درایو تست توران فولکس واگن از سال 2010 مینی بوس

مقایسه 5 مینی ون. هفت مورد در مغازه ها

آنها می گویند که وضعیت جمعیتی در روسیه شروع به پیشرفت کرد. شاید اینگونه باشد. حداقل مینی ون های بیشتری در خیابان ها وجود دارد ، و به نظر می رسد ، به نوعی به هم پیوسته است.


اولگ کالاوشین ، یک روزنامه نگار ، 43 ساله ، تجربه راننده 24 سال ، به رنو لوگان سفر می کند.

شرکت کنندگان در آزمون
Opel Zafira Tourer از 799،000 ص.
Mazda5 از 985 000 ص.
شورولت اورلاندو از 719،000 ص.
Citroen C4 Picasso از 755،000 ص.
فولکس واگن توران از 845،000 ص.


مقایسه 5 مینی ون

و اگر چنین است ، پس چرا قابل توجه ترین نمایندگان این کهکشان خودرو را جمع نکنید و به مسافت پیموده شده سنتی در کارلیا بروید ، جایی که ، همانطور که می دانید ، نه تنها زیبا ، بلکه بسیار نشانگر است ، زیرا تقریباً همه نوع جاده ها در یک وجود دارند منطقه کوچک ، که می توان در روسیه یافت ، از کلاس های شکسته شروع می شود و با بزرگراه کامل پایان می یابد. در آنجا است که می توان از آنچه این یا آن ماشین خانوادگی مناسب است قدردانی کرد ، زیرا چه کسی ، اگر نه مینی ون ، برای حرکات طولانی با تمام خانواده زندانی می شوند.

این بار ، لیست متقاضیان خیلی عالی نبود (سدان یا متقاطع غیرقابل مقایسه بیشتر) ، اما برای انتخاب کافی است. با توجه به محبوبیت نسبی و تازگی اتومبیل ها ، تصمیم گرفته شد اتومبیل های زیر را در مسافت پیموده شده برد: VW Touran زیرا این در حال حاضر یک کلاسیک است. Citroen C4 Picasso زیرا او مانند همه افراد دیگر نیست. کمترین شبیه به Mazda 5 mini-enf ؛ شورولت اورلاندو بیانگر و البته تازگی Opel Zafira Tourer ، به معنای واقعی کلمه با نوآوری پر شده است. در نتیجه ، در یکی از روزهای قریب به اتفاق پاییز ، ستونی از پنج مینی ون در جهت شهر Sortavala پیشرفت کرد.

مزدا 5
Tikhon Sikuler ، مدیر هنری ، 30 سال ، تجربه راننده: 12 سال ، ماشین شخصی Ford C-Max


این مقایسه با علاقه منتظر بود: اندازه من ، من عاشق مینی ون هستم. به خصوص اگر علاوه بر خصوصیات جهانی ، یک اتوبوس کوچک نیز می تواند پشت فرمان لذت ببرد. مزدا 5 فقط یکی از این موارد است. در پشت چرخ جادار است ، اما فرود کم نیست. یک فرمان تیز و آموزنده ، همراه با یک سیستم تعلیق نسبتاً سخت ، به شما امکان می دهد در گوشه ای قدم بگذارید. با توجه به ویژگی های پویا ، مزدا شماره 5 را به نام خود توجیه کرد و از کوینت ما کمترین سرعت بود. اما به لطف پدال گاز پاسخگو ، این امر عملاً احساس نمی شد ، اگرچه انتقال اتوماتیک سرعت بیشتری را دوست دارد.

یک کارمند نمایندگی خودرو ، که کلیدهای مزدا 5 را به من داد ، یاد گرفت که ما به کارلیا می رویم ، فریاد زد: شما به آنجا نخواهید رفت. و هیچ لکه ای از این پنج نفر وجود ندارد! خوشبختانه ، هر دو بار مدیر اشتباه شد. علیرغم یک جاده کوچک جاده و یک جبهه بلند با دامن سپر کم ، مزدا 5 بر مناطق خاک شکسته غلبه کرد. بله ، و ذخیره پیدا شد: با وجود حضور ردیف سوم صندلی ها ، طراحان موفق شدند حوض را در زیر کف تنه مخفی کنند و طاقچه ای برای چیزهای کوچک در بالا قرار دادند. صندلی های چرمی نرم و با پشتیبانی ضعیف به نظر می رسید. ردیف میانی برای دو قسمت از قسمت مرکزی بسیار ناخوشایند است. اما جالب ترین درهای شیفت در این مزدا. علاوه بر درایو برقی ، آنها همچنین با توانایی پایین آمدن شیشه آزاد می شوند که برای این نوع درها نادر است ، کودکان آن را دوست دارند.

رانندگی
قدرت موتور برای یک رانندگی پویا کافی است. پشتیبانی و کنترل پذیری. ترمزهای مؤثر
سالن
جادار ، اما تا حدودی قدیمی. تحول اصلی است ، اما دشوار نیست.
راحتی
عایق نویز به وضوح می تواند بهتر باشد.
امنیت
6 کیسه هوا ، سیستم تثبیت ، ABS.
قیمت
قابل مقایسه با قیمت رقبا.


چگونه بعضی اوقات طبقه بندی زندگی ماشین را خراب می کند! برای خود قضاوت کنید: مزدا 5 در اصطلاحات ناتو متعلق به مینی ون است ، اما اگر در مورد آن نمی دانید ، پس هرگز برای کسی اتفاق نیفتاد که این ماشین را با کسانی که در بیشتر موارد خریداری می شوند ، قرار دهد پشت شانه های خود به عنوان حداقل یک سوم زندگی و هفت نفر در مغازه ها داشته باشید. از نظر ظاهری ، مزدا 5 خیلی سریع و چمباتمه است تا برای کل خانواده شادی کند. در عوض ، این یک واگن ایستگاه پویا است تا یک خانواده مینی ون. با این وجود ، اینگونه است. در هر صورت ، در این صورت وقتی خود را در کابین ماشین پیدا می کنید ، شک دارید. به هر حال ، برخلاف سایر شرکت کنندگان در مسافت پیموده شده ، فقط مزدا نه از طریق نوسان ، بلکه از طریق درهای کشویی به ردیف دوم دسترسی دارد. آنها از طریق برق هدایت می شوند و می توانند از راه دور از FOB کلید باز شوند. همانطور که در طول آزمایش معلوم شد ، این عمل هنوز هم می تواند لذت وحشی را نه تنها توسط ساکن مزرعه دوردست ایجاد کند. مزایای درهای تغییر بیش از نوسان کاملاً غیرقابل انکار است. اولا ، این یک دهانه گسترده است و ثانیا ، امکان کاشت و سهولت مسافران در شرایط محدود است.


صعود آسان است ، اما نشستن خیلی زیاد نیست

اما نه تنها این می تواند سالن مزدا 5 را غافلگیر کند. بنابراین ، به عنوان مثال ، ردیف دوم می تواند هم سه نفری و هم دو برابر باشد. ما نیازی به صندلی میانی نداریم ، صندلی مناسب را پرتاب می کنیم و آن را در طاقچه حاصل می کنیم و پس از آن صندلی را به محل باز می گردیم. آیا می خواهیم یک جیب مش بزرگ بین صندلی ها بدست آوریم؟ سؤالی نیست: ما صندلی سمت چپ را به جلو می اندازیم و یک ظاهر خاص از عرصه کودکان را در زیر هر نوع کوچک از زیر آن بیرون می کشیم. و می توانید کاملاً گذرگاه به ردیف سوم را ترک کنید. به هر حال ، صندلی های عقب بدون مشکل از ردیف دوم و از تنه می روند. این فقط روی آنها نشسته است ، همانطور که در سایر اتومبیل ها خیلی راحت نیست. این واقعیت را نجات نمی دهد که به خاطر آزاد کردن فضای پاها ، هرچند اندکی ، بلکه برای حرکت مسافران ردیف دوم به جلو. در مورد صندوق عقب ، سپس با یک نسخه هفت ساعته عملا وجود ندارد.


صندلی میانی ممکن است به این شکل ظاهر شود

با وجود فراوانی انواع تراشه ها و لوسیون ها ، سالن این ژاپنی ها هنوز هم قدیمی به نظر می رسد. احساس این است که ژاپنی ها در طول طراحی فضای داخلی ، دلتنگی را برای صفر نگذارند. موقعیت و یک مجموعه چندرسانه ای پیشرفته پس انداز نمی کند. با این حال ، او ، همانطور که بعداً معلوم شد ، یک تجهیزات استاندارد نیست و در مورد عناصر اصلی صدق نمی کند ، بنابراین ما روی آن تمرکز نخواهیم کرد.


این ماشین با ظاهری پویا ، پنج نفر و در واقع معلوم شد که یکی است. در هر صورت ، این واقعیت که او می تواند در جاده نشان دهد ، سزاوار ستایش است. و حتی جعبه اتوماتیک عملاً مانع از این شد که ماشین متوجه شود که راننده از آن چه می خواست. معلوم شد که فرمان قابل درک است. گاهی اوقات حتی بسیار قابل درک است ، زیرا واکنش حتی به استدلال یک حاکم جزئی تقریباً فوری بود. این ماشین همچنین با گرامی رفتار کرد. برخلاف انتظارات ، او روح را از راننده دست کشید. در بزرگراه کاملاً خوب بود. تنها چیزی که مجبور شدم از آن شکایت کنم عایق صدا کافی نبود. شما هنوز هم می توانید این کار را در بزرگراه صاف قرار دهید ، اما باید روی پوست قرار بگیرید و می توانید مکالمه صمیمانه با مسافر دیگر را فراموش کنید. در رنگ های بالا ، چه نوع مکالمه صمیمی وجود دارد! با این حال ، عایق صوتی کافی مشخصه تقریباً تمام اتومبیل های این برند است.

شورولت اورلاندو
آندری مشنین ، معاون سردبیر ، 49 ساله ، تجربه راننده 13 سال ، ماشین شخصی میتسوبیشی گالانت


پیش از این ، من به خصوص به این ماشین توجه نمی کردم. در تصویر او ، به نظر می رسید که او به نوعی متعلق به دولت ، رسمی است ، تقریباً مانند یک مینی بوس. اما اکنون ملاقات با چشم چشم اتفاق افتاد و برداشت تغییر کرده است. هنگامی که پس از دریافت ماشین در فروشنده ، با اورلاندو تنها با اورلاندو ، به آنجا رفت ، روی همه کرسی ها نشست ، صندوق عقب را کاوش کرد و به این نتیجه رسید که این یک ماشین ایده آل برای زندگی خانوادگی و در نسخه های مختلف شخصیت آن است. کسانی که جوان تر هستند ، می توانند به عنوان یک شرکت بزرگ از شهر خارج شوند ، کسانی که بزرگتر هستند می توانند یک دسته چمدان را در سفرهای دوردست به جز کودکان و نزدیکان حمل کنند. نه ساکنان تابستانی تابستانی و نه دوستداران تفریح \u200b\u200bدر فضای باز و نه شکارچیان شکارچی ماهیگیری توهین نخواهند شد. ترتیب مکان راننده آن را دوست داشت ، همه چیز واضح و راحت است ، بدون تعجب. این فقط حیف است که ناوبر ساخته شده در آفتاب می درخشد تا هیچ چیز روی صفحه قابل مشاهده نباشد. از بین ویژگی های واضح ، من صدای صدای بلند موتور را با شتاب فشرده یادداشت می کنم. در حین سبقت در یک بزرگراه دو لاین ، این البته بسیج می شود ، اما صدا هنوز هم بیشتر شبیه یک تنش است. اما هنگام رانندگی با سرعت کروز در حدود 110 کیلومتر در ساعت ، آرام و فضل کامل در کابین. من شخصاً هیچ شکایتی در مورد کنترل بودن ندارم ، من به سرعت سازگار شدم. سیستم تعلیق نیز طبیعی است ، بدون افراط. یک بررسی خوب ، ترخیص کالا از گمرک کافی ، فضای داخلی جادار ، معجزات تحول یک ماشین عالی است.


ارتفاع ماشین به شما اجازه نمی دهد هنگام شستشو کرنش دهید

رانندگی
با وجود موتور نسبتاً قدرتمند ، دینامیک متوسط \u200b\u200bاست. گاهی اوقات یک گیربکس گنگ است.
سالن
جادار و کاملاً دنج. تحولات کوچک است ، اما فکر می شود.
راحتی
یک ماشین کاملاً راحت. این مضرات شامل عایق صوتی کافی از محفظه موتور است.
امنیت
در پایگاه داده 4 بالش و ABS وجود دارد.
قیمت
در دسترس.


حتی اگر صلیب عظیم را از کوره رادیاتور خارج کنید ، شکی نیست که این ماشین از کجا آمده است. و حتی اگر او مدتهاست که اروپایی بوده است ، هر عنصر نمای بیرونی به معنای واقعی کلمه با آمریکایی ها نفوذ می کند. نه کمتر از نوار ستاره و فضای داخلی. در اینجا همه چیز به عمد بزرگ است. بلافاصله مشهود است: فقدان منابع در کشور که چنین اتومبیل هایی را تولید می کند ، نمی تواند و نمی تواند باشد. مطابق با سبک و مواد کلی.

مکان راننده کاملاً راحت است ، اما برخی از جزئیات داخلی به نوعی بسیار خاص به نظر می رسند ، در حالی که برخی دیگر حتی شگفتی هایی نیز دارند. به عنوان مثال ، پانل ابزار بسیار شبیه به ماسک scuffing است. یا به عنوان مثال ، کنسول مرکزی را بگیرید. قسمت فوقانی یک نمایشگر فعال چشمگیر را اشغال می کند. علاوه بر نمایش توابع مجموعه صوتی ، همان مانیتور اطلاعات سیستم ناوبری را نشان می دهد. به هر حال ، به عنوان یک برنامه ناوبری ، تولید کننده Navitelu را ترجیح می دهد. دومی کاملاً توجیه شده است ، زیرا کاملاً با سفر سازگار است. در هر صورت ، جاده هایی که مسافت پیموده شده از آن عبور کرده است ، ناوویتل به خوبی می داند. در زیر کنترل های سیستم صوتی و حتی در زیر کنترل آب و هوا وجود دارد ، و به نظر می رسد همه چیز به طور معمول است ، اما ... علاوه بر عملکردهای اصلی واحد کنترل محفظه صوتی ، عملکرد دیگری نیز واگذار شده است: این نیز یک است جعبه دستکش مخفی. با پرتاب آن ، یک جعبه نسبتاً جادار پیدا خواهید کرد که می تواند با اندازه جعبه دستکش در سایر اتومبیل ها رقابت کند. در همان محفظه دستکش یک دسته از دم برای اتصال دستگاه های صوتی قرار دارد.


حافظه پنهان پشت واحد کنترل سیستم صوتی

اورلاندو به عنوان یک مینی وان ، در نسخه 7 نفره ارائه شده است ، اما مانند هر مینی وان دیگری با ابعاد دیگر ، او نمی تواند یک ردیف سوم کامل از صندلی ها را ارائه دهد. برای یک نفر در آنجا کار ساده ای نیست ، نه ذکر دو. با این وجود ، اگر نیاز به نزدیک شدن به یک شرکت بزرگ دارید ، انجام آن امکان پذیر خواهد بود. علاوه بر این ، تبدیل سالن از پنج ساعت به سه گانه در اینجا به طرز شگفت آور ساده است. نیازی به ایجاد حرکات اضافی نیست: ما کلید را در انتهای بالای پشت ردیف دوم فشار می دهیم ، و اکنون نه تنها صندلی کمی به جلو حرکت می کند ، بلکه به عقب نیز تکیه داده است. صندلی به راحتی به جلو می رود و فیل ماشین را به یک ون جادار تبدیل می کند. در اینجا فقط یک شانس بد وجود دارد: در این مورد کل تحول به پایان می رسد. هیچ فیشت به شکل بازوهای ظاهر شده یا چیز دیگری جالب وجود ندارد. و جنس تنه بسیار زیاد است. اما از طرف دیگر ، حتی در چنین اتومبیل خواهد بود و می توان شب را با راحتی گذراند ، زیرا مکان به طول اجازه می دهد ، و به عنوان مثال ، شیشه با اندازه بزرگ شکسته نمی شود.


سپر ابزار اصلی است ، اما در عملکرد بسیار مناسب نیست

موتور 1.8 -linen که روی این ماشین قرار داده شده بد نیست. در هر صورت ، از قدرت و گشتاور محروم نمی شود. اما جعبه اتوماتیک به وضوح از این ماشین نیست. و اگر هنگام رانندگی در یک حالت آرام با کار خود ، انجام آن کاملاً امکان پذیر است ، ارزش آن را دارد که چقدر ناامیدی می آید. برنامه ها تمایلی به تغییر ندارند. موتور شروع به رسیدن به اوج انقلاب ها می کند ، اما علاوه بر سر و صدا ، چیزی نمی دهد. رژیم دستی در این مورد کمکی نمی کند. البته می توان یک دسته را درست کرد ، اما اگر یک ماشین با اتوماتیک می گیرید ، به طور عمده به آن اعتماد دارید ، اما در اینجا ... به طور کلی ، اگر به پویایی فکر می کنید ، بهتر است ماشین را روشن کنید دسته.


گزینه های تحول زیادی وجود ندارد ، اما بسیار ساده و راحت است

اما متأسفانه فرمان نمی تواند انتخاب شود. و همانطور که می خواستم ، اوه چگونه می خواستم فرمان کمی سنگین تر شود. اما نه: دست چپ خود را روی نه نفر قرار داد ، آرامش بخشید و ماشین به سمت خط ورود رفت. این امر به ویژه با سرعت زیاد قابل توجه است ، وقتی حتی یک انحراف جزئی از صفر نیز کافی است که ماشین در یک ثانیه چند متر از مسیر ساده حرکت کند.

اما می تواند به سرعت اورلاندو پیش برود ، و حتی در جاده های فقیر شدت انرژی تعلیق کاملاً کافی است. در هر صورت ، هیچ مشکلی در Grader وجود نداشت.

فولکس واگن توران
ایگور کوزنتسف ، ویرایشگر عکس ، 50 سال ، تجربه راننده: 30 سال ، ماشین شخصی Skoda یتی


توران از قبیله فولکس واگن ، و این قبلاً گفته شده است. و quintessence این مدل را می توان با یک شعار شکلاتی محبوب بیان کرد: کوادراتیش. تمرین. روده. در عین حال ، مینی وولفورگ مینی ولت با زیبایی شناسی بیگانه نیست. علاوه بر این ، من معتقدم که یک محافظه کار برای یک محافظه کار یک توران است نه تنها زیبا ، بلکه شیک به نظر می رسد. CAK و هر ماشین دیگر ، Touran برای یک آماتور. به عنوان مثال ، من آن را دوست دارم. و در مجتمع از آنجا که من نه تنها نمای بیرونی ، بلکه پر کردن داخلی را نیز دوست دارم. و ، در حال دویدن ، عادت های سورتمه ای نیز. سالن Tural نمونه ای از یک رویکرد متعادل برای طراحی است. استفاده از آنها در هر شرایطی برای آنها راحت است: برای حمل و نقل مسافر و حمل و نقل کالا. جای تعجب آور نیست ، زیرا تحولات سالن تورانوفسکی می تواند به ترانسفورماتور حسادت کند. همچنین فکر کردن و احساس منطقه زندگی بسیار خوب است. ارگونومی نهادهای حاکم بر لاکونیک و اشراف از اتمام مواد در سطح مناسب. این خودرو حتی با یک موتور 1.2 قالیچه بسیار ظریف سوار می شود. موتور بنزینی میکروسکوپی با تقویت تحریک می شود. در نتیجه ، نشستن در پشت فرمان ، شما یک عضو برابر واحد اتومبیل هستید. شاسی نیز برای شهرت کار شده است. توران به وضوح و قابل درک است. تعلیق الاستیک است. ترمزها متورم هستند. هیچ چیز برای شکایت وجود ندارد. این فقط قیمت گاز گرفتن را خجالت می کشد. با این حال ، بدون شک ارزش پرداخت کیفیت فولکس واگن را دارد.


رانندگی
موتور را نمی توان قدرتمند نامید ، اما پویایی ماشین از این امر رنج نمی برد. مدیریت در هر پوشش با شکوه است.
سالن
جادار و راحت ، اگرچه بسیار ساده به نظر می رسد. ردیف دوم قابل جابجایی صندلی ها به میزان قابل توجهی ظرفیت حمل را افزایش می دهد.
راحتی
هیچ شکایتی در مورد این قسمت وجود ندارد.
امنیت
در پایگاه داده 6 بالش ، ABS ، esp.
قیمت
پیکربندی اصلی خیلی گران نیست ، اما در حداکثر WIR


به گفته آنها ، کلاسیک همیشه قیمت دارد. خوب ، یک بیانیه خوب ، و این بهترین مناسب برای توران است. با نگاه کردن به او از طرف ، هیچ شکی احساس نمی کنید که قبل از اینکه یک مینی وان باشد. یک هود کوچک ، یک سقف بلند ، تقریباً قفسه های عقب عمودی همه اینها کلاسهای متعلق به کلاس هستند. با این حال ، این به معنای این نیست که VW باستانی به نظر می رسد. برعکس ، به نظر می رسد که خارج از زمان است ، و روندهای فعلی که ذهن طراحان را در اختیار داشته است ، امروز در اینجا ظاهر می شود ، مانند یک کافلک Haitec با موفقیت انتخاب شده به یک لباس کلاسیک. چراغ های عقب به تنهایی چیست: در طول روز احتیاط کنید ، اما چقدر دیدنی به غروب و شب نگاه می کنند!


واحد کنترل آب و هوا بسیار ساده است و بنابراین به خوبی قابل درک است

ماشین از داخل به نظر نمی رسد کمتر از داخل باشد. ما می توانیم بگوییم ، حتی خیلی کلاسیک. با این حال ، در اینجا ، همانطور که می گویند ، شما چک هستید یا می روید. و برای رفتن ، وقتی همه چیز ساده و واضح است ، جایی که آرام تر و ایمن تر از زمانی است که باید به همه چیز عادت کنید. در VW ، لازم نیست به هر چیزی عادت کنید. مجموعه Designer Delights حداقل است ، اما ارگونومی به کوچکترین جزئیات تأیید می شود ، در ارتباط با آن که ارزش آن را دارد که فقط در پشت فرمان قرار بگیرید ، زیرا می فهمید که در سهولت هستید. در اینجا حتی پدال گاز سفری طولانی و دلپذیر دارد ، زیرا کفپوش است. و چه بازوی مرکزی مناسب گسترده است ، از نظر ارتفاع و در جهت طولی تنظیم می شود! به طور کلی ، لذت بردن از رفتن در چنین فضایی در یک جاده طولانی است. مهندسان همچنین از مسافران مراقبت کردند. اولا ، در ردیف دوم ، هر یک از این سه صندلی جداگانه کامل دارند و ثانیا ، هر یک از آنها می توانند تمایل عقب را تنظیم کرده و در جهت طولی حرکت کنند. و سوم ، در صورت لزوم ، ردیف دوم می تواند به راحتی از بین برود. علاوه بر این ، صندلی ها را می توان در هر دنباله حذف کرد. متأسفانه ، ما یک ردیف سوم صندلی نداشتیم و با اطمینان نمی توانیم ردیف سوم صندلی ها را بگوییم و نمی توانیم. اما ، با توجه به اینکه حجم تنه در اینجا تقریباً مشابه مخالفان است ، می توانیم فرض کنیم که در اینجا شما فقط می توانید مکانهای کامل و کامل را ببینید. با این حال ، همانطور که به نظر ما می رسد ، رویاها و پشیمانی از مالک به پایان می رسد.


هر یک از این صندلی ها را می توان جداگانه کشید

به طور کلی ، او حتی نیازی به پشیمانی نخواهد داشت که در یک زمان او تا حدودی هم زده شد و با موتور بیش از 1.2 لیتر ماشین را با موتور نمی گرفت. این کودک به طرز حیرت انگیزی یک ماشین نسبتاً سنگین را خراب می کند و به هیچ وجه گلوله ای نیست. در هر صورت ، بدون عقب ماندن ، و گاهی اوقات سرعت کل ستون ، توران تقریباً یک چهارم سوخت کمتری نسبت به رقبای بنزین خود مصرف می کرد. برداشت های بسیار دلپذیر از تعلیق باقی مانده است: حتی در یک کلاس شکسته در ماشین کاملاً راحت بود. ارزش آن را داشت که به آسفالت خوب برویم ، سفر به معنای واقعی کلمه از مرحله پرواز عبور کرد. بررسی های خیابان سزاوار فرمان بود. خصوصاً خصوصیات آن در مارپنتین ها آشکار شد. نیروی روی فرمان بهینه ، به همان اندازه بهینه و دنده است. حتی در جالبترین چرخش ، فرمان نیازی به رهگیری فرمان نداشت. ترمزها نیز قابل درک بودند. با این وجود ، یک قاشق تار کمبود سنسورهای پارکینگ بود. حتی عجیب است که یک اتومبیل که حتی مه شکن دارد ، اگر روشن نباشد ، چرخش چرخش را انجام می دهد ، اما سنسور پارکینگ وجود ندارد. به نظر ما ، با توجه به ابعاد و مشروط رانندگان ، باید پیشینی در چنین ماشین آلات باشد.
 
Citroen C4 Picasso
الکسی اسمیرنوف ، طراح ، 40 ساله ، تجربه راننده 10 سال ، اتومبیل های شخصی - ولوو 940 ، رنو لوگان


در ابتدا ، با قرار گرفتن در رحم این ماشین ، احساس ماهی کردم. نه یک چیز کوچک معمولی روی Zooryka ، بلکه مجموعه ای با ظاهری فک بالا در یک آکواریوم قطعه است. و این علیرغم اینکه پیکاسو دریچه ای نداشت. ویزورهای ضد آفتاب کشویی که باعث افزایش سطح لعاب شیشه ای لعاب به دهانه های سبک و عظیم در قفسه های جلویی ، شکل های عمداً گرد شده ، خطوط هوای نازک عناصر داخلی می شود ، این همه احساس هوای ، سبک بودن را به وجود می آورد. با تماس با نهادهای حاکم بسیار دوستانه ، تصمیم گرفتم که منطقی تر باشد که خودم را به عنوان یک محقق یک Bathyscaphe عمیق تصور کنم.


چنین واحد کنترل و مسافر جلو وجود دارد

مکانهایی که می توانید انواع چیزهای کوچک را قرار دهید ، حتی خیلی راحت فراموش می کنم که من در کجا پر شده ام. نه به تمام کلیدهای کنترل واقع در یک قطب ثابت فرمان ، به راحتی می توان به خصوص در گوشه و کنار ، سریعاً به آن رسید. یک نمایشگر روشن و خوب قابل خواندن کاملاً آموزنده است ، اگرچه تا حدودی روستایی است. او انتظار داشت که به دلیل داشتن مرکز ثقل زیاد ، رول هایی وجود داشته باشد ، اما با مانورهای پر سرعت خودرو پایدار است ، سیستم تعلیق نسبتاً سخت است. در ابتدا ، یک ربات متفکر اذیت شد ، اما با دوست داشتن گلبرگ فرمان از کاهش اجباری در گیربکس ، فهمیدم که این ماشین بسیار یخ زده تر شده است. به طور کلی ، یک وسیله دلپذیر. شما فقط باید به بعضی چیزها عادت کنید و بتوانید تا حد امکان از آنها بهره مند شوید.


و اینها همه جعبه هایی نیستند که در ماشین یافت می شوند

رانندگی
موتور بد نیست ، اما همه چیز کار یک جعبه رباتیک را در حالت اتوماتیک خراب می کند.
سالن
بیش از حد بصری با این حال ، این مانع از راحتی و جادار او نمی شود.
راحتی
اگر برای تعلیق نباشد ، ماشین می تواند کاملاً راحت شناخته شود.
امنیت
در پایگاه داده 7 بالش ، ABS ، esp.
قیمت
قیمت مناسب برای یک ماشین مجهز.

این درست تر خواهد بود ، البته ، می توان Grand Picasso را در حال اجرا برداشت ، اما در زمان شروع ماشین رایگان در نمایندگی ها هیچ اراده ای وجود نداشت ، بنابراین من مجبور شدم از آنچه که بود راضی باشم بشر در نتیجه ، مکان موجود در ستون نه توسط یک ماشین 7 بلکه یک ماشین 5 صندلی گرفته شد. که ، با این حال ، چندان مهم نبود ، زیرا علاوه بر شکل کمی متفاوت از قسمت پشت بدن و عدم وجود ردیف سوم صندلی ها ، یک پنج ساعت از هفت ماهه ، در اصل ، فرقی نمی کند.


شما به چنین انتخابی برای انتخاب کار RKP عادت نمی کنید

و از آنجا که این یک سوال از ظاهر بود ، پس بیایید بگوییم: کسانی که آن را دوست دارند ، و کسانی که آن را دوست ندارند ، در واقع به طور مساوی تقسیم می شوند. اختلافات کمتری در مورد طراحی و عملکرد باعث ایجاد داخلی نشده است. فراوانی دکمه ها ، نمایشگرها ، دستگیره ها ، که تقریباً در سراسر کابین پراکنده هستند ، می توانند در یک بن بست باشند و شخصی که در اتومبیل ها پیچیده است. همان کسی که برای اولین بار در کابین است ، فقط گرفتن گنگ است. و اگر هنوز تمام جعبه هایی را که فقط پانل جلو را مجهز می کنند باز کنید ، باید یک قلم بگیرید و جایی را که چیزی قرار داده اید بنویسید ، در غیر این صورت فراموش خواهید کرد. خوشبختانه ، حداقل سری دوم صندلی ها کم و بیش بصری است. او روبان مناسب را کشید ، و سپس صندلی به زمین می افتد ، و در بالای آن و قسمت پشتی قرار دارد. هر سه صندلی در اینجا جدا هستند و می توانند هم با هم و هم به طور جداگانه شکل بگیرند. کف تنه ، با صندلی های کاملاً تاشو ، یکنواخت و نسبتاً کم می شود. درب پنجم مجهز به یک لیوان باز است که روند بارگیری چیزهای کوچک را در شرایط محدود ساده می کند.


یک میز در پشت صندلی یک چیز کوچک است ، اما خوب است

صادقانه بگویم ، از سیتروئن انتظار راحت ترین رانندگی را داشتیم ، اما از اولین متر انتظارات ما مجاز به تحقق نبود. اولا ، هرکسی که در پشت فرمان این ماشین قرار دارد ، توسط اهرم انتخاب جعبه ربات بسیار متلاشی شد. این بسیار غیر متعارف بود که او در مقایسه با یک اتوماتیک معمولی الگوریتم سوئیچینگ داشت. همانطور که می گویند ، و خدا با او خواهد بود ، خود الگوریتم ربات در ارتفاع نبود. تقریباً تمام تعویض ها با گره های قوی همراه بودند ، که همانطور که می دانید راحتی را اضافه نمی کند. بعلاوه ، ربات همیشه برنامه را به درستی خرد نمی کرد ، که به خصوص در مروارید قابل توجه بود: شما به هوس نیاز دارید ، اما این نیست ، ماشین برنده می شود و فقط پس از آن ، انگار که فکر می کنید ، یک قدم زیر می رود و با غرق شدن موتور ، شروع به کشیدن یک تپه می کند. به طور کلی ، بعد از مدتی همه تصمیم گرفتند این دستگاه را به طور انحصاری در حالت دستی رانندگی کنند و یک معجزه اتفاق افتاد: ماشین به خوبی تعویض و کار کرد و کوه را کاملاً کشید و پویایی بسیار وای است. نکته اصلی این است که زمان را برای سمت چپ یا گلبرگ فرمان راست بکشیم. و چه بررسی! یک شیشه جلو اتومبیل بزرگ که به پشت بام می رود ، دقیقاً همان چیزی است که هنگام سفر در کارلیا به آن نیاز دارید. با لعاب معمولی ، نیمی از آنچه را که در چرخ سیتروئن باز می شود ، نخواهید دید. شما فقط باید به دو قفسه اضافی در جلو عادت کنید. از آنها در مارپیچ ، برای ارزیابی صحیح محیط جاده باید به معنای واقعی کلمه نگاه کنید. سیتروئن در آسفالت با داشتن یک اتومبیل با تعلیق افسانه ای ، هیچ شگفتی ای به وجود نیاورد ، این ماشین واقعاً بسیار راحت بود. اما به محض اینکه کلاس به کلاس رفت ، چیزی غیرقابل تصور آغاز شد. ضربه پشت این ضربه به معنای واقعی کلمه بدن را لرزاند و این در مورد شکست نبود. کمک فنرهای خیلی سخت اجازه نمی دادند که چشمه ها به اندازه کافی به برجستگی ها پاسخ دهند. در نتیجه ، برای اینکه ماشین را خندق نکنیم ، سرعت حرکت باید کاهش یابد. با این حال ، این در راه آنجا بود ، و سفر برگشت در امتداد Grader اصلاح شده پیش رفت و سرعت ستون از سیتروئن دیگر به C4 Picasso وابسته نبود که در امتداد آغازگر به همراه همه پرواز کرد.



Opel Zafira Tourer
ماکسیم فدوروف ، روزنامه نگار ، 34 ساله ، تجربه راننده 8 سال ، فورد تمرکز ماشین شخصی


پادشاه یک محوطه می کند و ماشین موتور است. گرفتن شمع با انقلابهای تقریباً بیکار از گشتاور لومیک یک توربیدل دو لیتری از پشتی ، یک مینی ون خانوادگی را به یک موشک واقعی تبدیل می کند! اما بر خلاف پویایی ، قیمت چنین نسخه ای راضی نیست: در پیکربندی استاندارد 1،135،000 روبل هزینه خواهد داشت. با توجه به یک دسته از گزینه های اضافی ، دستگاه تست حتی گرانتر بود ، با وجود این که بسیاری از دوپ ها در اینجا به وضوح اضافی هستند. به عنوان مثال ، یک ناوبر با وضوح صفحه نمایش پایین و دانش ضعیف از جاده های منطقه لنینگراد و کارلیا یا سیستمی برای ردیابی علائم جاده. اما کنترل سفر دریایی رادار بسیار مفید بود: خیلی راحت است که با آن در بزرگراه بروید. سالن پس زمینه رقبا شیک ترین و مدرن ترین به نظر می رسد ، اما در عین حال از راحت ترین دور است. سیستم تحول Flex7 با مارک معلوم شد که بیش از حد گیج شده است. برای جمع کردن صندلی های ردیف میانی ، شما باید استحکام و نبوغ را اعمال کنید ، اگرچه در کنتراست شورورولت Orlando چنین مشکلی وجود ندارد. ردیف سوم در قسمت پشتی چک: بالش های صندلی ها به حدی کم است که حتی کودک از نشستن در اینجا ناراحت کننده است. از دیگر محاسبات اشتباه طراحان ، کنسول مرکزی و یک منطقه بزرگ که با دکمه های سمت راست شیشه جلو ، که برس های برف پاک کن به آن نمی رسند ، اضافه شده است. با این وجود ، با وجود کاستی ها ، در میان مینی های آزمایش شده ، من بیشتر دوست داشتم.


رانندگی
ماشین به خوبی متعادل است. کاملاً دزدی می کند ، کاملاً مهار می شود و دیزل کاملاً فراتر از ستایش است.
سالن
نه تنها از نظر بصری ، بلکه از دیدگاه تحول نیز جالب است.
راحتی
راحت در جاده ها با هر پوشش. عایق خوب و سر و صدا.
امنیت
پیکربندی اصلی 4 بالش ، ABS ، Esp است.
قیمت
قابل درک و منطقی است.


ما نمی دانیم که شما چطور هستید و طراحی ما از این خودرو منحصراً با قطار سرعت همراه است. موافق ، چیزی از لوکوموتیو در Zafira وجود دارد. و چقدر دینامیک به تصویر خود یک اپتیک سر را به شکل یک بومرنگ ترکیب می کند! یا یک شیشه جلو اتومبیل عظیم را که به پشت بام منتقل می شود ، بگیرید. و رنگی که Zafira در یک مسافت پیموده شده ، فلزی سیاه معمولی در برابر ما ظاهر شد ، برای آن بسیار مناسب است. این دستگاه در قسمت پشتی تماشایی به نظر می رسد ، به خصوص اگر به جای چراغ های عقب معمولی مانند نسخه ما LED های مدرن وجود داشته باشد. واقعیت این است که ما در حداکثر پیکربندی به آزمایش رفتیم ، یعنی با تمام لذت هایی که می توان این مینی وان را پر کرد ، با یک سقف شیشه ای عظیم شروع کرد و با رادار کنترل کروز فعال پایان داد. و در عین حال نمایشگر غیرفعال. مورد دوم بسیار ناخوشایند است ، به خصوص با توجه به اینکه ناوبری در ماشین ارائه می شود. و مدیریت Navitel ، همانطور که می دانید با یک صفحه فعال آسان تر است. در واقع ، دکمه ها و کلیدهای کافی در صفحه مرکزی و ریش در اینجا نیز وجود دارد ، اما هیچ حیرت انگیز مانند سیتروئن وجود ندارد. کم و بیش شهودی قابل درک است ، و بسیاری حتی می توانند با بسیاری از افراد در حال حرکت باشند ، یعنی عملاً از جاده پریشان نشوند. اما سیستم تحول داخلی نیاز به یک رویکرد متفکرانه دارد. بر خلاف نازل اورلاندو ، جایی که همه چیز ساده است ، فقط دو ، در اینجا ذهن هنوز هم باید مورد هجوم قرار گیرد. چه می توانم بگویم ، اگر فقط بازو جلو دارای سه سطح باشد و می تواند به هر شکلی مناسب برای راننده تبدیل شود. به طور کلی ، Zafira می تواند هر دو 7 -Seater و 1 -Seater باشد. یعنی در صورت لزوم ، می توانید صندلی جلو را اضافه کنید ، در نتیجه فرصتی برای حمل و نقل طولانی به دست می آورید. تحول ردیف دوم جالب نیست. این می تواند سه و دو برابر باشد. در این حالت ، میانگین صندلی اختیاری به دو بازوی شیک جداگانه تبدیل می شود و صندلی های جانبی به مرکز ماشین منتقل می شوند. در عین حال ، صندلی ها می توانند در جهت طولی حرکت کنند و مکان پاها را آزاد کنند. اما مسافران ردیف سوم بعید به نظر می رسد حتی با وجود این واقعیت که Zafira Tourer بزرگترین ماشین کسانی بود که در مسافت پیموده شده شرکت کردند.


این لبه می تواند به آن حساس باشد

این ماشین همچنین یک تفاوت دیگر از بقیه داشت. اوپل تنها کسی بود که به جای بنزین اکتان بالا ، سوخت دیزلی را مصرف کرد. که ، با این حال ، مانع از حضور او در کنار همه در پویایی و راحتی نمی شود. سر و صدای دیزل دو لیتری خیلی بیشتر از اتومبیل های بنزینی نبود و 130 نیرو و 300 نانومتر گشتاور کافی بود که نه تنها ناامید نشود بلکه پویایی را تحسین می کند. خوب ، البته ، عدم درک کارآیی این ماشین غیرممکن بود. او با یک مخزن 58 -Liner ، یک ذخیره سکته مغزی بسیار بزرگتر از آنچه می گوید ، همان اورلاندو است. به طور غیر ارادی با مقایسه Zafira با یک نازل ، ما همچنین خاطرنشان کردیم که این اتومبیل ها کاملاً متفاوت هدایت می شوند. آلمانی مسیر را با وضوح بیشتری نگه می دارد ، و او به نوعی در حالت تعلیق کمتر شیب دارد ، در حالی که شما نمی توانید آن را سخت بنامید ، و حتی در جاده کشته شده ای که او نیز به خوبی دارد. علاوه بر این ، سیستم تعلیق را می توان پیکربندی کرد ، فقط دکمه مربوطه را روی کنسول مرکزی فشار دهید. به هر حال ، در حالت Sport ، پانل ابزار بلافاصله به رنگ قرمز رنگ می شود. از دستیاران فعال ، همچنین شایان ذکر است که سیستم هشدار در مورد اشیاء واقع در منطقه کور و کنترل کروز فعال. حالت دوم بسیار راحت است ، به خصوص وقتی در یک ستون می روید.


صندلی میانی ردیف دوم می تواند به چنین بازوی عظیمی تبدیل شود


یک بازو چند سطحی نه تنها جالب است ، بلکه راحت است

حکم ما
مانند زمان های گذشته ، یک آزمایش بزرگ به ما اجازه می داد تا هر یک از اتومبیل های ارائه شده در این ماده را به طور کامل ارزیابی کنیم. یافته هایی وجود داشت ، ناامیدی های صریح وجود داشت ، اما در یک مورد ما مطمئن هستیم: مینی ون ، مانند گذشته ، یکی از جهانی ترین اتومبیل ها است ، و اگر برای همه موارد به ماشین احتیاج دارید ، پس باید به این کلاس خاص نگاه کنید ماشین ها. علاوه بر این ، بیش از همه تولید کنندگان در برنامه تولید قرار دارند.

منبع: چرخ 5 چرخ [نوامبر 2012]