Test Drive Alfa Romeo 156 2003 - 2005 Sedan

Finale au champ neutre

Ils méritent le droit d'être considéré comme le meilleur des meilleurs. Et pourtant, qui est le plus la plupart d'entre eux? La réponse n'est nullement ni prédé comme vous le pensez.
Un fan de football est bien connu que malgré la composition différente d'autres équipes de l'écriture manuscrite de chaque championnat national. Le championnat espagnol n'est pas confondu avec l'anglais, le français avec l'Ukraine. Bundesliga allemand pragmatique et extrêmement efficace et explosif, logique inutile et commune italienne suivie. Est-ce que quelque chose ressemble à votre dernier couple? Pourquoi, nous avons juste décrit brièvement les personnages des deux plus célèbres pilotes de lecteur de classe européens D - BMW 3rd Series et Alfa Romeo-156. Mais qui est le meilleur? Donc, messieurs, le match de l'année - Milan vs. Bavière. De plus, la finale, comme dans la vraie Ligue des champions, aura lieu dans un domaine neutre - dans les rues de Moscou et de Special-Therroggers de Dmitrovsky Auto Polyignon.
   
Deux vues différentes sur la mayonnaise, vous voulez dire le tableau de bord. Qu'aimez-vous plus - Séparation italienne ou Fondation allemande?
          
Veuillez noter combien la console centrale de la BMW est plus large et plus puissante que Alpha Romeo. Et la qualité des matériaux de la finition peut être jugée même par photographie
Gagner un avantage explicite?
Les rivaux ont abordé le match décisif sous une forme sportive différente. Alpha Romeo, au fait, en très bon. Après tout, la 156ème est devenue le modèle, grâce à laquelle la santé de la marque italienne, le laissa lentement, mais c'était juste sur l'amendement. Et le point ici n'est pas seulement dans la victoire dans la prestigieuse voiture Euroconkurse de l'année. Beaucoup plus important que la qualité et la fiabilité accrues, et finalement - le retour de la confiance des clients. Plus de cent mille personnes ont acquis la nouvelle 156e année dernière. Pour le fabricant, des voitures suffisamment prestigieuses et très spécifiques sont le résultat résultant.
Cependant, il s'estompa dans le contexte des indicateurs de la BMW - le seul chef du segment D. L'ensemble de la presse du monde, comme si cohérente, appelle la berline de la classe moyenne parfaite de Treshka. Sur la combinaison du confort et de la facilité de gestion paranormale, à moins que des légendes ne se trouvent pas. De plus, visité sur les tests de la Limousine BMW, malgré l'indice 320, qui implique l'installation d'une litre de deux litres, et donc, il y avait un moteur à 4 cylindres, en fait équipé d'une capacité de 2,2 litres avec une capacité de 2,2 litres et d'une capacité de 170 litres. avec. L'Alpha Romeo Alpha Romeo est-elle inscrite pour ces indicateurs? Le résultat du combat est-il connu avant le match? Voyons - la balle dans le jeu!
   
Un intérieur relativement ascétique de la 156ème configure une balade active. Je me demande comment les passagers assis à l'arrière d'entre eux seront traités pour cela, pour lequel il y a suffisamment d'espace sur le canapé
      
 
L'abondance des boutons sur le panneau avant BMW rappelle le cockpit de l'aéronef - peut-être pas militaire, mais très moderne et rapide

Le canapé le plus confortable de l'histoire de la Treshka. Néanmoins, il est commode de saisir là-bas, vous ne pouvez que jouer un tunnel arrière trop élevé et large
 
Maman Mia, Italie!
Cela ressemble à un miracle, mais dans la première attaque, les Italiens ouvrent le score. D'une manière différente, cependant, cela ne pourrait pas être. Peu importe la difficulté que les concepteurs de l'Allemagne, de la France, du Japon et des États-Unis essaient, et ils n'ont pas appris plus de merveilles les voitures italiennes. Juste un petit code à barres. Alpha Roméo est la seule entreprise du monde qui déplace le cadre de la plaque d'immatriculation avant vers la gauche du centre, afin de prose, le niveau de prose n'a pas gâché les impressions du médaillon de la marque Milan. La conception de cette voiture - et en général et en particulier - est conçue pour attirer l'attention. Milan Beauty remarquera nécessairement et passera un coup d'œil même dans le flux de ville la plus dense et le plus dense. Nous ne vous refuserons pas dans un tel plaisir et nous. Après tout, en plus de la partie avant caractéristique et unique, il est impossible de ne pas marquer les portes cachées dans les racks arrière, car la berline spacieuse semble être un compartiment sportif et des feux arrière élégants. Et combien de temps de raffinement et de sophistication dans de telles choses prosaïques telles que les roues ou le boîtier de moteur décoratif! FirStratkoloo !!!
Vrai, ce n'était pas sans ponctions. Peut-être que des collègues étrangers et des poignées de porte avant sont introduits dans l'extase. Ils me rappellent Volga-Gaz-24. D'accord, d'une telle comparaison peut garantir. Eh bien, oh bien, une petite chose. Oublié.
Mais parfaitement équilibré et, il semblerait, dépourvu de points faibles, l'apparence allemande de BMW stupide inattendue dans mes yeux. Non, le bimère n'est pas devenu pire, au contraire, plus vous regardez que cela semble être simple, mais en même temps, une appariement extrêmement harmonieux de lignes, plus elle aime. Des phares magnifiques, des narines prédatrices, un dos en arrière, mais il convient de traduire un coup d'œil à l'alpha debout à proximité, et le bavarois perd immédiatement une juste part de son attrait. Qu'est-ce qu'il y a, rappelle, l'ennemi est bon?
Jouez notre match pendant dix ans plus tôt, les Allemands seraient définitivement plisser le but manqué - pour la conscience de l'Assemblée, puis sortiraient - en termes de qualité de la couleur. Mais maintenant, la défense des Milaniens ne ressemble plus à la cour. Au moins, à la toute première vue, l'assemblage et la peinture d'alpha ne sont pas inférieurs à bimer.
      
Qu'est-ce que combien?
Dans l'entreprise Kaliningrad, l'autotog est collecté BMW-320 dans une configuration SE unique, mais très riche avec une transmission automatique. Pour 32 900 euros, c'est-à-dire environ 29 900 dollars, vous obtenez presque tous les avantages de la civilisation. Parmi eux, le contrôle du climat, l'intérieur du cuir, une voiture électrique complète, une alarme avec télécommande, un verrouillage central, un emballage pour des routes mauvaises, des sièges chauffants, des rondelles de phares. En outre, n'oubliez pas six airbags avec le capteur d'emploi du siège passager, ABS, le système de contrôle de la stabilité avec le régulateur de poussée et le dispositif d'autodiagnostic - tout cela est inclus dans la norme.
 
Alpha Romeo n'est également pas facile. Pour 23 000 $, il s'agit tellement d'un équipement de base que vous obtenez une version de 2,0 litres avec une boîte manuelle conventionnelle, un système de contrôle du climat, des ABS, un système de distribution de la force de freinage, quatre oreillers de sécurité, des vitres électriques, une immobilisation, un verrouillage central avec une télécommande, Rétroviseurs de régulation électriques, ainsi que des lumières de brouillard.
La voiture, qui a visité notre test, est estimée à 26 000 $. Dans des excès de trois mille, une boîte de vitesses Sélestite, des roues en alliage, des rondelles de phare, des fenêtres électriques de la porte arrière sont entrées. Pour des frais supplémentaires, vous pouvez commander un intérieur en cuir de Momo Cinq couleurs différentes - à choisir.

Commande et classe
Néanmoins, les Allemands jouent assez rapidement et se manifester. Parce que le seul élément dans la cabine Alpha, qui dépasse BMW, est le siège avant. Ils en 156e, en fait, sont parfaitement bien. Les rouleaux impressionnants de support latéral et du fémur avec soin, mais couvrir hermétiquement le corps, permettant ainsi de maintenir la position optimale, même dans le plus cool tour. sièges bavarois regardent même inutilement dans un bar. Et non seulement parce que la peau rembourré. Le grand oreiller et le dos et un indice faible de soutien latéral sont conçus plutôt pour congères confortables entre les feux de circulation que les manœuvres agressives.
Dans le cas contraire, Alpha n'a aucune chance. La qualité des matériaux de finition, au mieux, est pas mal, et sur le fond de première classe regards allemands très médiocre. La clarté des organes de contrôle des mineurs, tels que les boutons des fenêtres, laisse beaucoup à désirer, et ils ne sont pas un chef-d'œuvre. Non sans manque en matière d'ergonomie. Haut-coups de volant de conducteur a quitté le segment de compteur de vitesse supérieure. Dans le cas contraire, cependant, tout type supérieur, y compris l'espace pour les passagers arrière - deux organisera avec la commodité, trois sans elle. Et pour être les Italiens dans un bon compte s'il n'existait pas à la lumière du treshka.
Comparer la qualité des finitions, la qualité de l'assemblage et de l'attention à tous les détails irréfléchies de ces machines est une chose sans espoir. Je ne me soucie pas de savoir ce qui est plus forte, la Bavière ou le deuxième club de la ligue supérieure. La seule plainte qui est plus comme un trou d'alésage, touches de commande audio mineures et le contrôle climatique. Oui, peut-être, la conception du tableau de bord, qui n'a pas été en train de changer depuis de nombreuses années, est inutilement bruissaient. Enfin, cependant, sur un amateur.
Alors, que les prévisions semblent premacial se réaliser?
   
Belle de tout point de vue - il est dit à propos de BMW avec Alpha Romeo
      
   
Dans chaque cabane vos jouets - dans une rangée de quatre alpha sur deux bougies sur le cylindre, et les Bavarois ont été placés Longly sous le capot d'une rangée de six
 
Goatar-Gonala
Il n'y avait pas personne - les Italiens invalides se comparent. Et quel objectif incroyable manquent les Allemands! Il est difficile de croire, mais un alpha de deux litres de 150 lits s'est avéré plus rapide que BMW, qui a une vingtaine de chevaux. Fantastique? Oui et non. Le fait est que la boîte de vitesses allemande s'est révélée être coupable. Automatique 5-StepStartonik, que nous avons sans relâche (et louanges!) Pour une commutation en douceur et une réactivité instantanée, pour ne rien reprocher. Juste son concurrent, la boîte de vitesses Selesesped (Selesepeed), malgré l'absence de pédale d'embrayage est en réalité mécanique. Pas clair? Nous verrons maintenant.
Dans une boîte de commutation manuelle se produisent en trois étapes. Tout d'abord, vous éteignez l'embrayage, retirez ainsi la crise des roues d'entraînement, puis choisissez la transmission nécessaire et allumez uniquement l'embrayage (relâchez la pédale) et le couple est ré-transmis sur les roues. Searel travaille sur le même schéma, uniquement sans la participation du conducteur, c'est-à-dire tout. De plus, vous pouvez profiter d'un mode entièrement automatique - il vous suffit d'appuyer sur le bouton de la ville et d'oublier de passer à la fin du voyage. Et si vous le souhaitez, il est facile d'ajouter un frein, de transférer la case en mode de commutation séquentielle. Connaissez-vous-même Cliquez sur l'élégant levier en avant ou en arrière, augmentant ou abaissant la transmission. En bref, Selelespide est universel, comme un gardien de but, chassé dans les équipes de football de la cour - peut se tenir à la porte et faire des crochets. Mais nous n'avons pas mentionné la possibilité de changer de vitesse avec des boutons sur le volant!
Mais sans ces jouets, le 156ème gagne le 320ème départ bas. Subjectivement, la différence semble être légèrement inférieure à celle qu'elle ne peut être jugée par des résultats de test. Une cause possible réside dans la différence de températures lors de la mesure de deux voitures, de sorte que la BMW de l'overclocking peut être réinitialisée d'environ une demi-seconde. Cependant, les courses des dragesteurs sont destinées aux Américains. Les Européens ne pensent pas une balade sportive sans Serpentine de montagne.
 
   
Blez le système de musique BMW Business MaleFactors
Il n'y a aucun intérêt. Elle ne va même même pas à exactement la même tresh
 
      
Touche non facile avec télécommande intégrée et immobilisateur invalidant

Sur le volant, le BMW se ferme traditionnellement - ici et les boutons du système audio et le contrôle de la commande de croisière et l'inclusion du haut-parleur
 
   

Les fauteuils italiens avant sont juste incroyables
 
       
Les poignées de contrôle du climat sont très pratiques, très originales et assez compactes

Le grand déflecteur sur le tableau de bord a l'air génial
 
Échange
C'est plutôt l'échange d'objectifs. La manipulation des deux voitures peut servir de norme. Dans le cas de BMW - pour roues motrices arrière, et alpha - pour roues motrices avant. D'où vos nuances. Conduite, vous, figuré, devenir un entraîneur, toutes les commandes dont les joueurs de football sont compris de la moitié endormi et sont incontestées. Il reste relaxant de s'asseoir sur le banc de stockage, ajustant occasionnellement les actions des subordonnés. À Alpha Romeo, vous jouez plutôt à un entraîneur, qui devait travailler et dans l'attaque, et au milieu de terrain et développer une stratégie générale du jeu.
Est-ce que ça échantillon? Souhaitez-vous des détails? Assurer. La direction de BMW semble inutilement facile pour le plan sportif, le conducteur manque donc de commentaires dans des virages rapides. Vous sentirez une sorte de désunion avec la machine, mais cette impression est trompeuse. Il vaut la peine d'être habitué au volant léger - et cela, je l'assure très rapidement - et vous pouvez profiter pleinement de la manipulation de la voiture neutre. Les pots-de-vin et le fait que la suspension, se battant courageusement avec des rouleaux et ne transmettant pas le volant, même de la plus grande bosse, l'opération quotidienne s'avère être assez confortable.
Le 156ème volant est sensiblement plus net - de l'arrêt jusqu'à ce que l'arrêt ne soit que 2,2 tours, le biimer a plus de trois - car il est joyeux à tour de rôle. Vrai, où la Treshka continuera à plier sa ligne, Alpha va sûrement rouler les roues à l'extérieur, mais il est tout aussi bien et suffisamment vous permettra de corriger l'erreur d'erreur et de gaz.
La seule chose, nous craignons de longues vagues de genre à grande vitesse. La suspension italienne n'est pas aussi intense de puissance que BMW. Il est plutôt affûté de filtrer et du développement de petites et moyennes lumières de revêtement, sinon elle peut également flatter.
    
Selesipide incomparable
La boîte de vitesses italienne semble tellement confortable et pratique que la question se pose, pourquoi encore d'autres constructeurs automobiles n'ont pas suivi l'exemple d'Alpha Romeo? Après tout, parler, la Selelespide est la moyenne d'or désirée entre le confort de la machine et la sportivité de la mécanique. Nous avons déjà parlé des principales possibilités de la boîte, mais il y a toujours des détails curieux qui devraient être mentionnés. Supposons que vous soyez dans un rythme calme roulant autour de la ville, balançant la transmission vous-même. Dans une telle situation, le processus de commutation prend environ une et demie secondes, à peu près au même moment, passait un pilote ordinaire, volant le levier mécanique. Toutefois, si l'unité de commande de boîte électronique constate que vous dévisseriez le moteur à 5 000 tr / min et que vous serrez l'accélérateur de plus de 60% de la course à pédale, le comportement de Selelespid change radicalement. Maintenant, le même processus ne prend que 0,4-0,5 s. Si vite ne pourra même pas voir Schumacher!
Mais ce n'est pas tout. Lorsque vous retirez le gaz, à l'approche du virage, Selelespid effectue immédiatement la transmission réduite, effectuant le freinage du moteur. De plus, lorsque vous laissez le virage dans la boîte sera activé la meilleure transmission pour accélérer. Avec Selelespid, le moteur ne se déchaînera jamais, tandis que l'ordinateur ne vous permettra pas de tourner en marche arrière et que la poussée sur les roues d'entraînement est enregistrée même lorsque le pied est retiré de la pédale de gaz. Cet avantage est difficile à surestimer sur une route glissante.
Le système d'autodiagnostic est intégré à Selelespide. En cas de problème, il choisira un mode de fonctionnement doux et vous permettra d'atteindre facilement le service. Cependant, à en juger par le fait que Selelespids a commencé à établir de nouveaux styles de fiates, il n'ya aucun problème particulier de fiabilité dans cette merveilleuse transmission.
 
Boutons de transmission sur le volant - une seule des fonctionnalités merveilleuses de la Selesspide

Y aura-t-il une tension supplémentaire?
Contrairement à tous les défauts pré-aromatiques, les Italiens semblaient être combattu égal à la fin. Et pourtant, les Allemands persistants ont expulsé Latinan. En anglais parlant le journalisme automobile, le concept de Raffinement, qui peut être traduit en russe raffinée, le raffinement. Cette plus rifintiment implique une combinaison d'isolation du bruit et des qualités aérodynamiques, un conducteur de bonne réputation de l'inconfort et le stress. Allemand avec cet indicateur est tout au plus haut niveau. Seuls les pneus commencent par pulvérisation cathodique à faire du bruit aux vitesses automatiques. Alpha Romeo et au mieux, un bon. Il vaut la flèche de l'indicateur de vitesse à traduire pour cent, comme le vent commence à se promener dans les racks. Et le bruit du moteur prédateur est clairement entendu dans la cabine déjà dans la moyenne. Il est vrai que les vrais fans de Alpha Romeo vont probablement appeler ce son la plus douce musique. Quoi qu'il en soit, un coup de sifflet de l'arbitre, le match est terminé - la Bavière a battu dans une balle.
  
Pour la conception et le comportement sportif de Alpha Romeo, il est nécessaire de payer, y compris un tronc modeste - un haut bord, ouverture étroite et seulement 380 litres de volume utile. BMW cet indicateur est légèrement plus élevé - 440 litres. Mais les deux voitures peuvent trouver un ensemble joliment décorée de clés et tournevis
 
Victoire sans pénalité
Après la lutte, les poings vague pas acceptés. Par conséquent, nous laissant le raisonnement sur le preissance des juges à la rifintiment notoire. Après tout, avec tout à cause de tous grâce aux efforts des Italiens, améliorer la qualité et la fiabilité de leurs produits sera honnête - avant la Bundesliga, ils sont loin. Oui, bien sûr, dans le monde Alpha Romeo est beaucoup moins cher que l'homologue allemand dans la configuration similaire. Ainsi, en Angleterre, la différence de prix est d'environ sept-huit mille dollars. Mais en Russie, l'assemblée de l'treshki Kaliningrad a personne et ce qui semble à cent pour cent carte maîtresse 156e.
Et pourtant, les flashes alpha dans les rues de Moscou suggèrent clairement qu'il ya encore des gens dans notre pays, prêts à payer pour le style exquis et le caractère vraiment sportif de cette magnifique berline. Nous ajoutons de moi-même qui, en combinaison avec une boîte de choix un tel selelespid semble non seulement impressionnant, mais aussi digne de respect.
 
Boîtes à gants des deux voitures justifient pleinement leur nom - mettre quelque chose là-bas des gants plus drôles compliquées
  
BMW-320IA
 
Par
La grande qualité
prestige Stand
excellentes caractéristiques de conduite,
suspension à forte intensité énergétique
prix acceptable
 
Contre
Le siège arrière est destiné uniquement à deux,
pas trop d'information au volant
 
Alpha Romeo-156-Celespide
 
Par
apparence mémorable
siège conducteur très confortable,
boîte de vitesses cristal,
bonne manipulation
 
Contre
Pas le rembourrage intérieur de la plus haute qualité,
petites lacunes d'ergonomie,
prix \u200b\u200bau niveau BMW
 
 
Mikhail Medvedev, Photo Maxim Goncharov
 

Une source: Magazine Limousine [07/01]