تست درایو Volvo V70 1997 - 2000 Wagon Station
جایگزین
در گزارش نمایندگی های اتومبیل دیترویت (موتور E 3 ، 1999) ، تولد دسته جدیدی از اتومبیل ها - هیبریدهای ترکیبی از ویژگی های سدان ، واگن ایستگاه و SUV ها ذکر شد. آخرین مورد در این گروه BMW X5 است. این ماشین پیشینیان ایدئولوژیک داشتند - به عنوان مثال ، ماترا/سیمکا رانچو در پایان دهه 70. یا کشور گلف بعدی ، آئودی Allroad Quattro ، Subaru Forester ، Subaru Legacy Outback (به نظر می رسد ، او سایر دستگاه های Subaru را ساخت). واگن ایستگاه خارج از جاده Volvo V70 (Cross Country) ، که برای اولین بار در پاییز 1997 به عموم مردم نشان داده شده است ، یکی از آنهاست ... مقاومت خاموش V70 XC چشم را به خود جلب نمی کند - یک واگن ایستگاه خانوادگی معمولی ، که خارجی با Volvo V70 AWD متفاوت است ، که ما دو سال پیش با آنها ملاقات کردیم (موتور E 2 ، 1997). فقط با یک مطالعه دقیق تر ، متوجه می شوید که شکل سپر متفاوت است ، ریل های سقف عظیم تر هستند ، الگوی مشبک رادیاتور متفاوت می شود.
به نظر می رسد سالن بدون تغییر است. همه چیز در جای خود قرار دارد: بسته کامل برقی (شیشه ، آینه ، صندلی ، دریچه) ، ستون فرمان قابل تنظیم از نظر طول و ارتفاع ، تر و تمیز چرمی ، استریومغناطیسی با یک دستگاه پخش سی دی و امکان اتصال یک تعویض CD ، صندلی های گرمایش ، کنترل کروز ، نصب آب و هوایی اتوماتیک و یک رایانه روی تخته ، که انبوهی از اطلاعات را در صفحه نمایش نشان می دهد - ضروری است و نه خیلی ... با این حال ، نگه داشتن شبکه ها در محفظه چمدان ظاهر می شود ، و همچنین یک پیش بند که به سپر عقب خم شده است - محافظت از زانوها در هنگام بارگیری. خوب ، و فرش های اختصاصی ... و این همه است؟ 
موتور یکسان است (2 لیتر حجم ، 5 سیلندر ، با توربوشارژ ، با ظرفیت 225 اسب بخار) ، به صورت عرضی قرار دارد. گیربکس اتوماتیک است ، شامل یک جفت چسبناک بین المللی و دیفرانسیل عقب خودکشی است. پس چه تفاوتی دارد؟ 
ما به داده های فنی نگاه می کنیم. تنها تفاوت هایی که پیدا شد افزایش ترخیص جاده ، یک چرخ چرخ 10 میلی متر طولانی و ابعاد کمی تغییر یافته (طول به دلیل ضربه گیر ، ارتفاع به دلیل ترخیص) افزایش یافته است. شاید برخی از ویژگی ها در حال حرکت باشد؟ در آسفالت خشک ، پویایی V70 XC بر اکثر همسایگان متقاطع متقاطع تأثیر می گذارد. دستگاه مانند یک ماشین معمولی جلو و چرخ حرکت می کند. تنها 5 ٪ از موتور موتور در حالت عادی به پل عقب منتقل می شود. در مورد لغزش هر جفت چرخ - جلو ، عقب ، چپ ، راست - این نیرو به زوج توزیع می شود که بهترین چسبندگی به جاده را دارد. الکترونیک ، اتصال چسبناک و ABS تقریباً فوراً آن را انجام می دهد. (پیچاندن لحظه در پشت و با افزایش بار روی آن ، به عنوان مثال ، در حالی که با یک تریلر حرکت می کنید.)
حتی دلپذیرتر از اینکه رفتار ماشین روی پوشش یخ تغییر نمی کند. به نظر می رسد قوانین فیزیک از کار خارج است. سیستم الکترونیکی با سرعت حداکثر 40 کیلومتر در ساعت ، فشار را روی چرخ های جلو تنظیم می کند و از لغزش آنها در حین شتاب جلوگیری می کند. تحریک در کشویی با نوسان در نیمی از پدال ترمز به دلیل عملکرد خوب ABS بی پاسخ است. دوباره شتاب و ترمز تیز ، اما اکنون سعی می کنم مانور بدهم ، با یک مار بروید. ماشین مسیر را کاملاً نگه می دارد! تلاش برای مختل کردن ماشین در یک اسکید کنترل نشده به هیچ وجه منجر شد. لوازم الکترونیکی و اتصال چسبناک می توانند اشتباهات راننده را ردیابی و تصحیح کنند. 
کار را پیچیده می کند. سکویی که با برف شل پوشیده شده است ، که در آن ولوو به صورت دوره ای می سوزد. کار زیرزمینی مکانیک احساس می شود - یک چرخ یا دیگری ، دستگاه ، همانطور که بود ، به دنبال راهی برای خروج از این وضعیت است. این خیلی سریع اتفاق می افتد ، و در پایان ماشین با کار مقابله می کند - چنین موقعیتی را ترک می کند که حداقل تراکتور برود. من به ماشین در یک دایره اجازه می دهم که به تدریج شتاب می یابد - سرانجام قسمت جلویی شروع به بیرون می کند. ماشین به فرمان پاسخ نمی دهد و گاز اضافه می کند. اما تخلیه گاز بلافاصله باعث شیرجه زدن به داخل ...
رفتار دستگاه در حالت های مختلف کاملاً منطقی و قابل پیش بینی به نظر می رسید (بر خلاف ، به عنوان مثال ، All -Wheel Audi ، دارای یک انتقال بسیار مشابه ، اما با صفر نسبتاً لجاجت). اما هرگونه تفاوت در رفتارهای V70 AWD و V70 XC یافت نشد.
پس چرا نسخه XC بود؟ به نظر می رسد که این چیزی بیش از یک حرکت بازاریابی نیست ، تلاش برای دادن تصویر متفاوت به ماشین. لازم به یادآوری است که بازار اصلی ولوو آمریکایی است (تقریباً 25 ٪ از فروش) ، که در درجه اول به SUV ها نیاز دارد ، اما هیچ شرکتی در این محدوده وجود ندارد. 
بنابراین آنها سعی کردند یک خوک را برای کپور Crucian تهیه کنند ، و یک واگن ایستگاه ورزشی با قابلیت های خارج از جاده به عنوان یک جایگزین متمدن تر و راحت تر ارائه می دهند (چیزی مشابه در تلاش است تا Saab را با 9-5 جهانی خود بسازد). با این حال ، این از فضیلت V70 XC (و V70 AWD) کم نمی شود. یک ماشین عالی - هم برای شهر و هم برای بزرگراه. او یک بزرگراه دمیده و یخی را در یک بثورات یا یک راننده خیلی آماده نخواهد آورد.
الکسی استلکوف
