ALFA ROMEO Test Drive 156 2003 - 2005 Sedan
Sports pour le paresseux
Alfa avec un automate? Symbiose non naturelle! Incapacité à commander une machine? Nonsive! Et où est la sortie? Apprenez aux mécanismes à fonctionner automatiquement! La crème de la communauté automobile exploite déjà des schémas similaires: chez Ferrari, c'est F1, dans Maserati Cambiocorsa. DaimlerChrysler est venu avec seadentronic, sur BMW SMG. Alfa Romeo possède un système similaire appelé Sepepeed, et il est proposé pour les modèles 147 et 156 avec des moteurs à deux litres. La beauté du 156e est durable et elle a déjà six ans! Appelant la nécessité de rafraîchir l'apparence de la voiture, les concepteurs ont sauvé: en tant que véritable chef-d'œuvre, Alfa 156 ne peut pas être amélioré. Le tourment créatif s'est terminé par un transfert banal de brouillard. Beaucoup plus de changements sont apportés à l'intérieur. La sophistication de la voiture intérieure mise à jour dépasse l'ancien modèle 166 et est en mesure de rivaliser avec les berlines d'entreprise allemandes à un prix deux fois plus élevées. Regardez le joystick de la boîte de vitesses! Et l'unité de climatisation? Les yeux de la visière! Et l'équipement de la machine à une hauteur: un sistème de stabilisation dynamique, une installation climatique à deux zones, six oreillers et acoustique Bose sont inclus dans la norme.
Mais revenons à la transmission. Il y a deux modes: la ville et le manuel entièrement automatiques, avec le contrôle du joystick ou des clés susmentionné sur le volant.
Il n'y a pas de pédale d'embrayage. Le mode automatique convient tout à fait pour ramper dans les embouteillages, cependant, lors de la conduite de tout l'argent, l'étanchéité de la commutation et les sauts du corps qui les accompagnent commencent à irriter. Vous pouvez intervenir dans la boîte pendant une courte période en choisissant vous-même une transmission (par exemple, avant de se branler), après quoi Selepeed revient en mode ville. Dans un régime manuel plus compréhensible, les clinks sont faciles à niveler, prenant instantanément la pédale de gaz avant de changer la transmission. Sepepeed fonctionne très agile, plus rapide que l'Opelian Easytronic et Citroenovsky Sensodrive, mais il n'y a toujours aucun sentiment de contrôle complet que le mécanicien habituel donne. Ceci est particulièrement prononcé lors du passage à un engrenage inférieur avant un tour rapide. Afin de prédire avec précision le moment de chargement des roues avant, une formation longue est nécessaire. ALFA Contrôlabilité Science Fiction! Dans la gamme proche de la ligne, la voiture est comme une famille douce et porteuse de foudre, mais il vaut la peine de tourner le volant un peu plus net et dans un coin plus grand, et le 156e est sur une nouvelle trajectoire avant de le réaliser! De plus, le niveau d'accélérations transversales est tel qu'il est tout simplement impossible de maintenir la position verticale du corps! Oui, car tout ce buzz est payé par la douceur: Alfa compte régulièrement tous les défauts de la route, mais cela en vaut la peine! Un sentiment d'unité similaire avec la machine, sa perception en tant que continuation de moi-même récemment, je n'ai expérimenté qu'au volant de WRX STI et Mini Cooper.
Et sécuplé d'une part, c'est l'incarnation d'un rêve d'Alfa Romeo automatique. D'un autre côté, ce n'est guère la meilleure façon de profiter de l'italien magique dans son intégralité.
La voiture est fournie par la société Centre-SPRZ.
Pendant le test, la voiture est assurée par LLC Nation Center.
Les éditeurs remercient le State Enterprise Stadium. S.M. Kirova pour l'aide à l'organisation du tournage.
Texte: Leonid Klyuyev
Photo: Roman Ostanin
La source: Magazine Wheel [n ° 68/2003]
