تست درایو Volvo S80 1998 - 2003 سدان

موفقیت برای هر دو طرف اقیانوس

کلاس های اتومبیل وجود دارد ، جایی که به نظر می رسد همه چیز یک بار برای همیشه نصب شده است ، و هر نوآوری فقط مصرف کنندگان را آزار می دهد. هرچه ماشین بزرگتر باشد ، صاحب آن محافظه کارتر خواهد بود. کلاس نماینده آزمایشی فعلی ما ، و به نظر می رسد که این پایان نامه مستقیم ترین رابطه با آنها را دارد. با این حال ، هر دو اتومبیل با دیدگاه های مدرن خود با هم ... آن را رد کنید. بنابراین Volvo S80 و Chrysler 300m ، هر دو دو ساله ، در حال حاضر برای بسیاری از خوانندگان به طور کلی آشنا هستند.
ظاهر
هم آمریکایی ها و هم اروپایی پیروان آشکار مدارس سنتی هستند ، اگرچه اخیراً به یکدیگر نزدیک می شوند. به طور خاص ، کرایسلر این مدل را ایجاد کرد ، که تا حد زیادی شبیه Clean Yankees Concorde و LHS ، به ویژه برای اروپا است. ماشین سوئدی عمدتاً به بازار آمریکای شمالی گرایش دارد.
با توجه به داده های کلی و جرم 300 متر ، بیشتر از S80. اما از نظر بصری این تفاوت چندان قابل توجه نیست. اندازه سیصد نفر تا حدودی با طرح های صاف و با طرح پنهان است. علاوه بر این ، بدن با یک سالن نسبت به پایه به جلو حرکت می کند ، به اصطلاح کابین به جلو ، بدون شک نشانگر یک طرح محرک جلو با یک هود متوسط \u200b\u200bو یک محفظه چمدان غول پیکر است. سوئدی ، که با این حال ، که از چمدان های قبلی رفته است و همچنین به محور پیشرو جلو می رود ، به طور معمول به نظر می رسد که از لحاظ بصری قفسه های عقب سقف با قوس های چرخ همپوشانی داشته باشد (با توجه به اینکه محور جلو کمی بیشتر قرار دارد از کابین).
ولوو آرام و باهوش به نظر می رسد ، و کرایسلر یک متجاوز بدون ابهام است ، در برابر فشار تقریباً واروشی و خودآگاهی. چهار چشم عظیم ، پوشیده از کلاه های شفاف و کاهش دهان ، هیجان را در سطح ناخودآگاه القا می کند. الاغ بلند ، لاغر شبیه حامل های ورزشی است. تنه عبادت خاطراتی از خطوط غیرقانونی و صاف جاده را برانگیخته و گل آذین های مقعر در امتداد پیاده روها توهم یک بدن طولانی به شکل سیگار را ایجاد می کند. یک پوزخند سرنوشت ، شرکت آمریکایی ، که زیر جناح نگرانی اشتوتگارت حرکت کرده و یک اتومبیل برای اروپا ایجاد می کند ، با این شرکت سوئدی مخالف است که توسط بزرگان دیترویت جمع شده است. شاید ده سال گذشت و سبک این مارک ها می تواند باقی بماند. در این میان ، راه حل های مارک دار ، البته کمی هموار ، مشهود است.
فضای درون
بیایید با 300 متر شروع کنیم. اولین احساس دهانه های درب غول پیکر که با سر ، یا آرنج یا لباس توخالی صدمه نخواهید داشت. صندلی ها ، در نگاه اول ، تقریباً مسطح و چاق تر از حد لازم هستند ، پس از آنکه آنها موفق شدند بنشینند و آنها را برای خود جای دهند ، معلوم شد که کاملاً قابل قبول است ، اگرچه دیگر نیازی به صحبت در مورد پشتیبانی جانبی نیست. فرمان فقط از نظر مکانیکی تنظیم می شود ، فاقد حرکت طولی است ، شما باید یا دست خود را دراز کنید ، یا بیشتر از آنچه مورد نظر است به جلو بروید. پانل ابزار به لطف چهار مقیاس گرد سفید بسیار واضح و آموزنده به نظر می رسد. همان ساعتهای آنالوگ سفید در وسط پانل ابزار قرار می گیرد. یک بررسی خارجی را می توان با Mini -Minor مقایسه کرد ، بنابراین هود شیب نزدیک و شیب دار به شما امکان می دهد جلوی دستگاه را جستجو کنید. تنها چیزی که در قفسه های جلویی گسترده و بسیار شیب دخالت می کند. به طور طبیعی ، نماینده نماینده کلاس نماینده دارای حداقل راحتی لازم است. درست ، به طرز شگفت آور ارزان ، گویی که از یک دستگاه کوچک تنظیم شده است ، دکمه های ویندوز براق ، که خیلی راحت نیستند ، در چشم قابل توجه هستند. اما ، علاوه بر یک مرکز موسیقی قدرتمند ، یک تغییر دهنده CD اضافی نیز در ریش ساخته شده است. و یک نوار چوبی ، که در اطراف محیط کابین پرتاب شده است ، به ارزان قیمت ارزان نمی پردازد. به لطف مبل گسترده و حتی حتی ردیف دوم صندلی ها ، می توان یک دستگاه پنج نفری کامل 300 متر را نامید.
با باز کردن تنه ، تعیین دقیق عمق آن دشوار است ، آنقدر طولانی و گسترده است و با یک قله گرد در کابین یا با فشار دادن یکی از دکمه های کنترل از راه دور باز می شود. بیایید اکنون به ولوو برویم. در اینجا کمتر جادار نیست ، شما حتی در کابین گم می شوید ، اما فضای داخلی در Seri و زهد اسکاندیناوی است.
هنگامی که پشت فرمان می شوید ، احتمالاً در گوشه بیرون زده پانل ساز به زانو و ساق پا آسیب خواهید زد ، اما پس از آن با تشکر از شما شروع به فکر کردن در مورد طراحانی که فکر می کنند ارگونومیک محل همه دستگاه ها و دستگاه های لازم است در مکان های راننده و مسافر. فرمان با چیدمان عجیب و غریب محور ، به نظر من خیلی راحت نیست ، در دو هواپیما تنظیم می شود. . واد مدیریت آب و هوا همچنین در دسترس کودک است و یک صاف ، با آسانسور ، پیام های روی کنسول و در بازو را باز می کند ، حتی شرکت مبهم ما را لمس می کند. از میان تنظیمات ، من کنترل آینه های خارجی را دوست نداشتم ، بنابراین دکمه ها در اینجا کوچک و بی حس هستند.
توجه کمتری به مسافر ولوو نسبت به راننده توجه نمی شود ، زیرا S80 به هیچ وجه رانندگان اتومبیل نیست. مکان پشتی راحت و راحت است. به عنوان مثال ، دمیدن ، به عنوان مثال ، نه تنها به پاها ، بلکه به قفسه های میانی نیز برمی گردد تا بتواند جریانی از هوای سرد یا گرم شده به چهره مسافران را انجام دهد. و خود مبل ها ، دوخته شده از چرم نرم و جیر ، بسیار دلپذیر تر از مخمل سنتی یا کامل هستند. تنه دیوانه و ولوو نیست ، اما به اندازه 300 متر نیست و ارتفاع بارگذاری بزرگ به نظر می رسید.
در حرکت
خوب ، کلید شروع چیست؟ تحصیل کرد؟ و اینجا کاملاً نیست. Chrysler V6 V6 کاملاً بدون سر و صدا و ارتعاشات به دست آورد و ولوو به وضوح شروع به شادی از فرمان فرمان و پژواک های پژواک های چرخه های یک موتور پنج سیلندر کرد. بله ، S80 با موتور 2.4 لیتری و 300 متر 2.7 به ما آمد. یک مزیت کوچک در لیتر به وضوح باید توسط توده های نابرابر این دستگاه ها متعادل شود.
کرایسلر 300 متر
+ 
1. عالی
سیستم تعلیق شدید انرژی
2. اندازه غول پیکر
سالن و صندوق عقب
3. نمای چراغهای جلو ،
فلج کننده
دشمن
 
- 
1. تفسیر بررسی
قفسه های جلو
2. برخی تأخیرها
در تعویض انتقال خودکار
 
 
Volvo S80
+ 
1. ظاهر بیانگر
2. ارگونومی خوب
3. راحت
محل پشت چرخ
 
- 
1. اتصال بد
فرمان با جاده
2. ارتعاشات روی فرمان
و پدال
3. انتخاب در سیستم تعلیق
در حفره ها
 
 
اول ، گاز کامل و در یک خط مستقیم. آمریکایی ها با برخی از مزیت ها ، بی سر و صدا موتور زیر 6 هزار را ارتقا می بخشند ، به جلو می رود. جای تعجب نیست که قدرتمندتر است. هر دو دستگاه مجهز به دستگاه های جدید و دارای امکان تعویض دستی هستند. اما اگر اهرم را به سمت چپ موقعیت D به Volvo برسانیم و آن را به عقب و عقب فشار دهیم تا تغییر یابد ، سپس بر روی کرایسلر اهرم سمت چپ و راست را در موقعیت خلفی انتخاب جعبه می چرخاند. نسخه سوئدی برای ما طبیعی تر به نظر می رسید.
ایست بازرسی آمریکا به وضوح به لحظات غیر ضروری برای فکر کردن در هنگام تعویض و فشار دادن ضربه زدن نیاز دارد. اتوماسیون Volovian به سرعت بی عیب و نقص انجام می شود و این به شما امکان می دهد به تدریج در دینامیک گیر بیایند. و اگر نه فقط احمقانه به صد و یک کرنومتر در دست بروید ، بلکه برای انجام چهره های اسلالوم جاده با سوئیچینگ های زیادی ، به نظر می رسد که می توانید برای مسابقات قهرمانی استدلال کنید.
از نظر صافی ، یک سیستم تعلیق سنتی آمریکایی ، به علاوه لاستیک های ضخیم روی دیسک های شانزدهم ، به شما امکان می دهد همه برجستگی های کوچک را کاملاً فراموش کنید. با این حال ، امواج ملایم ماشین را کمی تغییر می دهند ، بدون اینکه آن را از مسیر خارج کنند. ولوو تعلیق سختی متوسط \u200b\u200bرا دارد و تقریباً نوسان نمی کند ، اما نمی توان گفت که او در پشت جاده سرسخت است. بله ، گرفتن S80 با فرمان نسبت به 300 متر حتی دشوارتر است که از آن فقط انتظار دقت کامل را ندارید. بنابراین ، می توان ادعا کرد که کرایسلر گزینه ای قابل قبول برای میزان یک راننده فعال است و ولوو با وجود تعلیق شدید ، پنبه ای را کاملاً هدایت می کند ، که با یک راننده شخصی حتی می تواند خوب باشد.
از سایر ویژگی های این جنبش ، توجه می کنم که در شرایط واقعی مسکو ، ترخیص جاده اسکاندیناوا و گوشه های ورودی و کنگره اجازه داده است تقریباً هر مرز را با خوشحالی طوفان کند ، و زاویه شیب دار چرخش چرخ ها هشت ساله های غیر منتظره را می نویسد هنگام پارکینگ و رانندگی یک ماشین حجیم در هر پنجره رایگان. عنصر کرایسلر به وضوح شهر شعاع چرخش نیست و خیلی بزرگ است و سپر جلو مستقیماً در بالای جاده آویزان است. محافظت از سر و صدا و لرزش در 300 متر به وضوح بیشتر است. نه باد ، و نه عبور چاله ها و عفو دلیل این امر را برای حواس پرتی از این روند بیان نمی کند. Volvo Tapps Racks روی ریل ها و چاه ها کاملاً واضح است ، اگرچه شاید این بهترین پوشش آسفالت برای بهتر شدن نیست.
حالا بیایید سعی کنیم سهام بگیریم. کرایسلر 300 متر تصور جدایی ناپذیر می کند و با هر نقص جزئی ، شما را از نگاه اول و دوم دوست دارد. هشتاد و یک سدان از ولوو ، همانطور که بود ، در تلاش است تا همزمان روی دو صندلی یک سنتی بماند ، با محبت از تمام ویژگی های یک تصویر مارک دار و یک مبتکر که تلاش می کند تا از سیاره کل جلوتر باشد ، و بنابراین در آنجا وجود دارد. یک احساس مضاعف است که ، با این وجود ، فضیلت ها را در پرچمدار عمومی یک شرکت مشهور کاهش نمی دهد.
ولادیمیر اسمیرنوف
عکس توسط اسکندر نوزدرین
 

منبع: ماشین ها