Test Drive Alfa Romeo 156 2003 - 2005 berline

Version bêta

Une fois que Fiat était un important fabricant d'Europe, et non une ombre pâle des grands et puissants concernent VW. À une époque, les produits Alfa Romeo étaient une alternative BMW à part entière. Mais que c'était le temps passé, apparemment, irrémédiablement.

De toute évidence, peu importe les préférences changeantes des acheteurs européens qui sont devenus plus pratiques ou ont cessé d'apprécier l'émotion et la charismaticité, l'ancien Alfa Romeo est entré dans leurs noms de l'histoire avec des italiques élégants. Presque personne ne se souvient de ces machines sur le manque de fiabilité de ces machines, mais beaucoup sont encore racontés de leurs qualités lumineuses. La dernière voiture de la race presque oubliée a été retirée de la production d'Alfa Romeo 156. Son design très courageux avait l'air révolutionnaire sur le fond des anciennes voitures angulaires de la marque italienne. Mais du point de vue des propriétés opérationnelles, le 156ème était un certain produit semi-fini destiné aux tests de conversion.

Pas tous, cependant, si mal. La voiture est un échantillon très beau et dorestayling et est apparu après la modernisation. La berline semble être une 2 portes au détriment des poignées cachées des portes arrière et a souligné un front massif, et l'universel élégant et gracieux (il n'est pas plus en taille de berge, il ne semble donc pas être hangar). La qualité de l'assemblage du corps est imparfaite, mais le métal est de haute qualité, comme l'émail, qui couvre ces voitures. Il n'y a pas de problèmes chroniques avec électricité et corrosion. Le seul mais le modèle est considéré comme des sports, il existe donc de nombreuses copies sur le marché, sur lesquelles ineptement, mais les conducteurs trop arrogants ont réussi à sortir. Et loin du fait que la voiture a été restaurée, observant pleinement la technologie.

Salon à la fois et aux regards, et des grieves. Il plaît à l'intérieur très élégant, l'abondance d'aluminium dans la décoration (et les célèbres appareils de Wells ont commencé à tout copier à temps), à équiper, à régler le conducteur à une balade dynamique. Il est logique que les sièges soient distingués par un soutien latéral développé. Une attitude ambiguë provoque un atterrissage spécifique qui, bien qu'il vous permet de prendre position pratique pour le pilotage de combat, mais ne permet pas de se détendre au volant. Le salon est grondé: places et devant, et surtout à l'arrière de peu. Oui, et le coffre est difficile d'appeler spacieux même dans la version à 5 portes.

La qualité de l'assemblée grie également (comme au fait, l'ergonomie): dans les voitures italiennes, même neuves, traditionnellement quelque chose de suspension ou de craquent, et avec le temps la situation il s'aggrave que (ce n'est pas Toyota, où les décennies en plastique ne perdent pas de forme). Les matériaux de qualité moyenne sont utilisés pour la décoration: dans certaines copies, le plastique décoratif sous l'arbre est désagréable et au toucher.

Une partie importante de ses inconvénients est à l'origine: c'est une frisky (même avec l'un des agrégats à faible puissance), a une excellente manipulation et, en outre, il ralentit bien. Surtout à cet égard, la version GTA est allouée à un très court porte-direction, de freins puissants, de V6 de 3,2 litres, d'une suspension rigide et d'un kit de corps lumineux, bien qu'il soit trouvé exclusivement avec la traction avant. Sur la douceur des 156 propriétaires conventionnels ne se plaignent toutefois pas de la durabilité insuffisante sur la piste.

La ligne de moteurs est assez étendue. Il s'agit d'un moteur de 1,6 litre (120 ch), d'un moteur de 1,8 litre (140144 ch), d'une unité de 2 litres (150165 ch), V6 de 2,5 L (190 l. Avec.), Ainsi qu'un top 250-forte Moteur de 3,2 litres. Il y avait plusieurs moteurs diesel: 1,9 litre (selon les performances, il se développe de 105 à 150 ch) et de 2,4 litres (136175 ch). Servir des moteurs à essence simplement: tous les 10 mille kilomètres doivent être effectués avec le remplacement de l'huile et des filtres. La courroie de distribution, malheureusement, sert très peu, en particulier dans les moteurs à 4 cylindres: à seulement 40 000 km (à V6, il ne peut pas être changé pour 60 000 km). Les maladies chroniques, les unités de puissance ne souffrent pas, sauf que le V6 ne parvient souvent pas à être chère DMRV. Rangée quatre (avoir deux bougies sur chaque cylindre; équipée avec eux des machines sont marquées d'une pancarte jumelle) sont caractérisées par une consommation d'huile accrue. Le fait est qu'il est possible de réaliser une dynamique acceptable de voitures avec ces moteurs uniquement si les unités fonctionnent à la circulation élevée et dans de tels modes, elles augmenteront l'huile en vertu de caractéristiques constructives (les spécialistes ne surprennent pas de tels experts que 1 L par 1 mille km).

Ces boîtes automatiques ont été installées uniquement sur des voitures avec 2,5 litres V6. Cette version est un bon choix, puisque le moteur et la boîte est assez fiable. Il n'y a pas de problèmes avec MCPP. Changer de liquide tous les 120 mille km et tous. Mais avec une boîte robotique Selasespeced, des problèmes différents sont possibles, qui sont principalement liés à l'électricien, et particulièrement souvent, ils découlent des modèles libérés jusqu'en 2002. Selon les statistiques, les dysfonctionnements il y a souvent des copies cassées, qui sont expliquées. Supposons, à la suite de l'accident, le connecteur a volé du capteur et pendant la réparation, il était enceinte. En conséquence, la boîte fonctionne de manière incorrecte, puis le refuse du tout. Il y a des difficultés avec le mécanisme exécutif du robot: pour le bon fonctionnement de la boîte, vous devez maintenir une pression élevée dans l'hydraulicone et il y a des flux tels que des gouttes de pression. Le bloc est indésirable, car même si le cerveau automatique de la transmission automatique avec l'abondance d'informations sur Internet, quelques sorciers pourront mettre en ordre, puis une telle boîte. Notez qu'une boîte robotique nécessite l'utilisation d'une lubrification spéciale.

La suspension dans la 156ème est très douce. Les leviers supérieurs avant échouent souvent, ainsi que le stabilisateur avant de la stabilité transversale. Dans nos conditions, les propriétaires ne conduisent pas 100 fois sur le service pour remplacer une ou deux petites pièces, mais préfèrent enregistrer des défauts, après quoi elles sont éliminées de manière exhaustive. Mettez simplement, ils ont traversé toute la suspension (environ 40 mille km). Il est dommage que la direction ne se distingue pas par la durabilité: avec un grand kilométrage, les rails coulent souvent. Et dans ce cas, le mécanisme de direction doit être complètement modifié (le rail de pilotage est rendu assemblé avec la traction, ce qui n'est pas très bon, considérant que l'arriéré se produise fréquemment dans les conseils de direction). Les freins sont relativement fiables. Les coussinets avant vont 30 mille kilomètres avec une balade normale, l'arrière est d'une heure et demie ou deux fois plus longue.

Les propriétaires de telles voitures recommandent aux acheteurs potentiels de choisir Alfa Romeo consciemment. En d'autres termes, ce n'est pas la voiture pour laquelle une mousse à la bouche agite toutes les connaissances. Lorsque vous l'achetez, vous devez être préparé pour un faible niveau de confort et de coûts de maintenance solides (parfois même supérieurs à la maintenance et de la réparation du SUV). Les propriétaires d'Alfa expliquent leur choix par le fait que leur âme réside avec ces voitures. Pourquoi pas? Ils ont certainement quelque chose qui peut attirer un enthousiaste actuel avec un goût non trivial


Avantages et inconvénients du modèle

Avantages
Prix \u200b\u200bbas, excellente manutention, apparence très agréable
   
Défauts
Fermer le salon, la non-fiabilité, le niveau moyen de conduite

Commande de prix approximative à Moscou, Rub .:
180 000 (1998 dans., Avec un moteur de 1,8 L);
250 000 (2000 in., Avec un moteur de 2 L);
280 000 (1999 à., Avec V6, 2,5 L);
300 000 (2002 dans., Avec un moteur de 1,8 L);
330 000 (2003 dans., Avec un moteur 2 l);
440 000 (2004 dans., Avec un moteur diesel 1,9 L);
620 000 (156 GTA 2004 à.).

La source: Cars et prix du magazine 14 juin 2010