تست درایو Volvo S80 1998 - 2003 سدان
شخصیت نوردیک است ، حتی
کلمه ولوو اخیراً در اخبار چشمک زده است. و حتی پس از آن برای گفتن - چگونه یک شرکت قادر است ، همانطور که معلوم شد ، در چنین مدت کوتاهی برای به روزرسانی کامل دامنه ، می توانست برای مدت طولانی در خواب زمستانی باشد ، سرسختانه آزاد شود - بله ، قابل اعتماد ، اما با آن متفاوت است یک طراحی بی حسی و بدون عارضه؟ البته ، آویزهای جدید ، موتورها ، الکترونیک در حال توسعه بودند ... اما مصرف کننده چه چیزی را دید؟ و او گوشه ها ، قفسه های عظیم سقف و عدم وجود خلق و خوی کامل را دید. 
در نگاه اول در مدل S80 ، که در سالن نمایشگاه مرکز مطبوعاتی کارخانه در تورسلاندا ایستاده بود ، مشخص شد که تیم نویسنده تحت رهبری قوس فرستر به دست خود رسیده است. شناخت به سبک جدید - به همین دلیل طراحان جنگیدند. کاپوت و تنه دو سطحی ، که در زاویه قابل توجهی از محور طولی واقع شده است ، بلوک جلوی -phara -نوآوری های بدون شک ، اما نسبت ها و شبح های خودرو سنتی باقی مانده است. شما نمی توانید پرچمدار سوئد را فقط از پشت تشخیص دهید - شکل فانوس هایی که توسط طراحان اختراع شده است بسیار غیرمعمول است. اما دوباره ، با دیدن یک بار آنها ، نمی توانید ماشین را با هر چیزی اشتباه بگیرید. در این شکل ، که ما بلافاصله با نام مستعار پیانو ، سازندگان تأکید ویژه ای می کنند - همه ویژگی های ارائه نه توسط مریخ آبی سنتی - سفید ، بلکه با قرمز با تصویری از لامپ عقب S80 تزئین می شوند. قبل از اینکه بدن ماشین به محفظه نقاشی برود ، لازم است گرد و غبار را از آن جدا کنید - این عمل تا حد زیادی کیفیت نهایی نقاشی را تعیین می کند.
کار آسان نیست و آن را به روش های مختلف حل کنید. به عنوان مثال ، در فروشگاه نقاشی کارخانه Volvo در Torslanda - جایی که مدل S80 ساخته شده است - تجهیزات جدید اخیراً نصب شده است. به نظر می رسد معمولی است - گرد و غبار از بدن با برس های چرخان ، مانند یک شستشوی ماشین مکانیکی برداشته می شود. از برق استاتیک نیز در اینجا استفاده می شود. مواد برس ها غیرمعمول است - پرهای شترمرغ!
این شرکت می خواهد با سرنوشت شترمرغ آرام شود - فقط از پرهایی که به طور طبیعی افتاده اند استفاده می شوند ، و همچنین آنهایی که با دقت از پرندگانی که در مزارع مخصوص شترمرغ پرورش یافته اند ، می شوند.
البته ، برای از بین بردن گرد و غبار از مجموعه چینی نازک ، نمی توانید چیزی بهتر از یک پانک پرهای شترمرغ را تصور کنید. اما این را در مقیاس صنعتی ببینید! حیف است که Panicle در تجهیزات استاندارد S80 گنجانده نشده است.
افراد محلی به ماشین جالب توجه واکنش نشان دادند. ما بارها در شهرها و روستاها ، در پارکینگ های نزدیک رستوران ها و کلوپ های قایق بادبانی ماندیم و در ابتدا هیچ کس به ماشین توجه نکرد - هرگز چند ماشین خارجی در سوئد وجود ندارد. اما به محض اینکه کسی نمادی را روی رادیاتور یا یک صفحه نام روی تنه دید ، همانطور که باید: این ولوو است؟! - و این ماشین فوراً توسط تماشاگران بی شماری احاطه شده بود ، که همانطور که فهمیدیم ، در بیشتر موارد به دیدگاههای بسیار محافظه کارانه در مورد طراحی خودرو پایبند هستند و طرفداران اشکال هستند که تا همین اواخر برای ولوو سنتی بوده اند. آنها مربوط به انواع نوآوری ها با احتیاط و بسیار نگران بودند - چگونه این امر بر تغییر در ظاهر امنیت و قابلیت اطمینان دستگاه تأثیر نگذارد؟ به نظر می رسد اگر این رقابت همیشه در حال افزایش نبود و خطر سرکوب شدن از بازار توسط شرکتهای معکوس تر ، ولوو می توانست آهنین زاویه ای خود را تولید کند ... 
مدل S80 باید جایگزین ولوو 940/960 منسوخ شده و عمدتاً برای آمریکا در نظر گرفته شود. با این حال ، کارمندان بخش بازاریابی شرکت مناطق دیگر را نادیده نگرفتند - این امر با دامنه و دقیق بودن تهیه آزمون برای روزنامه نگاران قبل از نمایش جهانی ، که در میمس در مسکو برگزار می شود ، مشهود است. خلبان فروتن و خلبان تست الکسی واسیلیف برای این رویداد از دفتر تحریریه موتور به این رویداد رفت ... در دوره مقدماتی همه ، البته ، ما خود را با ویژگی های فنی و ویژگی های طراحی ماشین جدید آشنا کردیم ، اما ما در اینجا به آنها نمی پردازیم - اطلاعات مربوطه را می توان از تعداد ژوئیه موتور جمع آوری کرد. اکنون - یک درایو تست.
در صبح به ما یک افسانه و کلیدها داده شد ، از او خواسته شد که قوانین حرکت را بی رحمانه نقض نکنیم ، و همچنین برای تغییر اتومبیل ، که 150 کیلومتر از شهر برنامه ریزی شده بود ، دیر نشویم. ما قدرتمندترین نسخه را بدست آوردیم - S80T6 ، با گیربکس اتوماتیک ، که توسط حالت Geartronic تکمیل شده است. موتور تقریباً شنیده نمی شود و با پنجره های بسته در کابین - به طور کلی سکوت کامل. با تنظیم صندلی مسافر ، من به سرعت مدیریت کردم ، دو تنظیم مکانیکی آن فقط فاصله تا اژدر و شیب پشت را فراهم می کند. اما آقای واسیلیف مجبور شد حفر شود - صندلی راننده آنقدر تنظیمات دارد که شما باید دقیقاً بدانید که از قبل از او چه می خواهید. با این حال ، می توانید Landing in Motion را تنظیم کنید - درایوهای برقی اجازه می دهند. کنترل از راه دور راننده دارای حافظه است - در سه ماده.
آنها کمی در سایت پیچیدند - و در جاده. واسیلیف - پشت فرمان ، و من هنوز به داشبورد نگاه می کنم. این دو نمایش دارد. سمت چپ مصرف فوری یا عمومی سوخت و سهام آن را نشان می دهد ، و همچنین توصیه هایی را ارائه می دهد که به حرکت اقتصادی کمک می کند. همچنین در پنجره سمت چپ ، شماره از تلفن ساخته شده نمایش داده می شود.
در نمایشگر سمت راست - داده های کیلومتر شمار و شکل نشان می دهد که انتقال چه روشن است ، چه با حالت های کاربردی خودکار و دستی. خاصیت ارتجاعی و قدرت موتور به وضوح نشان داده شده است - سوئیچ اول با سرعت 60 کیلومتر در ساعت ، دوم در 100 رخ می دهد ، پس از آن بهتر است به دستگاه بلکه در جاده نگاه نکنید.
پس از سبقت گرفتن از دنده سوم و فراموش کردن پس از آن در مورد جعبه ، ما با آرامش در اطراف شهر حرکت کردیم - با بازسازی ، شتاب و توقف تقریباً کامل. رانش در قسمتهای پایین اطمینان دارد ، اما موتور فقط پس از روشن شدن توربوشارژر ، سوءاستفاده واقعی را بدست می آورد ، یعنی. بعد از 3000 دور در دقیقه در دقیقه. برای افزایش صاف در برق و صاف کردن توربایوم های SO -Called ، دو توربین کار موازی کوچک روی موتور نصب شده اند. هر کدام توسط گازهای اگزوز از سه سیلندر هدایت می شوند و به لطف سفارش احتراق انتخاب شده (1-5-3-6-2-4) ، توربین ها به نوبه خود می چرخند. با فشار شدید شتاب دهنده ، ماشین پرتاب بسیار پرانرژی به جلو می کند ، که همراه با لغزش چرخ در چرخ دنده های کم است - با سرعت کم APS کار نمی کند. طرفداران رانندگی حاد در امتداد یک جاده لغزنده به سیستم های تثبیت و کنترل که در تجهیزات استاندارد Volvo S80T6 گنجانده شده اند ، کمک می کنند و قرار است در نسخه های دیگر سفارش دهند.
Gchteborg یک شهر کوچک است ، اما حرکت در اینجا کاملاً شدید است ، و بازی در ابتدای مسیر آغاز شد و به سرعت از بازی خسته می شود - در حالت شهر ، یک مسلسل منظم راحت تر است و با مسئولیت های خود کاملاً مقابله می کند بدون کمک خارجی ما به آزادراه می رویم - در اینجا می توانید صافی دوره و پویایی S80 را به طور کامل ارزیابی کنید.
معلوم شد که رفتن به یک اتومبیل منتهی به قهرمان روسیه ، خوشایند است. با توجه به اندازه کافی واسیلیف در مسیرهای مسابقه ، انتظار نداشتم که در یک جاده عمومی او به چنین راننده آرام و مرتب تبدیل شود. شتاب سریع ، اما صاف ، سبقت صحیح ، ترمز نرم ... به علاوه ، راحتی ماشین - من کاملاً از حرکت لذت بردم ...
همانطور که قبلاً نیز اشاره شد ، کابین بسیار ساکت است. موتور فقط به سرعت زیاد گوش می شود. توربین به هیچ وجه شنیده نمی شود. گاهی اوقات ، هنگام ضربه زدن به ترک ها در آسفالت یا سفر به کنار جاده ، سیلی های سیلی های سبک شنیده می شود. بدن در چنین لحظاتی به هیچ وجه نسبت به بی نظمی واکنش نشان نمی دهد - یک تعلیق چند لینک در زیر فریم ها کاملاً لرزش را خاموش می کند. S80 به قول آقای واسیلیف - به عنوان کامیون با تریلر ، موانع جدی تری مانند گذرگاه های راه آهن یا تختخواب مأموران پلیس را بسیار عجیب و غریب غلبه می کند. کامیون در اینجا پل جلو است و تریلر چرخ های عقب است. جلوی خودرو به طور عادی به ناهموار واکنش نشان می دهد ، در زمان برخورد و سپس به پایین می چرخد \u200b\u200b، و پل عقب به سادگی مانع می کند و به بدن اجازه می دهد موقعیت افقی را حفظ کند. یا این نتیجه تنظیم تعلیق و تعامل آن با سیستم های تثبیت و کنترل است ، یا بدنه Nivomat بر روی دستگاه نصب شده است - ما هرگز فهمیدیم. اما اثر بسیار غیرمعمول است. کار سیستم های الکترونیکی بیشماری نیز با حرکت ساده با سرعت بالا احساس می شود. به صورت دوره ای ، این احساس وجود دارد که چرخ ها شروع به زندگی برخی از خود می کنند ، یک زندگی جداگانه - ماشین گریه می کند یا به سختی پیچیده است. ظاهراً رایانه معتقد است که خطر تخریب وجود دارد و چرخ ها را ترمز می کند ...
در وسط سفر ، من و الکسی مکان ها را تغییر دادیم. در این مرحله ، من تقریباً تصور می کردم که ماشین چه توانایی دارد. اما یک چیز این است که یک مسافر بروید ، دیگری این است که خودتان فرمان را پیچ کنید. با یک لحظه واکنش پذیر ، فرمان حساس بود. پدال ترمز و گاز نسبتاً الاستیک و آموزنده است. در یک دسته از چرخش های شیب دار چند جهته ، S80 کاملاً در مسیر نگه داشته می شود و چرخش کاملاً خنثی را نشان می دهد. در اینجا نه تنها در سیستم تعلیق و الکترونیک ، بلکه در ماشین عالی نیز سنگین است که همراه با نسبت موفقیت آمیز پایه/مسیر (1.77) - دستگاه را کمی در معرض رول های عرضی قرار می دهد. خوب ، تثبیت کننده های قدرتمند در جلو و پشت با موفقیت با طولی می جنگند. در سمت چپ فرمان ، کلیدهای کنترل کروز پیدا شد. مسیر ما در این زمان با فرود و صعودهای بی شماری در امتداد منطقه تپه ای طی شد. با توسعه سرعت مورد نظر ، دکمه پاور را فشار دادم و پای خود را از پدال گاز خارج کردم. در سطح افقی ، ماشین به طور مساوی می چرخد \u200b\u200b، در ابتدای ظهور کمی کند می شود ، سپس فلش Tachometer مجموعه ای سریع از انقلابها را نشان می دهد و سرعت آن سطح می شود. اما در نزول ، خود ماشین نمی داند چگونه کند شود - شما باید دخالت کنید و آن را از ماشین شتاب متوسط \u200b\u200bدر همه جا نگه دارید. و این با چنین مقدار سیستم الکترونیکی است!
آنها ماشین را در نقطه میانی تغییر دادند. این بار ما یک نسخه با موتور جوی 2.9 لیتری و گیربکس مکانیکی 5 سرعته گرفتیم. دستگاه از T6 آرام تر است ، اما زیاد نیست ، اگرچه تفاوت در موتور موتور به 70 اسب بخار می رسد. براساس داده های گذرنامه ، هنگام تسریع در صدها S80 2.9 ، نسخه توربوشارژ را به اندازه دوم از دست می دهد ، اما از نظر ذهنی این غیرقابل تصور است - در درجه اول به لطف یک جعبه مکانیکی. برنامه ها تقریباً برابر هستند ، موتور الاستیک است و شتاب به طور مساوی و با اطمینان اتفاق می افتد. این تصور توسط یک پدال کلاچ نرم و ناآگاهانه کمی خراب است.
از نظر کیفیت و راحتی ، اتومبیل ها با یکدیگر تفاوت ندارند. تنها ناراحتی این است که پوشش صاف روشن از درخشش های دوم ، که از شیشه جلو اتومبیل منعکس شده است. در T6 با یک سالن تاریک ، ما چیزی از این دست متوجه نشدیم. و از این گذشته ، طراحان به آینه پشتی داخل -بینایی توجه می کردند و آن را با یک فیلتر الکتروشروماتیک که از راننده از کور شدن محافظت می کند ، تهیه می کردند. و در مورد پانل چطور؟
روز اول بدون ماجراجویی گذشت. آنها از مرحله بعدی شروع کردند ، اما ماشین مقصر این امر نیست. در کابین ماشین ، ما با یک مسیر جدید کارت پیدا نکردیم. در عوض ، در ابتدا یک کارت وجود داشت ، اما کسی از گروه قبل از شروع آن را برای دیدن. و من فراموش کردم که بدهم. و ما آخرین پارکینگ هتل را ترک کردیم ... جهت کلی شناخته شده بود و در ابتدا سعی کردیم با یکی از همکارانش کنار بیاییم تا روی دم بنشینیم. آنجا کجاست! به نظر می رسد که علائم محدودیت سرعت در اینجا به جز ما قابل مشاهده است. با درک بیهودگی تلاشهای خود ، آرام شدیم و به دنبال مکانی برای عکاسی رفتیم.
سفر خوب است ، اما سفر خوب (به عنوان مثال توسط ولوو) حتی بهتر است. خوب ، اگر این اتفاق در یک کشور نیز به خوبی به عنوان سوئد اتفاق بیفتد و دلپذیر باشد ، پس بهتر نمی شود! ما به نوبه خود ، در یک شیفت آزاد ، مکان هایی را در جلو یا عقب می کشیدیم. آنها به هرجایی چرخیدند ، متوقف شدند ، به زیبایی خیره شدند ، به کافه رفتند ... روزی که بدون توجه به آن پرواز می کرد ، لذت زیادی پیدا کردند و عصر امروز با افراد آشنا با تلویزیون آشنا شدند. با استفاده از ردیف های اپراتور با دوربین و به راحتی قرار دادن دومی در صندوق عقب ، ما توانستیم از حجم آن قدردانی کنیم.
آنها با هم به شهر بازگشتند ، اما در جاده دوباره از بین رفتند. من مجبور شدم این کار را به تنهایی انجام دهم. Autobahn با نشانگر Gchteborg به سرعت پیدا شد ، اما در نتیجه آنها از یک منطقه غیرقابل درک به داخل شهر سوار شدند و در یک منطقه کاملاً ناآشنا به پایان رسیدند. نقشه و نکات دریافت شده در پمپ بنزین کمی کمک کرد. Gchteborg در چندین جزیره متصل به پل ها و تونل ها واقع شده است ، چنین تعویض های پیچیده سه ، چهار و پنج طبقه وجود دارد که رسیدن به جاده مناسب غیرممکن است ، بدون دانستن نحوه خواندن نشانگرها.
ما با روش رویکردهای پی در پی - حدود 10 کیلومتر در هر ساعت ، هتل آنها را جستجو کردیم. و آنها آن را پیدا کردند - دویست متر درست در این دوره ، اما ... در آن طرف رودخانه. برای یافتن یک گذرگاه کشتی باقی مانده است. یک پیاده روی طولانی برای ما خوب بود: با گذشت شب برای پیاده روی به شهر ، ما آنقدر با اطمینان حرکت کردیم که آنها احتمالاً می توانند سر را به برخی از رانندگان تاکسی محلی بدهند ...
دو روز که تقریباً کاملاً در ماشین گذراند ، احساس بسیار دلپذیری به جا گذاشت. این خودرو واقعاً لوکس است ، سطح راحتی به همان اندازه بالایی را برای راننده و همه مسافران فراهم می کند. نصب و راه اندازی آب و هوایی عالی به ما این امکان را می داد که از ترافیک در آفتاب یا خنک شدن عصرانه منطقه ساحلی نترسیم. سکوت در کابین نکته مهمی است: شما کمتر خسته شده اید ، که به ویژه در یک سفر طولانی از اهمیت ویژه ای برخوردار است. خوشبختانه ، ما فرصتی برای آزمایش سیستم امنیتی در کار نداشتیم ، اما ابعاد بزرگ ، رفتار محکم ماشین در حال حرکت و شهرت ولوو ، البته الهام بخش آرامش و اعتماد به نفس است.
نوار نهایی پرتره S80 تلفن استاندارد ساخته شده GSM است. اوه ، چند تماس با کلمات شروع شد: می دانید ، من در جایی در سوئد هستم ، از ماشین می گویم ...
متن: Evgeny Romatovsky ، Alexey Vasiliev
عکس: نویسندگان.
نظر خاص الکسی واسیلیف ، تیم خلبانی میلر
محل کار راننده
بسیار راحت تر از مدل های قبلی. شیب کنسول مرکزی به طور قابل توجهی افزایش یافته است ، اما عظیم تر شده است که فضای پاها را در ناحیه پدال تنگ می کند. با این حال ، سطح جانبی کنسول به خوبی ساخته شده است - زانو بر روی هیچ دنده و گوشه ای قرار نمی گیرد. تعداد زیادی از کلیدهای کنترل پشتیبانی دشوار است که فوراً بفهمند چه چیزی چیست. آینه ها و دکمه های باز خیلی موفقیت آمیز نیستند - برای رسیدن به آنها ، باید آرنج را به عقب برگردانید ، آن را روی پشت صندلی استراحت دهید ، یا مچ دست را به شدت خم کنید.
فرود آمدن
این به راحتی اتفاق می افتد: برخلاف اکثر ماشین های یک کلاس مشابه ، S80 آستانه کم دارد. با این حال ، همانطور که قبلاً نیز گفته شد ، پاهای راننده در یک تونل باریک و طولانی قرار می گیرد. برای مسابقه دهنده راحت و آشنا است ، اما ممکن است برخی از صاحبان آن را دوست نداشته باشند ، به خصوص کسانی که وزن اضافی دارند. زاویه بزرگ باز شدن درها در ورودی و خروجی راحت است ، اما خود درها طولانی است و شما باید به دور دست بیاورید. بنا به دلایلی ، عناصر قفل قفل وجود ندارد یا ضعیف است ، شما باید با جدیت در را بکشید ، و بر خاصیت ارتجاعی مهر و موم شدن دهانه بر غلبه کنید.
جایگاه
راحت ، محل عناصر موفقیت آمیز است - درج های نرم مرکزی روی پشت و بالش ، در زیر وزن بدن و طرف الاستیک تر قرار می گیرند و پشت و باسن را ثابت می کنند. پیشرو تنظیم نشده است ، اما شکل آن به شخص دیگری اجازه می دهد تا با پشت سر به آن اعتماد کند ، بنابراین پیشرو نه تنها در مواقع اضطراری بلکه برای بارگیری مهره های گردن رحم مفید خواهد بود. تعداد زیادی از گزینه های پیکربندی - تنظیم نهایی احتمالاً فقط پس از 5-6 روز از کار ثابت دستگاه قادر به انجام آن خواهد بود. من می خواهم تمام صندلی های زیر را پایین بیاورم - حتی با رشد جزئی من ، فرود زیاد به نظر می رسید. ماده اثاثه یا لوازم داخلی بسیار مناسب است: پوست در ترکیب با رول دارای خواص اصطکاک عالی است - بدون چنین پشتیبانی جانبی توسعه یافته کاملاً امکان پذیر است.
مرور
جلو و سمت ولوو به سادگی زیبا است: قفسه های جلو کاملاً باریک هستند ، اگرچه بخشی از پرده بادی را دارند. پانل عظیم با برش پایین شیشه جلو در همان سطح قرار دارد. برف پاک کن های مخفی در زیر کاپوت راحت است. عبور در آینه های نمای عقب به وضوح قابل مشاهده است ، اما ابعاد ماشین احساس نمی شود ، زیرا بدن در قسمت مرکزی بسیار گسترده تر از عقب است. در تاریکی ، چراغ های عقب در صفحه کمک می کنند. حلقه به معکوس آسان نیست - خوراک ماشین زیاد است. با استفاده از پیشانی ها ، این بررسی بهبود نمی یابد ، به خصوص که مسافران می توانند پشت سر بگذارند.
فرمان
راحت تر از سری قبلی است. حتی درج های چوبی شیب دار که در برخی از نسخه ها موجود است ، در نگه داشتن آن در دست آنها دخالت نمی کند. نقطه شکستگی ستون فرمان به دور از فرمان است که در ترکیب با تنظیم طول ، به شما امکان می دهد موقعیت بهینه را انتخاب کنید. سوئیچ های فرمان ناموفق هستند - هنگام کار با آنها ، تلاش زیادی لازم است و تأثیر کشیدن وجود ندارد.
پدال
پدال کلاچ در S80 2.9 به دلیل یک درایو قدرتمند هیدرولیک بسیار نرم و ناآگاه است ، منطقه عملیات کوچک است. ترمز در هر دو نسخه دستگاه دارای حرکت کم است و بسیار کارآمد کار می کند. پدال گاز به صورت مکانیکی با موتور وصل نمی شود ، بنابراین نیروی موجود در آن همیشه یکنواخت است ، این به شما امکان می دهد قدرت و درجه فشار را به طور دقیق دوز کنید. در نسخه ها و با مکانیک ، و با یک اتوماتیک پدال گاز و ترمزها به شدت در زیر پای راست قرار دارند. موضع بسیار خوبی برای چپ - بلند ، راحت و دقیقاً در جای خود.
اهرم GPP
در اتومبیل با گیربکس اتوماتیک ، یک سرپرست با دنده در جلو ناخوشایند است. اگر این یک دستگاه اتوماتیک تمیز بود - اشکالی ندارد ، اما هنگام تعویض دستی در کف دست خود ، ذرت می تواند ظاهر شود. نسخه با مکانیک - بدون شکایت: اهرم مناسب است ، می توانید بدون اینکه دستان خود را از زیر بغل دور کنید ، فقط با یک برس ، با آن کار کنید. به خصوص خوب است که نیرویی که به حرکت اهرم به سمت راست و چپ وصل شده است یکسان است.
برداشت کلی سالن یک فضای داخلی بسیار دلپذیر و متفکر ، ارگونومی به همان اندازه برای راننده و مسافران محاسبه می شود. برخی از معایب به عنوان تولید عناصر پلاستیکی وجود دارد. تلفن ساخته شده عالی است ، اما تعداد تعداد تعداد در سمت راست ستون فرمان و صفحه نمایش در سمت چپ قرار دارد ، بنابراین باید به عقب نگاه کنید و آن را از جاده دور کنید.
تعلیق
کاملاً نرم و طولانی مدت ، تثبیت کننده های ثبات عرضی و جلو و از پشت از رول های بزرگ جلوگیری می کند. چرخ دستی پشت به طور جداگانه از ماشین حرکت می کند. اگر حتی یک تفاوت جزئی در فرکانس چرخش چرخ رخ دهد - به عنوان مثال ، هنگام ضربه زدن به یک مانع کوچک ، سیستم الکترونیکی یکی از آنها را کند می کند و به نظر می رسد ماشین چمباتمه زده و می لغزد. در حقیقت ، ثبات نرخ ارز در بالا است.
موتور و جعبه از T6 انتظار دینامیک بهتری داشتم. احتمالاً با یک ایست بازرسی مکانیکی ، می توان به نتایج چشمگیر تری رسید ، اما نسخه 6 سیلندر با توربوشارژ فقط به صورت خودکار مجهز می شود. اما S80 2.9 - با یک موتور و قلم کمتر قدرتمند - یک ماشین بسیار موفق به این معنا.
قابلیت کنترل
خیلی خوب. یک ماشین سنگین و طولانی مدت مطیع و قابل پیش بینی است. یک تقویت کننده هیدرولیک با یک ویژگی متغیر به شما امکان می دهد تا هر مانور را کاملاً انجام دهید - در یک مورد معقول.
پویایی شناسی
نه آن عالی ، نه خوب - کلاس دستگاه و جرم آن مطابقت دارد.
ترمز
کندی قابل اعتماد و مطمئن را فراهم کنید. دستیاران الکترونیکی و سرگرمی موفق از مهارت های بدن در هنگام ترمز جلوگیری می کنند ، توزیع مجدد توده ها روی محورها رخ نمی دهد ، که به سیستم های کنترل اجازه می دهد نیروی بیشتری را به چرخ های عقب تبدیل کنند. ABS هرگز کار نکرده است ، این نشان می دهد که تلاش های ترمز با جرم دستگاه و نوع لاستیک توافق می شود.
سعادت
البته یک ماشین خوب برای من نیست ، اما مثلاً برای پدرم. دستگاهی که چهره استاد خود را تعیین می کند ، احترام ، اعتماد به نفس است. برای من ، کاملاً غیر منتظره است که ولوو موفق به ساخت چنین اتومبیل شد ، بنابراین لذت آن دو برابر است. برای یک وزوز کامل ، من یک نسخه معتدل تر می خواهم.
