Test Drive Alfa Romeo 156 2003 - 2005 Sedan
Alpha - Berry à nouveau ...
Cent cinquante sixième se tourna sur le destin d'Alfa Romeo. A remporté la voiture de la concurrence européenne de l'année, a rompu dans la notation des machines les plus vendues du segment D, a conquis les cœurs de la clientèle allemande progressive. En conséquence, réalisée respectueusement respectueusement à la glorieuse marque italienne. Dans le même temps, la voiture est devenue l'otage de sa propre beauté impeccable. Selon tous les canons de la tactique marketing, tout modèle de l'année suivant quatre après le début de la production est soumis à une facilité facilité. La 156ème, il n'a décidé pas de lui avoir résisté sans une menace de détruire le look gracieux-rapide. À l'hiver 2002, la modernisation n'a pratiquement aucune incidence sur l'extérieur de la machine, mise en œuvre dans la révision de la ligne de moteurs et le rafraîchissement de l'intérieur.
Afin de faire revivre la demande, le resserrage était nécessaire. Mais c'était une sorte de compétence de le tenir: l'auteur de la voiture Walter de Silva est aujourd'hui titulaire de la position de Chef-Designer Audi, son successeur en tant que directeur du centre de style Andreas Pinatigas aujourd'hui à une position similaire à Subaru. Au nouveau personnel de la confiance totale jusqu'à présent, apparemment pas. Je devais contacter un studio tiers, à partir duquel l'autorité ItalDesign a été choisie dirigé par Georgetto Judjaro, reconnu par le jury international avec le meilleur designer de voiture du XXe siècle. En passant, au milieu des années 90, lorsque le futur modèle 156 était dans la phase de conception, ItalDesign a perdu l'offre pour le développement de sa conception, un centre de style de la société. Perdu avec deux autres législateurs de Pininfarina et de Bertone.
Résultat de la coffre Seule la partie nasale changée radicalement et que les Alfas Alpha sont devenues plus difficiles, énormes et en colère allemandes. Dans d'autres choses, les feux arrière sont décorés, plus précisément, ces secteurs qui entrent dans le couvercle du coffre. À l'intérieur, tout était limité à des traits insignifiants: Voici de nouvelles chaises, un nouveau système audio, il existe différentes combinaisons de couleurs de matériaux de finition. Seule la suspension a été soumise à la reconfiguration entre la mécanique pour s'adapter au système de stabilisation électronique d'une nouvelle génération. Et un nouveau turbodiesel est apparu, cependant, nous sommes, des Russes, cela ne concerne pas. Seules deux modifications sont officiellement fournies aux États-Unis: 2.0 T. Spark avec un moteur bien mérité à 150, qui n'est plus offert en Europe et 250 GTA fort. Les boîtes de vitesses sont deux: mécanique et à nouveau mécanique, mais déjà avec embrayage automatique, appelé selesepeed. Le prix de la voiture dans l'empreinte de la configuration de base est beaucoup de 32 500 dollars, mais aussi équipé de celui-ci. Système de stabilisation VDC (intacte), deux systèmes antidérapants (dans les directions longitudinales et transversales), huit airbags. Contrôle climatique séparé, volant en cuir multifonctionnel, récepteur CD avec bose acoustique, voiture électrique complète, capteurs de pluie et éclairage extérieur, fauteuils avant chauffés. Tissu velours de coupe de siège. À partir des roues et du brouillard en alliage d'entourage externes.
J'ai réussi à monter sur un selesspide de deux litres. Heureusement, le 156ème alpha est resté le même super éclaircissant, véritablement sportif. Sièges de poignée morte, dur, recueillis dans une seule suspension de poing. Éclairage, presque intuitif, réaction au gaz, frein et volant. Moteur comme d'habitude émotionnelle: les virages plus élevés sont meilleurs que la traction, et l'inclusion du limiteur s'avère toujours inattendue. Et chaque fois qu'il brise une voix de basse agressive du moteur sur une note élevée et la plus belle. Les boutons Shift sur les rayons du volant vous permettent de contrôler la transmission sur des virages abrupts sans retirer les mains de la rampe. Selespeed fonctionne rapidement, mais brusquement, qui nécessite une adaptation à ses sanglots, à savoir la synchronisation de bijoux des pétales de transmission et de la pédale de gaz. Ride activement en mode entièrement automatique La ville est difficile à cause des fiches et des clips lors de la commutation, mais pour une course tranquille dans un ruisseau dense, il convient parfaitement. Eh bien, les freins sont des nerfs nus: un peu touché les pédales et la flèche du compteur de vitesse s'est effondrée.
Alfa Romeo dans son rôle de marque alternative pour les personnes ayant un sens exacerbide d'excellent. Le choix de ceux qui votent avec un cœur et non. Et cent cinquante-soixante connaisseurs vont certainement décevoir.
La voiture est fournie par Centre-Sparks, revendeur officiel Fiat Auto SPA
Au moment du test, la voiture est assurée par NASTA-CENTRE LLC.
Texte: Leonid klyuev
Photo: Stunnin romain
Une source: Magazine "roues" [№79 / 2004]
