درایو تست Volvo C30 از سال 2009 هاچ بک

نوسیک و فیدر

ولوو جدید هاچ بک آموزش فوق العاده ای دارد: از سدان S40 تشکیل شده است. با این حال ، این یک مدل مستقل بیشتر درک می شود ، و نه یک مشتق خاص که با متوقف کردن تنه در مگپی به دست می آید.

زابوک در حال دفع است!

در مورد Volvo-C30 ، یک لحن خوب آشنایی را به صورت سگ از کار آغاز می کند. هرچند که خراب نیست ، اما بررسی کامل آن است. با تحسین اجباری و خواستار بزاق فقط از این طریق. غذای جذاب!

اما بینی دقیقاً S40 است ، فقط توسط چراغهای جلو خود با لبه تیره و یک سپر کمی اصلاح شده پودر می شود. هوم ، آیا سوئدی ها نیازی به ترسیم بینی تر به چنین فیدر شگفت انگیز ندارند؟ و پس از آن قسمت پشتی واقعی است ، و جبهه فقط در یک پورت است: Volvomorda معمول که ماشین روشن را به ترتیب بالا می برد.

بحث در مورد موضوع این است که درب تنه شیشه بدون درب یا درب شیشه ای چیست ، من نژاد نخواهم کرد. برای من ، این چیزی بیش از یک پنجره نیست. در مبارزه با عملی و طراحی ، دومی شروع و برنده می شود. در طرفین ، تنه کاملاً توسط لافون های اپتیک فشرده می شود ، از پشت بدن خود روی سقف بالا می رود و لبه پایین دهانه به طور کامل اصطلاح ارتفاع بارگذاری را توجیه می کند: واقعاً ارتفاع!

و فقط 233 لیتر وجود دارد (به خط پنجره ، به سقف ، سوئدی ها دو برابر بیشتر در نظر گرفته شده اند). درست است ، همانطور که باید دریچه باشد ، پشت صندلی های عقب در اینجا گذاشته می شود و تنه را به صندلی های جلو طولانی می کند. حداقل چنین ... با این حال ، همه مهمترین آنها برای صاحب آن C30 به راحتی از بین می رود: این سؤال نیست که یک کیسه ورزشی را به یک باشگاه تناسب اندام پرتاب کنید. اما چهار کیسه در روده های سی ممکن است مناسب نباشد.

به هر حال ، تمام اشیاء درگیر در نمایش پشت شیشه می توانند از چشمان کنجکاو با یک پرده خاص پنهان شوند: سخت یا نرم برای انتخاب و پول اضافی.

چهار نفر از ما هستیم ، در حالی که ما هنوز با هم هستیم

Итак, внутренняя планировка С30 подразумевает ровно четыре отдельно стоящих кресла для едущей вместе компании. Загрузка попутчиков начинается с задних сидений это не диван, как обычно, а два раздельных кресла, между спинками которых зияет щель в багажник шириною аккурат в подлокотник. Впрочем, если его поднять, то щель закроется. Интересный факт: пресловутый подлокотник является опцией, но бесплатной. Его обязательно нужно оговорить при заказе! Без этого халявного аксессуара салон и багажник обречены навечно являть собой единое целое.

Проникнуть во второй ряд можно, только оттопыривши вперед водительское либо пассажирское кресло. Причем тут есть нюанс. Если машина оснащена электроприводами сидений, то алгоритм организации прохода таков: сдвигаем кресло по направлению к лобовому стеклу кнопкой, складываем спинку рычагом. یا برعکس. Процесс сей, довольно длительный, выглядит несколько неуклюже, поскольку сервопривод мчит кресло вперед с черепаховой скоростью. Меж тем на тридцатках попроще, без электростульев, сиденья уносятся вперед в один миг, одновременно спинкой припадая к торпедо. Но давайте посмотрим правде в глаза: часто ли хозяева трехдверок возят кого-то сзади? Ой сомневаюсь!

Спереди же сидеть одно удовольствие. Несмотря на все шведские заявления о спортивности С30, водительское кресло не имеет ничего общего с ковшом. Обычное гражданское сиденье, обуржуенное всевозможными серворегулировками и памятью совершенно ненужными в моем представлении функциями, удорожающими и без того недешевую машину. Здесь все, как в S40. И ниспадающая к селектору автомата слим-консоль с центром погоды, музыкой и многочисленными клавишами тоже. Стильно, функционально, очень по-вольвовски! А руль и вовсе шедевр: пухлая баранка с приливами под естественный хват обита двумя видами кожи и украшена алюминиевой вставкой в тон центральной консоли. На спицах очень уместные кнопочки про музыку и телефон. Между прочим, телефон здесь не простой, а особо сообразительный: он способен распознать ситуацию, когда водителя не стоит отвлекать от процесса вождения входящим вызовом. Под такой ситуацией понимается включенный поворотник, интенсивное руление или же, скажем, торможение.

Поскольку длина двери у С30, как и у большинства трехдверок, больше средней, то тянуться за ремнем безопасности через плечо было бы дюже неудобно далеко. Гораздо проще опустить руку вниз и нащупать ремень у основания кресла он обычно обитает там. И не надобно никакой вращательной гимнастики, так-то вот.

البته ، من نمی توانم کمکی کنم اما سیستم صوتی برتر صدا را با یک تقویت کننده آلپ 300 وات آلپ و دوجین دینامیک Dinaudio منتشر کنم. صدا فوق العاده است! جالب ترین چیز این است که صدای پرچمدار S80 ، مجهز به همان موسیقی ، خیلی تحت تأثیر من قرار نگرفت. به نظر می رسد که خود VSS علاوه بر مواردی که در سر آن بیان شده است ، دارای تعدادی تنظیمات خاص است و آنها بیشترین تأثیر را در کیفیت صدا سیستم به طور کلی دارند. احتمالاً آنها به C30 ما نزدیک شدند تا یک تقویت کننده در C30 ما تنظیم کنند. توجه!

بی شک!

این واقعیت که یکصد و هفتاد گروه از یک خط 2.4 لیتری در خط پنج برای هاچ بک کلاس گلف برای چشم ها کافی است ، واضح و بدون هیچ آزمایشی است. ولوو با داشتن یک دستگاه اتوماتیک (و انتقال دیگری در یک زن و شوهر به این موتور در روسیه نمی توان به دست آورد) دارای پویایی حسادت است که توسط ترمزهای بسیار خوبی نیز پشتیبانی می شود. جعبه در اینجا تطبیقی \u200b\u200bاست ، اما با داشتن کاملاً کافی در حالت های آرام ، با رانندگی فعال ، به تدریج در برنامه ها اشتباه گرفته می شود. و Kikdown با تأخیر دوم کاملاً کار می کند. و در حالت دستی ، Girtronics می تواند بیشتر مراقب باشد. اما اگر C30 برای تسریع رفت ، مطمئن باشید: شما حتی وقت ندارید که متوجه شوید چگونه وارد منطقه پنالتی شوید! علاوه بر این ، احساس آرامش حتی در حالت ماندگاری باقی نمی ماند: ولوو به طرز دلپذیری چرخان است ، اما به طرز وحشتناکی سریع نیست.

و چگونه ورزش های اعلام شده خود را در گوشه و کنار آشکار می کنند؟ من می توانم ورزشکاران را ناامید کنم: هیجان در هاچ بک کافی نیست ، اصلاً داغ نیست. C30 به روش خوب بسیار نرم و قابل پیش بینی است. و گرچه تلاش واکنشی روی فرمان ضعیف نشان داده شده است ، اما این امر در احساس ظرافت دستگاه تداخل ندارد. تعلیق محکم با کشش حتی می تواند سخت باشد (عمدتا به دلیل لاستیک کم). و عملاً هیچ کرنوف وجود ندارد!

اما علی رغم عدم وجود صاف بودن این دوره ، C30 هنوز هم احساس یک دستگاه بسیار راحت را ترک می کند. علاوه بر این ، بسیار عالی است: نه موتور ، نه زوزه باد و نه زنگ زدگی لاستیک گوش راننده و میهمانانش را آزار می دهد.

C30 ما مجهز به سیستم کنترل سفارشی برای مناطق مرده Blis بود. چیز بسیار معقول است. اما گران است: برای یک و نیم هزار دلار می توانید سر خود را بچرخانید.

پاسخ قیمت گذاری

نیازی به گفتن نیست ، C30 ایستاده است. علاوه بر این ، بسیار خوب است: در عملکرد Phlegmas با موتور 1.6 لیتری متوسط \u200b\u200b، و حتی در پیکربندی اساسی 22.900 دلار خواهد بود. با یک موتور منطقی تر برای یک دستگاه شکسته (2 لیتر ، 145 نیروی) C30 چهار است هزار گرانتر ، بیش از چهار هزار نفر. در عین حال ، تجهیزات عملاً تغییر نمی کنند: چرخ هایی که به یک اینچ تبدیل می شوند ، یک سیستم ترمز کمی متفاوت با دیسک های بزرگ شده را توضیح می دهند. در برابر این پیش زمینه ، پرداخت اضافی 3000 دلار در هر اتومبیل 2.4 لیتر در هر گیربکس اتوماتیک کاملاً ناچیز به نظر می رسد ، اما در اینجا تجهیزات یکسان است. خوب ، به نسخه برتر 220 اسب بخار T5 با مکانیک 6 سرعته و بدون 38400 دلار اصلاً ، در حالی که این خودرو فقط در اسپویلر عقب ثروتمندتر است ، که به خودی خود 400 دلار هزینه دارد. با شروع پر کردن سخت ، هزینه C30 را می توان به طور کامل به بهشت \u200b\u200bغیرقابل تصور برداشت. به عنوان مثال ، ماشین ما تقریباً پنجاه هزار رئیس جمهور هزینه دارد زیرا شما چنین شرایطی را دوست دارید؟

افسوس ، گزینه هایی برای گزینه هایی که می توانند در هر یک از آنها به طور جداگانه صرفه جویی کنند ، وضعیت را نجات نمی دهند: آنها زیبا هستند ، اما آنها از پر کردن مطلوب دور نیستند. اما شما احتمالاً می خواهید هزینه های اضافی را برای فلزی (به علاوه هزار) ، گرم کردن صندلی ها (250 دلار) ، یک زنگ استاندارد (150 دلار) ، پرده ای در صندوق عقب (200 دلار) بپردازید ...

با این حال ، رقبا Alfa-Romeo-147 ، Audi-A3 و BMW-116i هنوز هم گران تر هستند. علاوه بر این ، اثر ولوو از تازگی وجود دارد. حزب قدردانی خواهد کرد! و البته ، طراحی در اینجا توپ است: هیچ کس دیگری چنین کار جذاب ندارد.

قدیمی

ایده سوئدی از درب شیشه ای قدیمی است ، مانند ... Volvo-R1800es ، که در سال 1971 ظاهر شد. قرن این دستگاه ناسازگار بود: دو سال بعد ، تولید 3 درب تقریباً واگن ایستگاه خاموش شد و کمی بیش از هشت هزار ماشین جمع کرد. اما درب شیشه ای زنده مانده است: در سال 1985 ، 480 مین چرخ اول چرخ جلو ولوو با موتور عرضی که در هلند از خط مونتاژ مستقر شده است. برای یک برند محافظه کار ، این مدل به یک مکاشفه تبدیل شد: فقط چراغهای جلوی تمیز کننده ارزش آن را داشتند! و با خیال راحت در اواسط دهه نود.

نظرات در مورد مطالب عکس

عکس 4. در مورد ما ، کنسول سقف توسط دکمه درایو لوک سروو تکمیل شد

عکس 5 و 6. هنگامی که یک همسایه وارد جریان منطقه می شود ، که توسط دوربین در پایه آینه مشاهده می شود ، لامپ چراغ روشن می شود: با یک بازسازی صبر کنید!

عکس 7. دستگاه ها مختصر و بصری هستند و رایانه روی تخته به روسی صحبت می کند

عکس 8. آیا شما آماده پرداخت یک حافظه برای راننده و مسافر 1500 دلار هستید؟

عکس 9. دسته پشت صندلی جلو را می چسباند و کلید آن را به جلو و عقب حرکت می دهد

عکس 10. صندلی های عقب در C30 به مرکز کابین منتقل می شوند ، بنابراین با هم (و فقط با هم!) برای نشستن در پشت

متن: کیریل برودو
عکس: Gleb Semerenko

منبع: مجله خرید یک ماشین [05/2007]