درایو تست Volvo 960 1994 - 1997 Sedan

شروع مرد

چه کسی می داند که روس ها مانند روس ها را با یک نماد مریخ در یک رادیاتور رادیاتور می دانند: اعتبار بدون جرایم زایمان، داخلی بزرگ، تنه بزرگ، ایمنی منفعل یا سازگاری با عرض های ما؟ برای سال ها، آنها در روسیه از مومنسک به قفقاز مبارزه می کنند و حتی در درمان، تقاضا می شوند، نسبتا به آرامی در قیمت از دست می روند. امروز، مدل 940 و 960، که به تغییر سری 700 رسید، بخش مهمی از بازار را اشغال می کند. برای یک داستان دقیق در مورد ویژگی های این ماشین آلات و هزینه های نگهداری آنها، ما به متخصصان مرکز خدمات فروشنده تبدیل شده ایم.
 
P4، P6 یا V6
موتورهای گاما سری 900 بسیار متنوع هستند. بخش کوچکی از خودروهای نخستین نسخه های اول، یک قلب فرانسه را دریافت کرد - Six Renault (Volvovsky index B280F). اما موتور با شکوه در قدرت و کشش، آن را دوست ندارد بیش از حد گرما را دوست ندارد و قادر به قرار دادن خوک بزرگ خوک: آن را بسیار دشوار است و جاده ها در تعمیر و نگهداری و تعمیر (جایگزینی آستین های مرطوب یک روز عادی نیست!)، و حتی نمایندگی مجاز و فروش رسمی حق داشتن از او را از دست می دهد.
ردیف شانزدهی نیز گل و پمپاژ مس رادیاتور را دوست ندارد و خواستار شمع و روغن می شود. با مراقبت خوب، آنها به طور منظم بیش از 300 هزار کیلومتر خدمت می کنند. با بدی در حال حاضر به 250 هزار، مصرف نفت می تواند به مدت 400 گرم در هر 1000 کیلومتر ترجمه شود که معمولا نشان دهنده پوشیدن گروه سیلندر پیستون است.
ساده ترین و بی تکلف - چهار (عمدتا آنها در Volvo 940 نصب شده اند). آنها اغلب بیش از 500 هزار کیلومتر دارند. اما نه همه مالک ترتیب نمی دهند، آن را به آرامی، اورکلاکینگ قدرتمند قرار داده است. با این حال، یک سدان بزرگ باید با کرامت سوار شود، نه صاحب او به سر و صدا.
 
میانگین امید به زندگی توربوشارژر فشار بالا (شاخص FT) 150-200 هزار کیلومتر است. لباس خود را افزایش می دهد افزایش شدید مصرف نفت. به طوری که گره طولانی تر کار کرد، ماشین را می توان با Turbo-Timer مجهز کرد (SP، 2003، شماره 5، ص 187). نظارت کم فشار (GK) فقط برای اجرای بزرگ (200 هزار کیلومتر) ظاهر می شود. پمپ های سوخت تا سال 1994 دو نفر بودند: یکی - در مخزن، دیگری - زیر طبقه. از سال 1995، تنها پمپ در مخزن مستقر شد و سیستم به طور کلی قابل اعتماد تر شده است.
در موتورهای با متعادل شفت به طور همزمان با تسمه تایمینگ، برای تغییر کمربند درایو خود لازم است. با سادگی آشکار از عمل، آن را خطرناک اعتماد خدمات unprofinal. واقعیت این است که تنش کمربند است به سرد تنظیم و بررسی می شود برای گرم (بعد از گرم شدن موتور). تناقض پارامترهای مشخص شده یک استراحت تهدید می کند. در همان زمان، کمربند پاره ناچار تحت تسمه تایمینگ، یک قرار می گیرند، به نوبه خود، در اطراف تبدیل خواهد شد - و سفارش-ساز و برگ برای بوی شیر از پیستون از آهنگ های ارائه شده است.
از خرید یک موتور دیزل بهتر است به خودداری است. در این سرویس که آنها دوست ندارند و منتظر نیست: برای سرویس و تعمیر، شما نیاز به یک ابزار خاص گران است. و مارک صد در موتورهای دیزل سواری وارداتی در روسیه هنوز جستجو کنید.
 
nivamat نه چندان ترسناک
منبع کلاچ بسیار بزرگ است: 90-170 هزار کیلومتر، بسته به شرایط عامل. در یک جعبه دستی M90 در 1995-1997. مشکلات با لباس شتاب هماهنگ، از سال 1998 آنها حل و فصل شد وجود دارد. اگر دستگاه در مدل 960 به طور ناگهانی به حالت اضطراری نقل مکان کرد، آن است که به احتمال زیاد به سرزنش جعبه، و انتخاب دنده - تماس خود را در زیر کف اکسید شدند. البته، وضعیت نفت در ACP باید به طور منظم بررسی می شود (رنگ، \u200b\u200bبو، گنجاندن غیر اصلی).
سیستم تعلیق جلو از مدل های 940 و 960 مشابه است. از سال 1995، قفسه استهالک و با ولوو 850. متحد شده است در 940، آنها در خدمت 60-120000 کیلومتر، 960 - کمتر: 40-80 هزار (با توجه به جرم موتور بزرگتر). مکان ضعیف از 960s - قفسه از تثبیت کننده ثبات عرضی است. توپ مفاصل خود کاغذ برداشته 30-40000 کیلومتر و در جاده های بد و کمتر. اما بلوک سکوت از قفسه در 940s خدمت بیش از 80 هزار کیلومتر است. دیسک های ترمز جلو منازعه 940 70-100000 کیلومتر، اجرا عقب 30٪ طولانی تر است. در 960s، منابع آنها حدود 25 درصد کمتر است. جریان پد - به طور متوسط \u200b\u200bسه ست در دیسک. است هیچ شکایتی به کار وجود دارد.
جفت الاستیک و تحمل تعلیق انتقال مفصل همهکاره خدمت 120-140000 کیلومتر (تغییر دومی با حلقه محافظ آن). مفاصل کردن شفت، کاهنده محور عقب و نیمه محور - بیش از 300 هزار کیلومتر است.
 
سیستم تعلیق عقب ولوو 940 - با Panar را دم: ساده، بی تکلف و ارزان در خدمات. همان در ایستگاه 960s بدترین تا سال 1994 بود. از 30 بلوک خاموش چند بعدی و پیچیده (!) - multilink شده (M-لینک) در خودروی سواری و سبک نصب شد. برای اتحادیه آسایش با دست زدن به مصرف کننده می پردازد. اگر نیمی از گروه لاستیک به تصویب رسید و یا نفوذ، با توجه به هزینه های دیوار، ارزان تر به آنها را تغییر دهید با کدو.
تعلیق عقب M-Link M-Link Volvo 960 دارای سیستم حفظ یک ترمینال دائمی است. تا سال 1994، جذب کننده های شوک نایمات خود جذب شده است. اولین نشانه ای از سوء عملکرد آنها: در پارکینگ ماشین او اره، مانند سیتروئن، اما با شروع موتور، اما تنها در طول سفر مطرح نیست. آنها را جایگزین آنها نسبت به عادی نیست، این فقط نیش قیمت است. شما نباید صبر کنید تا زمانی که Podachka متوقف شود، همه بلوک های خاموش از حرکات غیر ضروری گسترش می یابند. در سال 1994، Multilink-2 ظاهر شد، که در آن چشمه ها چشمه های عرضی را از مواد کامپوزیتی جایگزین کردند (در سدان ها و نوسانات چشمه های مختلف ضخامت های مختلف). بخشی از اتومبیل ها شروع به تجهیز جذب های شوک معمولی کردند و حفظ ترخیص در همان بهار، علاوه بر آن آن را افزایش داد. بارهای معقول ادعای خود را برای کار خود.
 
درس جغرافیایی
این یک سنت خوب برای تبدیل شدن به یک ماشین معتبر برای بازار روسیه بود. Volvo - بدون استثنا. علاوه بر این، بخشی از اتومبیل ها برای بنزین درجه پایین اقتباس شده و با خنثی کننده مجهز نیستند؛ ویژگی های چشمه ها و جذب کننده های شوک نیز متمایز بود.
اما مواردی از کشورهای داغ گاهی اوقات به طور کامل برای روسیه کاملا مناسب نیستند: با دو سیستم تهویه مطبوع، اما بدون اجاق گاز - و حتی هیچ جایی برای او وجود ندارد. اما نسخه قطبی یک سیستم تهویه مطبوع را ارائه نمی دهد. تعیین ماشین در نظر گرفته شده است که در آن بازار، شما می توانید بر روی کد دو رقمی در خط بالا از صفحه شناسایی: 23 - اروپای شرقی (از جمله روسیه)، 10 - سوئد، 18 - آلمان، 20 - بلژیک، 21 - هلند ، 30 - ایالات متحده آمریکا.
Volvo 960.
کد 23: ماشین برای اروپای شرقی، به معنای روسیه است.
کپی کردن VIN - در قفسه مرکزی راست.
فلز برهنه بر روی آرک ها زنگ نمی زند ...
... اما از پایین mudguard آه چطور نیاز دارید!
حفاظت لوله ای از موتور در سال های اخیر Volvo 960 در بسته های اروپای شرقی گنجانده شده است.
رمزگشایی کدهای موتور
اولین حرف نوع موتور است: B - بنزین، د - دیزل. رقم زیر تعداد سیلندرها است (چهار سیلندر وجود ندارد). رقم دوم و سوم یک حجم کار با دقت 0.1 لیتر است. چهارم تعداد سوپاپ ها در سیلندر است: 0 یا 2 - دو، 4 - چهار. نامه های بعدی - اصلاحات: حضور توربین بالا یا کم فشار، خنثی کننده و غیره
تکامل Volvo 940 و 960
1990. Volvo 940 و 960 ارائه شده است. به صورت بصری، مدل 960 با درج های براق، هود آلومینیومی طولانی (بدون قفسه در نزدیکی شیشه جلو پنجره)، خطوط جلوی بدن متفاوت است. موتورهای 940: ردیف چهارم 2.0 و 2.3 لیتر با توربو شارژر و بدون، ردیف توربوزیل شش 2.4 لیتر در اصلاحات متعدد. در 960، 2.9 لیتر نیز وجود داشت (204 لیتر p.).
1993. ABS به طور سریال نصب شده است.
1994. سنسور دما در فضای باز به نظر می رسد. طراحی بخاری، پمپ سوخت را تغییر داد.
1995. موتور پایه جدید برای Volvo 940: P6، 2.5 لیتر، 170 لیتر. با. GearBox Trivial M90 ظاهر شد، طراحی تعلیق جلو تغییر یافت، چشمه های کامپوزیتی از تعلیق عقب در بخش های مدل های 960 معرفی شد.
1996 ارائه جانشینان مدل 960: S90 و V90. اما سری 900 در سال 1997 منتشر شد.
 
آناتولی Sukhov. عکس: جورج سدکوف، آناتولی Sukhov و Volvo
 
 
 

منبع: مجله "پشت چرخ"