pour l'avant et 80 $ par arrière. Dans le même temps, vous devrez remplacer les leviers complets avec des blocs silencieux. Dans les mécanismes souvent pratiquants, il n'y a pas de taux fixes pour ces travaux et sur la station d'entreprise, le coût de l'heure de normalisation des heures de 35 à 45 $. Et avec un fonctionnement normal, une intervention chirurgicale sera nécessaire après 90-100 mille kilométrage sur nos routes.
Au fait, si nous passons de la forteresse de la suspension et de l'adaptation à la réalité russe, la question se pose - pour quelles voitures de marché vont à Zhiguli?
Nikolay Sukhov, Alexey Ilyin (photo)
 

Une source: "Pilote automatique"