ALFA ROMEO Test Drive 156 2003 - 2005 Sedan
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Alfa Romeo 156 - Auto de la RenaissanceUne bonne voiture est simplement obligée d'attirer l'attention - les modèles passants, en règle générale, ne vivent pas longtemps (à l'exception de l'artisanat domestique et des voitures étrangères super-budget comme Daewoo, et même alors seulement dans notre pays ).
Par conséquent, de nombreuses personnes travaillent sur la conception de chaque machine, et constamment - les réalités modernes sont telles que pour maintenir la demande, son apparence doit être mise à jour (au moins une fois tous les cinq ans). Cependant, il n'y a pas de règles sans exception, et des voitures vraiment belles, tout comme les belles femmes, ne vieillissent pas. Bien que ces voitures naissent très rarement.
Mais apparaissent toujours. Un exemple typique est Alfa Romeo 156, qui a relancé l'ancienne gloire de la célèbre marque. Pour une entreprise italienne, cette voiture est devenue l'héritier du légendaire modèle Giulietta (à une époque développé par le studio Bertone), qui a conquis la route de la péninsule d'Apennine et le reste de l'Europe au milieu des années 50. Avec son apparence, il est devenu clair que, contrairement aux déclarations des crachats, la transition sous l'aile fiatale pour Alfa Romeo n'est pas la fin, mais seulement l'une des étapes du développement.
En voyant la lumière en 1997, en 1998, le 156e a remporté le titre d'une voiture de l'année en Europe, est immédiatement devenu presque un best-seller, escaladant les premières lignes des notes des automobiles. Et l'extérieur de la voiture, bien sûr, a joué un rôle important ici. Ce qui est remarquable, Alfa Romeo si aimé par le public créé seul. Ensuite, le Centro Stile fait maison a organisé des diplômés tels que Pininfarina, Bertone et Italdesign. Mais d'ici l'hiver 2002, lorsque les Italiens, suivant les lois inexorables du marché, ont décidé de la mettre à jour, ils ont été confrontés à un problème - comment relance avec des pertes minimales pour l'apparition d'une voiture? À ce moment-là, le créateur de la voiture Walter de Silva et de son successeur Andreas Baltinas, qui a amené l'entreprise au peuple d'Alfa Romeo, a déjà quitté l'entreprise (la première occupe maintenant le poste d'Audi Chief Designer, et le second depuis depuis depuis 2002 dans une position similaire dans Subaru). En conséquence, un tel événement responsable a dû être confié à un spécialiste de la troisième partie. Ce rôle a été parfaitement joué par la tête de l'atelier du corps d'Italdesign, Georgetto Jujaro, qui, soit dit en passant, a été reconnu comme le meilleur concepteur automobile du siècle dernier.
Guidé par le principe du bien, ils ne recherchent pas le bien, le maestro n'a pas sérieusement intervenu à l'extérieur de la voiture, ajoutant qu'un couple à première vue de coups mineurs. Le 156e a reçu un autre, mis en avant (par rapport à la version Dorestyling), un faux réseau de radiateur, de nouveaux phares transparents et un pare-chocs - cela semble être un peu, mais l'avant, et la voiture elle-même dans son ensemble a commencé à paraître plus difficile, agressif ... au fait, après cela, après cela, après cela, après cela, après cela, après cela, après cela, après cela, après cela, après cela dans l'apparence de la voiture, une nouvelle direction de la conception d'entreprise s'est manifesté - grâce à la fausse calandre du radiateur, comme sur l'Alfa Romeo 147, le visage de la voiture a commencé à ressembler au bec d'un oiseau prédateur. Sinon, l'extérieur du 156e est resté pratiquement inchangé - c'est tout de même dans la berline familiale expressive et élégante italienne.
Et pas seulement à l'extérieur, mais aussi à l'intérieur. Au moins toutes les épithètes répertoriées peuvent être attribuées à l'intérieur du 156e test. Grâce à la combinaison harmonieuse de plastique noir et de rouge, de peau presque framboise, il a l'air vraiment impressionnant. Tous les constructeurs automobiles ne peuvent pas offrir une combinaison de couleurs aussi audacieuse. Et maintenant, la décoration décorative à la mode dans le style de haute technologie dans ce cas ressemble uniquement à un petit coup, complétant et mettant l'accent sur le design d'intérieur d'origine.
De plus, cet effet s'intensifie avec le retournement de la clé dans le verrouillage d'allumage, lorsque l'échelle absolument noire du tableau de bord et de la console avant prennent soudainement vie, clignotant des feux rouge vif. Et la voiture commence, fait signe, attire ... et elle peut être pardonnée à tous les inconvénients - et un oreiller de siège court pour un grand conducteur, et un nœud à pédale étroit et pas très pratique, où les semelles de chaussures larges s'accrochent les unes aux autres et salon insuffisamment spacieux pour une voiture familiale. Bien que ce soient peut-être toutes les lacunes. Si les flocons de défaut d'assemblage étaient parfois trouvés sur les voitures de présection, et non seulement le salon, mais aussi le corps, alors vous ne pouvez pas dire ceci à propos de cet Alfa Romeo - les parties du corps et les panneaux intérieurs sont plus que soignés. Cependant, vaut-il la peine de rechercher de graves défauts dans une voiture pour 26 000 euros?
Soit dit en passant, pour cet argent, les Italiens offrent non seulement une berline bien assemblée, mais aussi très bien équipée. Voici une climatisation à deux zones, un ensemble électrique complet avec capteurs de pluie, l'éclairage, la mise en scène du pare-brise et de l'air propre, chauffant les sièges avant, un acoustémètre avec acoustique Bose, ABS (C EBD), un système de stabilité de cours non formé (VDC ) et six airbags.
Malgré le fait que les actifs d'Alfa Romeo 156 disposent d'une ligne de moteurs décente, qui contiennent plusieurs unités d'alimentation d'essence et de turbodiesel, seulement des voitures équipées d'un moteur à double puissance de 150 chevaux, ainsi que des versions chargées de GTA avec un Very Horsepower V V V. -, sont officiellement importés dans notre pays. Six figuratifs avec un volume de 3,2 litres. En outre, les acheteurs russes peuvent choisir deux options pour un KP - mécanique ordinaire ou sédupeed - un IAC avec un embrayage automatique, créé à l'aide de la technologie F1 avec des interrupteurs de volants. Cependant, pour le deuxième type de transmission devra payer plus de plus de 1 500 euros.
Dans notre cas, nous parlons d'une version banale avec un moteur de 2 litres agrégé avec une boîte de vitesses manuelle à 5 vitesses. En Europe, le moteur est considéré comme ancien, donc les 156e concessionnaires ne se vendent plus avec ce moteur. Néanmoins, il est parfait pour la voiture, offrant une excellente dynamique avec une consommation de carburant acceptable.
La caractéristique principale du moteur est que pour chacun des quatre cylindres, il y a deux bougies d'allumage. Les bougies appariées permettent de brûler plus de carburant, augmentant ainsi le retour du moteur. Un demi et demi de chevaux avec deux litres n'est pas une limite, mais les ingénieurs d'Alfa Romeo ont préféré une moyenne dorée entre puissance et traction - le couple maximal du moteur (181 nm) est atteint à 3800 révolutions. Le moteur avec de telles caractéristiques nécessite une alimentation constante - plus les révolutions sont élevées, plus la poussée est élevée. Donc, à basse vitesse, la voiture semble un peu réfléchie, léthargique. Mais cela vaut la peine d'écraser légèrement l'accélérateur, il n'y a pas de trace de réflexion - et la voiture commence à réagir avec sensibilité à tout changement dans la position de la pédale de gaz. Il tire facilement le 156e vers l'avant, permettant de se dérouler dans la zone rouge.
Soit dit en passant, les Italiens se sont approchés de la conception de l'échelle du tachymètre de manière très intéressante - sur le ralenti et quand il était calme, sa flèche regarde quelque part vers le bas, s'élevant dans la zone familière aux yeux, seulement lorsque le moteur dépasse 4000 révolutions. Vous vous y habituez assez rapidement, mais au début, il est légèrement inconfortable. Un autre plus notable est la magnifique isolation sonore du salon. Non, cela ne signifie pas que le silence complet règne pendant le mouvement dans la voiture, mais il convient de noter que la voix du moteur ne se distingue qu'après les révolutions de 3000-3500 peut être comparé au bon chant.
L'hiver, recouvert de bouillie de neige, la route pour la connaissance d'une telle voiture convient, pour le dire légèrement, pas parfaitement. Cependant, au volant d'Alfa Romeo et sur un tel revêtement, vous vous sentez plus que confiant - le 156e répond rapidement et clairement à la manipulation du volant, donnant au conducteur une liberté complète, ne corrigeant que occasionnellement ses actions en utilisant le système de stabilisation, mais Cela se produit très délicatement. Les ABS fonctionnent également avec soin, si nécessaire, en activant uniquement le tout dernier moment (tandis que le processus de ralentissement, même sur un revêtement glissant, se déroule très efficacement, mais en douceur).
Ce qui est remarquable: les Italiens ont réussi à trouver des paramètres optimaux pour la suspension (devant - une conception spécialement conçue pour la 156e conception avec deux leviers forcés, derrière - Macpherson). D'une part, il est assez difficile d'exclure presque complètement les rouleaux de corps sérieux. Mais en même temps, ce n'était pas un dentiste et assez confortable.
Une bonne voiture est déjà beaucoup, mais la 156e n'est pas seulement une bonne voiture. Il appartient à ces machines choisies par le cœur qui tombent amoureuses à première vue ...
Texte: Vladimir Zhidkov
La source: Magazine Mkobil
