Test Drive Alfa Romeo 156 2003 - 2005 Sedan

Alfa Romeo 156 (version 1998-2003)

Pour l'amour ou par calcul? Seulement pour l'amour! Si la voiture n'est qu'un moyen de mouvement - ne regardez même pas dans la direction de Alfa Romeo 156.
Voiture de beauté incroyable! Probablement, à bien des égards, en raison de son apparence unique, le modèle Alfa Romeo 156 immédiatement après ses débuts à l'automne 1997 a reçu le titre de la voiture de 1998 en Europe. Mais la beauté nécessite des victimes et Alfa ne fait pas exception. Le maintien de cette voiture coûtera plus que le contenu des concurrents les plus proches - BMW 3-ER, Audi A4 ou Honda Accord.
Mais il y a un autre côté de la 156ème. Émotions! Création de Designer Walter de Silva - Musique de musique. Et quel est l'intérieur: les écailles d'instrument dans des puits séparés, un volant de sport à trois rayons, des fermetures confortables des sièges ... Le style italien est complété par une qualité de fabrication véritablement allemande.
Le fardeau de la gloire. C'est une chose - regardez une belle voiture, complètement différente - faites-la. Les moulures et les bandes de protection sur les pare-chocs alfa ne disposent pas, il est donc très facile de gratter le 156ème pendant le stationnement. Le siège arrière est proche, trop proche de la machine de telles tailles. Le tronc n'affecte pas le volume et quel est le plus intéressant, sur l'universel, c'est moins! Une petite clairance au sol ne permet pas l'utilisation d'alpha comme une voiture semi-finie. En général, des inconvénients continus du point de vue de l'utilisateur manuel.
Alfa Romeo 156 est vivement exprimé par un cent millième syndrome. Pourquoi pensez-vous que la plupart des plus présentés sur le marché du marché fluctuent autour de cette marque? Étant donné que les cinq testeurs du compteur de vitesse Alfa commencent à nécessiter des investissements très graves. Dans un proche avenir, il est nécessaire de faufiler la suspension, des freins et de faire un grand avec le remplacement des fluides technologiques, des bougies et des ceintures de timing. Dans ce cas, la voiture est plus facile de se débarrasser de la charge de la responsabilité matérielle de l'acheteur. Mais ne soyez pas découragé. Après ces investissements, vous allez rouler calmement sans trop dépenser 60-70 mille kilomètres.
JUSTE MILIEU. Qu'est-ce qu'une vraie alfa? Tout d'abord - le moteur. De toute la gamma des moteurs à essence est préférable de rester sur l'essence de deux litres. Les jeunes 1,6 et 1,8 ne sont pas en mesure de ravir une conduite active et les six sont trop loin et les routes sont en service.
Diesel 156e Nous n'avons pas vendus et ne sont pas vendus, mais les cas d'Allemagne et de France sont parfois trouvés. Les diesels sont bons - très tempérés à la consommation de carburant et ont une excellente dynamique. C'est le mérite du système de carburant de rail et de turbocomphar. Cependant, notre complexité de carburant et technique des moteurs peuvent être réduites à toutes les économies. Par exemple, la buse de versement peut bien impliquer une hydroature du moteur! Par conséquent, le diesel 156th vaut mieux ne chercher que avec un kilométrage faible garanti et un bon historique de crédit.
Les moteurs à essence à quatre cylindres sont équipés d'un système de marque Twin Spark - deux bougies sur le cylindre. Le système est bon, pas de mots. Mais une bougie coûte 27 $ et pour un moteur à 4 cylindres dont vous avez besoin 8. Notre essence peut gérer des bougies déjà dans 40 mille km, de sorte que le ravitaillement en carburant soit mieux sur des stations-service éprouvées.
Pour tous les moteurs à essence caractérisés par une consommation de pétrole élevée. Les amants à conduire sur des vitesses élevées ont le droit de s'attendre à des dépenses à l'huile de pétrole pour 1000 km. Ceci n'est pas considéré comme un défaut, plutôt par la règle.
Dans le système d'alimentation en carburant des moteurs à essence, il n'y a pas de filtre à carburant. Telle est une caractéristique constructive et il ne vaut pas la peine de changer, insérant un non-plastique en plastique dans l'autoroute. Un tel filtre, même si Bosch, il peut facilement éclater, il y avait déjà des cas.
Les moteurs sont fiables, sans bouquet caractéristique de maladies de l'enfance. Mais il y a des nuances. Environ 100 mille kilométrage marquent le thermostat, désinfordant le capteur de température du moteur. Cela donne à son tour les mauvaises informations du système d'injection. Le symptôme de ce phénomène est l'opération instable du moteur. Même sur les panneaux d'instruments devraient éclairer l'ampoule avec l'image de la buse. Avec le thermostat (50 $ + 30 $ pour le travail), il est nécessaire de modifier le capteur de température lui-même (25 $). De notre essence de mauvaise qualité échoue à la sonde Lambda. Le coût élevé de la partie (115 $) est baigné d'un penny coût de travail sur son installation - 10 $.
Sur un moteur de deux litres à 100 000 km, la décomposition de l'arbre d'équilibrage s'écoule habituellement. Après leur remplacement (7 $ pour l'article et 115 $ pour le travail), le problème peut être oublié pendant une longue période.
BONE Grêmio. Sur le modèle 156-ème établi plusieurs types de transmissions. Les problèmes mécaniques ne fournissent pas, la transmission automatique ZF, sous réserve du remplacement rapide du pétrole, aussi, ne nécessitent pas une attention particulière. Mais la mécanique hybride et la machine - Selespeed - peuvent provoquer des points d'interrogation. Le principe de fonctionnement est simple à première vue: il est une transmission manuelle commune, mais avec une unité de commande électronique qui se déplace hydraulique engrenages. Ainsi, les valves hydrauliques du système sont facilement endommagés et doivent être remplacés l'ensemble de l'unité dans son ensemble. Par conséquent, avant l'achat d'un problème de voiture (le nœud finalisé) jusqu'en 2002, avec une boîte de ce type essayer de savoir, a changé l'unité ou non.
manipulation unique 156e - le mérite de la suspension avant multibras. Mais l'amélioration de gestion a augmenté les coûts de réparation. La première barre stabilisatrice traité. Ils vont de 20 à 40 mille hommes. Km et vous coûtera 26 $ par article et 28 $ pour les travaux de remplacement. Suivant sur la liste - les bras de suspension avant, qui ne vivent plus de 60000 km .. Le sommet coûte 50 $, plus - 180 $. Les travaux coûteront 36 $ et 42 $, respectivement. Un peu plus tard, à 70-80 milliers, amortisseurs de podospeyut (120 $ + 40 $). pièces de suspension du moteur 6 cylindres se fatiguent plus rapidement que le poids de la machine plus.
Suspension arrière - un certificat d'examen et éprouvée. Seuls doivent être remplacés tous les 30-40000. Kilomètre leviers blocs silencieux (26 $ par article et 17,5 $ pour le travail). Il est bon de rappeler que, dans la suspension avant est réglée que par la convergence - l'effondrement de l'ensemble à l'usine. Quand un accident ou rebond en suspension carrossage chiens errants. Vous pouvez le récupérer ou de tirer le corps sur le support, ou de réparer l'amortisseur: artisans alter boulons de montage de trous et après qui régulent l'effondrement.
Un autre problème cent mille - roulements roues, qui, par ce temps à développer leurs ressources (85 $ par article, plus 43 $ par installation).
MAMA MIA! Curieusement, mais les systèmes électroniques du propriétaire 156e peuvent faire pleinement confiance. Ceci est l'une des rares voitures italiennes, où l'électronique fonctionnent normalement. Happens, fusibles coup, le reste - tout Ö.K Par ailleurs, le coupe-circuit du système de chauffage est dans la zone de la boîte à gants.
Lors de l'achat d'une voiture d'occasion, vous devez être noyé de noyé. Ces voitures sont déjà trouvées sur le marché et ici, il n'y a pas de problèmes électriques en totalité. À la station d'entreprise, les experts peuvent facilement distinguer une voiture normale du nageur. Un diagnostic complet est donc recommandé avant d'acheter.
Un italien aimant thermique avec un moteur à essence peut être dans des gelées sévères et ne pas commencer la première fois. Parfois, seulement après deux ou trois tentatives de tentatives viennent à vie. Ce défaut climatique est également éliminé par la station de service de marque - vous devez simplement reprogrammer l'unité de contrôle d'injection.
Dans la réparation actuelle, il est préférable d'utiliser des pièces de rechange d'origine, car la différence de prix entre les détails non originaux et marquées est le plus souvent très insignifiant. Il y a une chose - Construit les détails du corps original: l'aile avant est de 210 $, la hotte est de 440 $. Le pont taïwanais, qui se trouve sur les marchés, est beaucoup moins cher, mais cela ne vaut pas la peine de l'utiliser. Les détails nécessitent souvent des raccords à la place et la rouille rapidement.
Texte Dmitry Novitsky, dessin Alexander Krasnov
 
Le coût de l'équipement supplémentaire
Tapis en caoutchouc, 4 pcs. 120 $ (15 $)
Spoiler Set 260--355
Disques Cast 16, 4 pcs. 1038 $ (600 $)
Set de garniture de salon (volant, panneau avant, poignées de porte) 619 $
Seuils métalliques 239 $
Les pédales recouvrent 198 $ (50 $)
Étirement sous la capuche 130 $ (100 $)
Le coût est pour Alfa Romeo 156 2.0
Kilométrage (km) coûte
3 mille libre
15 mille $ 46
30 mille, 90 mille 135 $
45 mille, 75 mille, 105 mille 55 $
60 000, 120 mille 230 $
Le coût des pièces de rechange avec le travail pour Alfa Romeo 156 2.0 *
Disques de frein (avant) 110 $ (40 $) 26 $
Plaquettes de frein (avant) 50 $ (23 $) 22 $
Chaussures de frein (arrière) 50 $ (23 $) 35 $
Traction de direction Tip 44 $ (35 $) 10 $
Râteau de pilotage 1050 $ 122 $
Amortisseurs (avant) 120 $ (85 $) 40 $
Bougie d'allumage 27 $ (4 $)
 
Capteur de température du moteur 25 $ (19 $)
 
Filtre à huile 12 $ (9.5 $)
 
Filtre à air 15 $ (9,6 $)

 

Une source: "Pilote automatique"