ALFA ROMEO Test Drive 156 1997 - 2003 Sedan

Tira Fuore I Soldi

Le siècle se terminera bientôt. Entre autres choses, c'était un siècle et vraiment de belles voitures - il est peu probable que quelque chose de similaire Bugatti ou Talbot Lago ... Ivan Paderin soit jamais créé.
Alfa Romeo 156, peut-être, est le dernier d'entre eux, et c'est lui qui est devenu une voiture de 1998 en Europe. C'est symbolique - à la fin du siècle et, peut-être, pour la première fois au cours de la dernière décennie, la voiture n'était pas appelée la plus avancée techniquement, mais principalement belle.
Au début des années 70, le portrait du patron de la voiture dans la conscience de masse a commencé à être associé à un sourire blanc-neige, à une cravate coûteuse, des heures au prix d'une bonne voiture et à une phrase en service du nouveau type dans le nouveau Modèle, nous avons concentré notre potentiel entier. L'époque de l'autoritaire - Porsche, Issigonis, Ferrari, Lefera, capable de construire une voiture autour du moteur ou autour de la suspension, ne s'est terminée qu'avec son plan. Les gestionnaires - les commis avec les organisateurs et les secrétaires sont venus aux principaux rôles de l'industrie automobile mondiale. Par exemple, l'opinion, par exemple, les compagnies d'assurance, a commencé à influencer le processus de création de nouvelles machines. En général, les voitures modernes ne se plaisent pas depuis longtemps. Quelle beauté est là, même si les noms des modèles ont commencé à proposer des ordinateurs ...
Et maintenant - Alfa Romeo 156. Le temps a fait demi-tour ... en vérité - maintenant ils n'ont plus fini. Dans ses lignes propres et exquises, la main du designer se fait sentir. Incroyable ...
La nouvelle Alfa Romeo a le plus remarquable parmi les camarades de classe - Sports Sedanov - l'apparence. Il y a deux ans, le monde automobile avec approbation a rencontré le résultat d'une répartition radicale des modèles Volvo - remplaçant les formes carrées par des formes arrondies. Si vous vous souvenez de l'Alfa Romeo 155 avec ses coins et ses surfaces plates, il peut sembler que récemment à Turin, ils ont vécu quelque chose de similaire à ce qui s'est passé dans le GCHTBORG à un moment donné. Mais non! Le fait que pour la révolution de Volvo soit un phénomène normal pour Alfa Romeo: Au cours de ce siècle, tous les Kazseri italiens ont travaillé dans l'entreprise sans exception. Chacun d'eux a donné aux machines leur style unique: Pininfarina - Academic, Bertone - Constructivist, Zagato - Supergressif ... Oui, et dans l'Alfa Romeo lui-même, les culturistes travaillent de ce dernier. Ainsi, les modèles de l'entreprise sont constamment devenus des échantillons de haute couture. Ils disent qu'ils ne discutent pas des goûts. Mais, sur le cœur, Volvo 40th Series peut-il se comparer en beauté avec Alfa 156?
Alfa 156 - Sugan.
Dans le sens où elle est née exclusivement dans les entrailles du centre de style Alfa Romeo - sans la participation d'autres études corporelles. Il est connu que Pininfarina et Italdesign ont offert leurs 156e options, mais la préférence a été donnée au projet de l'Alfa Romeo Chef Walter de Silva. Il y a donc une continuité - un projet de stylistes Alfa Romeo pour la deuxième fois consécutive (après l'ALFA 155 en 1991) a été sélectionné comme le meilleur.
Au stade du projet derrière la nouvelle Alfa, son propre nom a été fixé - Giulietta (Juliet) - un rappel de sa grande-petite-mère, le prédécesseur des modèles 155 et 75. Giulietta n'a pas été libéré depuis 13 ans, mais est toujours Le modèle le plus célèbre de l'entreprise. Et il semblerait que - une nouvelle voiture avec ce nom est simplement condamnée au succès ... avec des clients réguliers et des fanatiques de la marque. Après tout, les voitures Alfa Romeo sont spécifiques, conçues pour un cercle étroit de leurs clients, qui n'ont pas seulement une berline avec un moteur à 2 litres, à savoir Alfa Romeo, et il ne se soucie pas des berlines avec l'emblème Fiat ou Opel.
Cependant, Alfa Romeo ne fait pas exception, le Saab, Citroen, Lancia, Subaru ... Les ventes annuelles moyennes de machines spéciales (d'un fabricant) n'ont jamais dépassé 300 mille exemplaires - les voitures Alfa Romeo, par exemple, ont été publiées l'année dernière seulement 160 mille. Et le leadership de la préoccupation Fiat, qui appartient à Alfa Romeo depuis 1986, a pris en charge cette position de produits de sa branche spécifique sur le marché des machines avec un personnage sportif. Pour le moment ...
Pour sortir d'une bande d'échecs qui accompagnaient les modèles 155 et 164 sur le marché, la société a décidé de jouer sur le terrain. Autrement dit, parier non seulement sur votre client, mais aussi essayer d'en intéresser les nouveaux. En d'autres termes - prenez-les de Saab, BMW, Subaru, Audi et Volvo. Par conséquent, pour être la réponse à celle de Shakespeare, cependant (l'apparition d'un nouveau modèle accompagnant, cependant) était positive, ils ont décidé de ne pas prendre de risques - la voiture n'est pas allée à la série en tant que Giulietta, mais sous l'habitude Index numérique pour la plupart des yeux et des oreilles. Et ne vous portez pas la tête: 155 + 1 \u003d 156.
Ainsi, le défi (et complètement sans ambiguïté) est abandonné. La machine est équipée de quatre moteurs atmosphériques injecteurs à 16 valeurs (1,6 L - 120 ch; 1,8 L - 144 ch; 2,0 L - 155 HP et 2,5 L V6 - 190 L.S.) et deux turbodiesels (1,9 L - 105 HP et 2,4 litres - 136 ch). Même avec le plus léger 1,6 litre du moteur Alfa Romeo 156, il rivalise avec la nouvelle BMW de 118 chevaux avec 1,8 L du moteur (rappelez-vous que la modification BMW 316i commence uniquement en 1999), sans parler des versions de base de Volvo S40 et Peugeot 406 avec 1,8 litre de moteurs. La version la plus puissante du 156th devra discuter avec la BMW 328i de 190 chevaux et une armada entière de machines turbocompressées: Saab 9-3 2.0 Turbo, Volvo S40T4, Audi S4 et Subaru Impreza 2.0 Turbo.
Jusqu'à présent, on peut dire que les moteurs Alfa Romeo ont le plus grand pouvoir spécifique parmi les moteurs désespérés des concurrents. Mais ce n'est pas l'essentiel. Lorsque vous résolvez le problème d'Alfa ou non Alfa, comme il nous semble, de prêter attention aux éléments suivants. Presque tous les fabricants ci-dessus, ayant obtenu d'excellentes caractéristiques motrices, soulignent l'expansion de l'équipement standard de la voiture - en commençant par les porte-gobelets et ne se terminant pas par des airbags supplémentaires, des systèmes de stabilisation et même une navigation par satellite. Pour Alfa Romeo 156, ni les navigateurs ni les stabilisateurs électroniques ne sont fournis - la machine est bonne pour sa primitivité, la vraie voiture du conducteur. Et l'apparence ... un coup d'œil suffit à dire: je veux cette voiture!.
Je suis prêt à acheter au moins une poignée de porte en aluminium. Ouah! Les portes sont quatre et les stylos (au sens habituel) ne sont que deux, sur les portes d'entrée. Mais quoi! Comme il y a 30 et 40 ans - sortant avec un bouton pour le pouce. Aux portes arrière de la poignée, un flush avec un cadre de fenêtre est placé et presque invisible à l'ignorant. L'unité des opposés: rétro et avant-garde - et tout dans une Alfa 156.
Presque toutes les plumes de voiture ont dépassé cette caractéristique de la machine. En tant que poignée personnellement avec le bouton, je note que je n'ai pas rencontré une prise plus détendue lors de l'ouverture de la porte sur les voitures modernes.
Le bouclier pointu de marque avec l'emblème d'Alfa Romeo, situé sur la calandre du radiateur, fait l'apparence de la prédatrice de la voiture. Quatre emplacements étroits autour du périmètre de l'admission d'air rappellent la pré -war Alfa Romeo - 8SS -2900 et 2300. Soit dit en passant, la taille du bouclier forcé d'organiser le site pour une plaque d'immatriculation sur le pare-chocs avant asymétriquement. Et si les petits signes italiens ne gâchent que légèrement le type de machine, alors nos chiffres russes le font soigneusement. Sur le site de la police de la circulation, j'allais rencontrer les propriétaires de ces machines, et comme compensation pour les dommages esthétiques, je donnerais des chiffres avec une combinaison de 156 AR.
L'intérieur de la nouvelle Alfa est impressionnant. Le design est un échantillon de goût sophistiqué: il est restreint et harmonieux - en même temps, les fragments individuels du salon avec leurs formes fantaisistes ressemblent à des objets des toiles des artistes - les souralistes et, en général, créent une humeur appropriée. Donc, certains ici peuvent devenir étranges. En général, c'est magnifique. Putain beau!
Tableau de bord. Plastique gris clair en combinaison avec des inserts boisés foncés et des dispositifs blancs en salaire chromé. Classiques du genre. Le plastique sous l'arbre a l'air impoli, mais très crédible - il n'est pas poli et verni. Dans sa texture, il ressemble à un conseil d'administration de Moraine et de Moraine. Les concepteurs ont réussi à éliminer le chouchou pseudo-wing hors de la cabine, qui accompagne invariablement un moulage en plastique de bois d'espèces chères. Très élégant et non moins alternativement que les panneaux ultramodés en aluminium poli ou en fibre de carbone sur des modèles sportifs.
En haut de la console centrale, il y a une horloge, ainsi que les indicateurs de la température du liquide de refroidissement et du niveau de carburant. Toutes les indications sont lues très facilement.
Il y a un an et demi, nous avons lancé le 155e Alfa Romeo, sa version la plus cool, Q4T - All -Well Drip, avec un moteur turbo. Ensuite, je me suis souvenu du plastique nu et hoché le tableau de bord, de nombreux boutons carrés avec des icônes et de larges chaises dures. Cela n'a pas causé d'inconfort, mais il n'était pas possible de fusionner avec la machine. En ce sens, le 156e est exactement l'opposé du 155e. Il y a même une sensation, pour ainsi dire, l'ergonomie individuelle. Sièges avec un atterrissage dense et profond. Le bord en bois du volant et la poignée de la boîte de vitesses - prenez-les entre vos mains et profitez-en.
v Tous les ajustements - La colonne de direction et le siège du conducteur - en stock. Le pilote est sans excès, mais assez. Il y a plus sur le siège arrière de l'espace. Un examen vers l'avant, en arrière et hors des miroirs externes est assez suffisant pour une telle machine.
v La qualité de la finition et de l'assemblage suggère un travail manuel: tout est serré, solide. Plastique skripal et ajustement sans importance des détails - dans le passé. Le point culminant de l'art du salon - deux grandes cloches derrière le volant avec la balance du compteur de vitesse et du tachymètre qui y sont récupérées. Il a l'air original et beau. De plus, c'est pratique. Premièrement, les échelles ne regardent pas du tout, et deuxièmement - elles ne sont pas visibles de la chaise voisine. Le passager avant est donc privé de l'opportunité de dire comment aller correctement - et c'est bien.
Une belle voiture est un beau moteur. Sur les appennins, Alfa Romeo ne cédera qu'aux voitures Ferrari. Un principe est un excellent corps caché autour du moteur. Alfa Romeo est le pouvoir, une excellente dynamique et un bon son. Nous avons obtenu une modification avec 1,6 litre de Twin Spark - deux bougies sur le cylindre. Twin Spark - Crown Technology Alfa Romeo. Le deuxième fusible contribue à la meilleure combustion du mélange de travail, augmentant ainsi l'efficacité du moteur. Par conséquent, il n'est pas surprenant que la puissance spécifique des moteurs Alfa Romeo soit 15 à 20% plus élevée que celle des camarades de classe. Et cela n'est pas réalisé en augmentant la consommation de carburant ou une diminution des ressources du moteur. Dans d'autres en ligne quatre Alfa Romeo - 1,8 et 2,0 litres - la technologie Twin Spark est également utilisée, mais, en outre, ils ont un collecteur d'admission avec une géométrie variable, ce qui nous permet d'obtenir la résistance aérodynamique la plus faible à une large vitesse moteur. Le résultat est le couple maximal (pour les nouveaux moteurs de 1,8 et 2,0 litres - 169 et 187 nm) est supprimé à 3500 tr / min, et non à 5000 - comme les moteurs Alfa 155, ainsi qu'un niveau de bruit réduit à des vitesses maximales - respectivement respectivement 74 contre 83 dB.
Le moteur le plus puissant, 2,5 litres de V6, a un collectionneur traditionnel et 6, pas 12 bougies. Mais son contrôle, de la même manière que les forces de la Formule 1, est effectué par une pédale de gaz électronique. Le moteur V6 est agrégé avec une boîte de vitesses à 6 vitesses. Il n'y aura pas de version all-roue de l'Alfa Romeo 156 - Le battoir sur quadrofoglio n'est pas si important (environ 3%) pour couvrir les coûts de développement d'un châssis à traction intégrale.
Notre 156e avec 1,6 litre de moteur a une mécanique ordinaire à 5 vitesses. Les mouvements de levier sont courts et très clairs, l'inclusion des engrenages se produit instantanément. La pédale d'embrayage est également installée pour la conduite sportive - vous commencez involontairement à le lancer dès que vous passez au troisième et plus. Pour surveiller la pédale et le moment d'allumer l'embrayage sur une telle machine est en excès.
La dynamique de la voiture même avec 1,6 litre du moteur - supérieure au niveau moyen. Le moteur ne ressent aucune serrage, au contraire - le moteur se tord volontiers et vivement dans tous les programmes. La suspension aide à obtenir la pleine satisfaction du travail de 120 chevaux: devant les leviers en aluminium double triangulaire, par derrière - un type complètement indépendant de Macpherson. Les premières sensations - il existe un lien absolument strict entre les roues et le corps. Cela se manifeste particulièrement à basse vitesse, et ici - dans le confort du mouvement - la machine italienne vers des concurrents allemands est probablement inférieur. Mais attendre d'Alfa Romeo sereine nager sur la route serait ridicule - ce n'est pas Fiat Marea pour vous.
Le principal plaisir de contrôler le 156e est les réactions ultra-précises de la machine à vos actions. Ceci est la nouvelle Alfa - stricte et clarté elle-même. Du clic à un clic - deux ans et demi de tournant du volant. La voiture est absolument contrôlée par le conducteur - rapidement et à l'aise, elle est ajustée et déplacée du virage au virage, se stabilise rapidement et vous permet de briser le chiffre d'affaires du virage sans dérive. Pas le moindre soupçon d'accumulation et de calomnie. Les réactions de la voiture sont simples et naturellement poussées à la conduite active. C'est peut-être pour cela que le personnage d'Alfa 156 semble plus net et pointilleux que le Volvo S40 1.8 et même la BMW précédente de la 3e série. Les émotions obtenues à partir de la conduite du 156e ne sont comparables qu'avec le plaisir de la gestion de Subaru Impreza Turbo ou Porsche 911. Vraiment plaisir.
Notez que la direction stupide dans ce cas ne fournira pas le moindre buzz. En tenant le volant dans une main, et dans l'autre un sac de pommes de terre frites, vous pouvez non seulement récupérer le bouquet entier de bosses de route, mais aussi lubrifier l'impression générale de la voiture. Ainsi, ceux qui interfèrent avec les propriétés toniques de la suspension et du volant, les vendeurs d'Alfa Romeo ne doivent pas être dérangés.
Le siècle se terminera bientôt. Alfa Romeo deux ans avant sa fin a fait une belle chose - l'une des dernières du XXe siècle. Modèle 156 - Sans aucun doute, la chance de l'entreprise, et dans ce cas la réponse à la question à être ou à ne pas être positive. Notre réponse à la question Alfa ou non Alfa sera tout aussi positive - c'est déjà pour nos lecteurs. Nous recommandons. La vraie beauté aujourd'hui est un phénomène rare. Donc, comme disent les Italiens, Tira Fuore I Soldi - Préparez de l'argent ...
P.S. Maintenant, Alfa Romeo développe de nouveaux parents sur les agrégats du modèle 156. À l'appui, la machine aura un cadre en aluminium spatial. Roadster, qui est susceptible de recevoir le nom de Nuvola, prendra une niche entre Alfa Spider et Ferrari 355 dans le programme Fiat. Le développement de l'apparence est confié au studio Pininfarina. Il reste seulement d'attendre et de deviner ...
  

La source: Motor Magazine [n ° 8/1998]