درایو تست Volvo Cross Country 2001 - 2002

از شاهزاده در گل

در اواخر پاییز، آب و هوا در جنوب غربی روسیه برای ضعف قلب نیست. در بعد از ظهر، شما به آرامی در اطراف SPLA های شنی در شورت ها و تی شرت سرگردان هستید، پشه های آزار دهنده را از بین می برد و چشم انداز های گسترده را تحسین می کنید. و نزدیک شدن در اواخر بعد از ظهر، در هر چیزی هیچ گام های اوراق بهادودی ناگهان پرده های چسبناک خود را از تاریکی نفوذی جنوب روسیه فرو می ریزد، باد رودخانه سرد از ولگا، به طرز وحشیانه ای به شما در آغوش می گیرد، با دست و پاها میچرخد و از آن خارج می شود زیر سایبان ستاره. حمام روسی داغ در حال حاضر به پسوند، و در میز خرید سخاوتمندانه، Steamboats مناسب استرلینگ سرخ شده با یک بطری Astrakhanka و یک خیار نمک آبدار مناسب است. با ورود، دوستان! شما مهمانان ما هستید امور خود را برای فردا کنار گذاشته و در حال حاضر یک جفت سبک، اشتها دلپذیر و خواب آرام!
 
رفتن به تظاهرات Moscow Astrakhan، ما دو بار دوازده ماشین را جمع آوری کردیم و مدتها تصمیم گرفتیم، یک آزمایش تطبیقی \u200b\u200bکه اتومبیل ها باید در جاده ها و ورود به محل اقامت داشته باشند. من با برگزاری سردبیر و بچه ها از گروه متخصص، تصمیم گرفتم در مورد سفر به آئودی Allroad، Subaru Legacy Outback و Volvo Cross Cross صحبت کنم. علیرغم این واقعیت که هر سه خودروی به خوبی به مصرف کننده روسیه آشنا هستند و قبلا آزمایشات مصرف کننده را در صفحات انتشارات متعدد داخلی تصویب کرده اند، مورد ما منحصر به فرد بود. برای خودتان قضاوت کنید
تقریبا سه هزار یورو قبل از دهان ولگا و پشت باید بر روی سازندگان جاده های فراموش شده انجام شود، اما در عشق با پلیس ترافیک جاده های عمومی فدرال. چگونه آن را غیر ممکن می شود، به هر حال، راحتی، دینامیک، دست زدن به مسافر وجود خواهد داشت. و در هنگام ورود به مقصد، شرکت کنندگان مسابقه در حال انتظار برای ماجراهای در استپ های Kalmyk و در جاده های خالی از جانب خدا و مردم جزایر غیر مسکونی، سخاوتمندانه بین پری دریایی و آستین در دوره پایین تر از رودخانه بزرگ روسیه پراکنده شده است. شن و ماسه، مسیرهای جنگلی و پسران وحشی از جزایر رودخانه شلاق، چگونه غیرممکن است که حداکثر ممکن را از دست بدهد، که در آن صاحب هر یک از سه هیپرتر جهانی که در سفر کامل ما سقوط کرد، به سپر ماجراجویی خود رسید.
 
بیایید با ظاهر رقبای شروع کنیم. به طور معمول، آن را به طور دقیق مورد مطالعه قرار می گیرد و توسط پروفسور روزانوف تخمین زده می شود، من فقط توجه داشته باشید که من مدت ها یک طرفدار جهانی، به طور خاص، و منحصر به فرد و واقعا، بدون هیچ گونه نقل قول، ماشین های جهانی، که همه سه شرکت کننده است از آزمون ما، و سرکوب شده است. زیبایی شناسی لباس های راحت دوردست در ظاهر هر یک از این اتومبیل ها زندگی می کند، و برای من دشوار است که هر نمره بالاتر را تحمل کنم. اگر شما یک زن دیوانه را برای انتخاب زیباترین زن، کت و شلوار زیبا و زیباترین خانه از فهرست پیشنهادات تقریبا برابر قرار ندهید، می توانید آرام باشید و در توافق با خود در درک همکاران، همکاران و خانوارها زندگی کنید هر یک از این سه اتومبیل را با تصویب بگیرید. علاوه بر این، Subaru عمدتا از طرفداران هزینه های معقول و صنعت خودرو ژاپن، طرفداران Volvo از چمدان های زاویه ای سوئدی قدردانی می کند که در نهایت به دورۀ اسکاندیناوی بزرگ انقلاب زندگی می کردند و ساکنان مرفه آئودی شهرهای شهری، که به خودشان فکر نمی کنند یک ماشین آلمانی در گاراژ و گزارش می دهد که نه مرسدس و نه BMW هیچ چیز را دوست ندارد.
با توجه به فضای داخلی، وظیفه پیچیده تر در جاده و خارج مورد نیاز خود را برای ارگونومی از یکدیگر متفاوت است. با این حال، بیایید واقع بینانه باشد و ما می دانیم که، با وجود فرصت های کافی ما، بیشتر از زمانی که صاحبان اینگونه اتومبیل ها در subsoils متمدن از شهرستانها بزرگ و روستاها کشور محافظت انجام شده، فقط گاه به گاه انتخاب به واقعی صوفس (جاده) (صاحبان Rainj روورز و UAZ کازلاو لطفا با خنده سوار نکنید! این تنها در درک صوفس (جاده) خود را است زمین که در آن ماشین خود را گیر خواهد شد است، و دیگران حتی نمی خواهد آمده وجود دارد!). با این وجود، همیشه ارزیابی VOLVO ergonomists با بالاترین نقطه، و این بار آنها را نقاط نیمه اضافی. صلیب کشور، بر خلاف آئودی و سوبارو، کند کپی کنید 1-1 داخلی اهدا کنندگان ولوو V70، و چند سکته مغزی زیبا با یک دسته راحت برای سرنشین جلو در تونل مرکزی به ویژه بر انحصار این خودرو خاص است. در ALLROAD و جای دور افتاده، همه چیز بسیار راحت است، اما هیچ تفاوت از A6 جهانی عادی و میراث. من مطمئن هستم که چندین عنصر عملی از دکور، در خفا شبیه مالک که آن را در یک خودرو منحصر به فرد برای همه موارد است، و نه فقط در نسخه گران ترین پایه استیشن واگن شهری، آنها را نه در همه جلوگیری کنم.
از نقطه نظر تکنولوژی به مقایسه و اعلام برآورد دشواری کمتری. حتی با وجود این واقعیت است که در اینگل اشتاد و توکیو، و در گوتنبرگ بیش از این مکانیزم، بهترین مهندسان، Genofund طلایی در صنعت خودرو کار می کرد! چه از موتور به دادن اولویت؟ 250-قوی-V شکل alourhead با دو توربین ترین موتور قدرتمند در تست ما است. و اگر 0-100 کیلومتر / ساعت در 7.7 ثانیه، V حداکثر 234 کیلومتر / ساعت برای برخی از دلیل قابل توجه نیست، پس از آن 350 Newtones گشتاور، که در حال حاضر در 1800 انقلاب میل لنگ در هر دقیقه وارد شدند، حتی می توانید نیست، بلکه علت احترام طرفداران داغ از OFF- موتورهای دیزل جاده! سوبارو و ولوو، در پس زمینه از وزوز از توربین های آئودی، برای همکلاسی نگاه در جهت فقط 220 و 210 اسب. دینامیک تر و معمولی تر با حداکثر برد 8.9 و 9.0 S؛ 210 و 200 کیلومتر / ساعت. لحظه ای به اندازه کافی از هر دو اتومبیل (282 نیوتن متر در دور افتاده و 285 نیوتن متر در صلیب کشور) است، اما موتور Supposite سوبارو می رود به اوج بسیار بالا به 4400 انقلاب. مهم نیست که چقدر دستیاران الکترونیکی بسیار امتحان کنید، و در خارج از جاده به این قله را تنها می توان از طریق لغزش است. درست است، به محض اینکه شما در پیدا کردن که ژاپنی است که تقریبا دو برابر ارزان تر، شما را در درک که از زمان به زمان شما می توانید استطاعت و ضرب و شتم. در بدترین حالت برای چندین سال به نگه داشتن یک راننده تراکتور با یک تلفن ماهواره ای ...
هر سه انتقال می اتوماتیک (Alroad و صلیب کشور 5-سرعت با توانایی سوئیچ دستی، جای دور افتاده 4-سرعت با عملکرد گزینه برش مجبور به شامل بالاترین انتقال است). در این پایان می رسد تشابه نسبی و تفاوت های جدی آغاز می شود. چهار چرخ دیسک از آئودی با موتورهای طولی. این است که همیشه آن اعلیحضرت Torsen، ساده به عنوان تمام مبتکرانه، دیفرانسیل افزایش اصطکاک، همواره ارائه گشتاور بهینه این است که محور ماشین، که در آن بهترین شرایط کلاچ از چرخ ها با بوم . عملکرد قفل بین آهنگ می افتد بر روی سیستم الکترونیکی EDL، عامل از طریق مکانیسم ترمز و واحد کنترل موتور. در جاده ها و تقاطع، که فرض می شود که ماشین در حال رفتن، و خزنده نیست، گرفتگی، رفتار انتقال را می توان در پنج جامد قدردانی است.
Subaru در تمام نسخه های مکانیکی آن با موفقیت از Viscuft به عنوان یک مسدود شدن متوسط \u200b\u200bمحوری استفاده می کند، اما ما تبدیل به یک اتوماتیک بسیار خوب بدون ردیف پایین تر (دوم تنها با دسته در دسترس است). و خدا را شکر که برای بارهای سنگین، اجتناب ناپذیر در یک جاده بزرگ، viscounts یک منفی آشکار با بیش از حد قوی است. این جزئیات بسیار جذاب شکست می خورد و نیاز به جایگزینی دارد. در شرایط مزرعه بازسازی نشده است. اما در Outback با ACP، یک کلاچ چند دیسک خشک به عنوان مسدود کردن مرکز استفاده می شود، فرآیند مدار توسط هیدرولیک هوشمند کنترل می شود. کافی است بگویم که یک طرح مشابه که توسط تظاهرات کارخانه تیم Subaru در Diffs of Tommy Makinen و Peter Solberg مورد استفاده قرار می گیرد، خود را به عنوان بسیار قابل اعتماد و کافی ثابت کرد.
Volvo چرخ دنده با موفقیت های مختلف. به عنوان معمول V70 تمام چرخ چرخ، کشور متقابل در زندگی روزمره تقریبا 100 درصد ماشین درایو چرخ جلو است. چرخ های عقب فقط در کار فقط در مورد لغزش جلو گنجانده شده است، و بیشتر آنها کاهش یافته است، زمانی که موتور ارسال می شود. سوئدی ها به مدت طولانی نیازهای درایو تمام چرخ های راننده های اسکاندیناوی را که مصرف کنندگان اصلی محصولات خود هستند، مورد مطالعه قرار داده اند و به نتیجه معقول آمدند که نیازی به داشتن یک ماشین تساوی آرام و کامل وجود ندارد. Volvo باید به میزبان خود در یک دقیقه دشوار و لغزنده کمک کند تا به موقع اتصال محور پشتیبان، و در اکثریت قریب به اتفاق از موارد، رانندگی مرد حتی تغییرات در ماهیت دستگاه را متوجه نخواهد شد. با این حال، در حالت مفاهیم نزدیک به تغییر بحرانی، آن را درست نیست و به عنوان یک اداره به رسمیت شناخته شده از آئودی و سوبارو به رسمیت شناخته شده است. رفتار خودرو کمی بیشتر عصبی تر می شود و کمی کمتر قابل پیش بینی است، که AWD را از Volvo به جای سوم نسبت به آلمان و ژاپنی قرار می دهد. جای تعجب نیست که سوئدی ها در حال حاضر با همکاری هموطنان خود از Haldex موافقت کرده اند و اکنون تمام اتومبیل های Gheteborg مجهز به کوپلینگ های اسکاندیناوی با موفقیت با استفاده از همان آئودی با محل متقابل موتور استفاده می شود.
 
مشکل هر سه انتقال، پیش از آن غیر ممکن است و به طور ثابت از لحظه ای دفع می شود. این بین محورها تنها پس از آنکه اجازه دهید آن را کوچک، اما لغزش یکی از محورها است. چرخ ها کمی پیچ خورده و بر روی شکم قرار می گیرند. در شن و ماسه شل و خاک رس، بهتر است که تضمین شود که متوقف شود و با یک بیل یا یک تراکتور متوقف شود. با این وجود، جاده معقول می تواند مجاز به پرداخت هزینه باشد، با این حال، به دست آوردن تقلید از جایزه شتر، به یاد داشته باشید که حتی بیشتر آماده شده، SUV های کامل، تنها نیاز به طوفان تنها آن موانع است که غیر ممکن است در اطراف حزب، حتی اگر آن را غیر ممکن است قلاب ارزش یک کیلومتر نیست!
اگر ما در مورد تعلیق صحبت کنیم، دوباره می خواهم وسعت از رویکرد مهندسین آلمانی را یادآوری کنم. Allroad اسب تطبیقی \u200b\u200bپنوماتیک تطبیقی \u200b\u200bبا امکان تغییر گام به گام از ترخیص از 14 تا 21 سانتی متر! مرز بالایی تخته، عرضه شده توسط آئودی، غیر قابل دسترس است حتی برای برخی از دور از SUV های پارکت! Subaru و Volvo Clearance همان 20 سانتی متر است. با این حال، هنگام رانندگی در امتداد یک جاده آسفالت معمولی، زمانی که یک اکسپرس آلمانی بر روی زمین سخت می شود، دو همکلاسی او همچنان در همان ارتفاع باقی می ماند. در عدالت، شایستگی لازم است که در دستورالعمل های صاف روسی نه، نیاز به 14 سانتیمتر، بسیار کمتر از Autobahn آلمان بود، اما در عین حال واگن باواریا واقعا پر از پول سرمایه گذاری شده در آن است. در حالت شهر، روستای سواری در Allroad و Fast، و واقعا راننده را به یک لذت بزرگ نمی دهد!
Subaru پایدار، قابل پیش بینی، مطیع و ایمن است، مانند همه چیز که از صنایع سنگین صنایع سنگین خودرو می آید. برای سوار شدن هیچ شکایتی و نظرات، به جز یکی. حتی با یک تمایل بزرگ، شما نمیتوانید سیستم تثبیت ثبات دوره را در حالت های خاص غیرفعال کنید، به طور خودکار فعال می شود و موتور چرخاندن چرخ های انباشته می شود. بنابراین، نه به طرف فن تبدیل نمی شود، و نه استفاده از لغزش به عنوان دستیار در برخی از انواع جاده های خارج از جاده شما قادر نخواهید بود. اگر شما به زودی از آن استفاده می کنید، هیچ مشکلی با رانندگی در Outback میراث وجود نخواهد داشت.
برای ولوو فقط یک ادعا سواری بیش از حد نرم و تعلیق استاندارد غیر انرژی است. از آنجا که از چند تنظیم ravenly از کمک فنر (رک و پوست کنده، آن خواهد بود که در حالت پست بک از قفسه نوسانات خاموش در نیمه آب، و نه دو!) شما باید به طور مداوم گرفتن ماشین را در یک خط مستقیم، صرف بیش از حد انرژی بیش از حد به روند مدیریت از ماشین راحت گران است. با این حال، سرمایه گذاری حداقل در تعلیق (من فرض کنیم که مجموعه ای از چشمه لازم و کمک فنر هزاران نفر از دو واحد متعارف اروپا هزینه) به شدت محروم صلیب کشور. در همان زمان، آن تضمین شده است به خلاص شدن از شر از دلایلی برای انتقاد در طول سوار. آیا بودجه در تنظیم نور پشیمانی نیست و به سختی شما ولوو مورد علاقه خود را بر روی آئودی و یا سوبارو تغییر خواهد کرد. درست مثل مصرف کنندگان بالقوه ALLROAD نمی خواهد زحمت برای بازدید از مراکز تجار سوئدی یا ژاپنی زمانی که یک فرد به صرف 70 هزار خودرو مس در ماشین، آن است که در خانواده به طور متوسط \u200b\u200bولوو، و نه آزاد با استانداردهای نیست از مشهور SUBARU. و اگر مد در خارج کاملا مانند به کاهش بروید، در این قیمت و مصرف کننده بخش از بازار، آئودی خواهد رقبای در همه باقی نمی ماند. همانطور که برای میراث جای دور افتاده، علاوه بر وسیعی است که با ما تایید شده، من پیشنهاد می کنم با توجه به ماشین آلات ساخت کانادا. در میان آنها در سراسر و خودروی سواری و سبک است. نسخه کانادا به خوبی برای عملیات زمستان مجهز، شرایط سخت آب و هوایی در کشورهای ما کاملا مشابه است.
 
متن آلکسی Mokhanov،
عکس از الکساندر نویزین
آنها چگونه نگاه می کنند:
نیکیتا رازانوف
 
 
 
خارج از:
دو سال پیش، ما در حال حاضر در مقایسه طراحی سوبارو و ولوو، و سپس سوئدی با استفاده در خزیدن به دست آورد. ظاهر در این شرکت همچنین آئودی تنها به وفاداری به برآوردهای قبلی و مسلم بودن رهبران آلمان در این بخش بازار را تایید کرد. همه این ماشین ها در زندگی اول عادی کلیات دیسک چرخ جلو بود، اما پس از آن عجیب و غریب صوفس (جاده) تنظیم تحت، که در آن طراحی شروع به بازی یکی از نقش های اول بود. ALLROAD آخرین فرزند در این خانواده از تمام چرخ جهانی با افزایش ترخیص کالا از گمرک، و در این راستا، سبک و طراحی نگاه ترین قانع کننده خود، به طور کامل و مربوط به هدف از ماشین. در اینجا در جزئیات صوفس (جاده) ویژگی های یک قطره از obsessiveness از تکه های سیاه و سفید برای حفاظت از بدن در از بدن ولوو یا طبیعت خوب غیر ضروری از سبک سوبارو وجود ندارد. حتی جلا حفاظت از فلز از پایین درب ها و حلقه توشه می کند به تصویر این ماشین کمک نمی کند. بسیار شبیه به وسط طلایی رنگ شود.
نتایج:
آئودی Allroad یک طراحی بسیار تایید شده و جزئیات خوشمزه است که به شدت تیز بودن شخصیت ماشین را لرزاند. این سبک به نظر نمی رسد خشک و غول پیکر منطقی باشد.
Subaru Legacy Outback Outback One-Piece و Easy-to-value ظاهر. این سبک ممکن است به نظر غیر ضروری و حتی تزئینی باشد. بنابراین، برای درک هدف ماشین تنها می تواند یک متخصص یا در طول زمان مالک باشد.
Volvo V70 کشور Cross Cross Cross Original و مشخصه، به طور کامل مسئول هدف سودمند ماشین است. با این حال، کنتراست قطعات تاریک با یک بدن نور کمی باعث کاهش یکپارچگی فرم می شود.
داخل:
سبک روشن ترین و تمیز داخلی هنوز هم Volvo را نشان می دهد. فرموله شده توسط پانل های دستگاه Laconicized، دور زدن بدون اتمام تحت درخت، درب اثاثه یا لوازم داخلی عملکردی و صندلی های خود را از شکل اصلی و اثاثه یا لوازم داخلی، آن را تولید مطلوب ترین. اگر چه دو شرکت دیگر در خمیر به نظر می رسد خوب: Subaru دارای دو رنگ چرمی دو رنگ و دکوراسیون فراوان با چوب است، و طراحی داخلی آئودی به طور کلاسیک سخت و شرکت در ارتباط با کل خط مدل این نام تجاری است. محفظه غرفه ای از بدن جهانی بخشی جدایی ناپذیر از فضای ساکن آن است و بنابراین خواسته های سختگیرانه ای به اتمام و طراحی آن به پایان می رسد تا سالن ارائه شود. به عنوان مثال، تحت پوشش در کف Polvo و Subaru، دو تانک برای ذخیره سازی یا ابزار مخفی پنهان و در فضای آئودی Sidewalls برای تجهیزات اضافی در قالب یک CD Changer یا سیستم ناوبری قرار گرفته اند. تمام اتومبیل ها، به جز Volvo، یک پرده تنه وجود دارد، اما سوئدی و آئودی نیز جدا کردن تنه شبکه را جدا می کنند.
نتایج:
آئودی Allroad به شدت، جامد و عملکردی بسیار به طوری که کسی می تواند و zawn. این نقص ناچیز توسط ترکیبی منطقی و بی نظیر آلمان از لوکس و کیفیت جبران می شود.
Subaru Legacy Outback در نگاه اول، ندارد. برای دوم شما می فهمید که ممکن است به شیوه ای متفاوت و بسیار مدرن تر باشد، به عنوان مثال، همانطور که در Volvo انجام می شود.
Volvo V70 Cross Cross بسیار مدرن و طراحی بسیار جامد با جزئیات دقیق و شیک و مواد تکمیل شده به خوبی انتخاب شده است.
 

منبع: ماشین ها