درایو تست Tiguan Volkswagen از سال 2008 SUV

در روح زمان

بنابراین ، اخیراً اتفاق افتاده است که عدم وجود یک ضربه جدی در خط متقاطع جمع و جور بر شهرت هر صنعت خودرویی با احترام
بنابراین شعبه فورد اروپایی با عجله در حال تسلط بر یک طاقچه جدید بود و Kuga را منتشر کرد و نگرانی فولکس واگن برای تکمیل دامنه مدل Tiguan کوچک. به نظر می رسد که بنیانگذار این بخش تویوتا ، که به دنیای RAV4 داده است ، درست است که از آن محافظت شود.
ماوریک در فورد با اروپایی های گمشده که اروپایی ها را با UAH آمریکایی در سال 2005 رد کردند ، شروع به عقب نشینی کردند. یک سال بعد ، تریبون نمایندگی های اتومبیل پاریسی آراسته مفهوم جنبشی IOSIS X. Frankfurt-2007 به جای برتر مدل پیش تولید تبدیل شد. و نسخه سریال اولین فورد اروپا در تاریخ کراس اوور جمع و جور Kuga در ابتدای امسال نور را دید.
آنها در فولکس واگن نشسته بودند. آلمانی ها با تصمیم گیری محکم برای تکرار موفقیت Touareg در پارکت خارج از جاده ، به ایجاد یک متقاطع جمع و جور با دقت ذاتی خود نزدیک شدند. برای توسعه موارد جدید ، آنها چهار سال را گذراندند. حتی عموم مردم نیز جذب می شدند: نام مدل امیدوارکننده با رای گیری تقریباً محبوب مشخص شد. Tiguan امیدوار کننده Tiguan Tiguan با اکثریت آرا پیروز شد. تحت این نام ، این خودرو در سال 2006 در سالن در لس آنجلس (سپس به عنوان یک مفهوم) به عموم مردم ارائه شد. سال بعد ، ژنو نسخه قبل از تولید را نشان داد. Tiguan امسال به این سریال رفت. و از تابستان ، مجمع بزرگ آن در کارخانه VW روسیه در کالوگا تسلط یافته است.
در برابر پس زمینه تازه واردان ، کراس اوور تویوتا یک جانباز واقعی است که از موهای خاکستری تحرک شده است. همان طوری است که میبینی. از این گذشته ، اولین RAV4 در قرن گذشته ، در سال 1994 متولد شد و به اجداد این بخش بسیار محبوب تبدیل شد.
امروز هیچ رقبای امروز وجود نداشت و ژاپنی ها قبلاً نسل سوم RAV4 را با Might و Main توسعه دادند که در اوایل سال 2006 در بازار روسیه آغاز شد.
با این حال ، از نظر ظاهری ، ماشین نسل سوم عملاً هیچ تفاوتی با سلف مدل سال 2000 ندارد. با حفظ اشکال و نسبت های قبلی ، متقاطع محبوب کمی بزرگتر شده و بنابراین محکم تر به نظر می رسد.
به خصوص در برابر پیشینه رقبا ، استفاده از یک اپیتیک جامد فقط افزایش نمی یابد.
در اینجا یک مورد سریع ، پویا ، اولترامدرن وجود دارد. و استحکام در لباس کوگا و تیگوان ، توسط گولی ، نه. هر دو محصول معمولی از زمان خود. قربانیان اتحاد کل ، که به معنای واقعی کلمه در همه چیز ردیابی می کند: از طراحی گرفته تا گره ها و مجامع استفاده شده. متقاطع فورد شاید جنبشی ترین و بیانگر ترین مدل در خط داماد این شرکت به نوعی شخصیت باشد. و Tiguan در کنار Touareg ، پشت Golf Plus.
اصالت دیگری در فضای داخلی وجود ندارد. کراس اوور آلمانی عملاً همان گلف پلاس را کپی می کند (با ترکیب توران) ، و صاحب خوش شانس کوگا ، که از مد یک محصول جدید شیک با تمرکز معمولی یا تمرکز C-Max عبور کرده است ، در خانه نیز احساس خواهد کرد. البته RAV4 بدون کپی کردن ویژگی های خانوادگی انجام نداد. اما پانل جلوی دو طبقه آن قطعاً کاملاً مشخص تر از رقبا است.
در ارگونومی دستگاه های آزمایشی هیچ سوراخ جدی وجود نداشت. به لطف طیف گسترده ای از تنظیمات عمودی و افقی صندلی و امکان تنظیم ستون فرمان نه تنها در گوشه تمایل بلکه در هنگام عزیمت (به هر حال ، برای ماشین ژاپنی این ملک تقریباً بی نظیر است ) ، برای بره های قهرمانان ما ، برای رانندگان تقریباً از هر ارتفاع و چهره ای مناسب خواهد بود. مشکلات فقط در افراد بسیار زیاد ممکن است رخ دهد.
خوب ، مسافران چیست؟ افسوس که هیچ یک از قهرمانان ما نمی توانند در صندلی های عقب بمانند.
در اصل ، این سه نفر می توانند اطمینان حاصل کنند ، اما در کنار هم برای یک مثال راحت تر نخواهد بود. خوب ، حداقل پاها به وفور هستند. شاید بهترین چیزها با Kuga باشد ، که به طرز چشمگیری از رقبا در اندازه پایه چرخدار برتر است. حتی یک فرد به طور قابل ملاحظه ای بالاتر از قد متوسط \u200b\u200bاست به طوری که 5 سانتی متر خوب به پشت صندلی های جلو باقی بماند. درست است ، بر خلاف تویوتا و VW ، متقاطع فورد صندلی های عقب را قابل تنظیم در افقی ارائه نمی دهد ، که جستجو را بسیار تسهیل می کند برای سازش بین راحتی مسافران و فضای چمدان برای چمدان.
به هر حال ، چند کلمه در مورد تنه. در حضور مسافران در صندلی های عقب ، تویوتا مفیدترین حجم را ارائه می دهد. و باید ماشین را بارگذاری کنید تا چشم های صندلی صندلی به معنای واقعی کلمه در یک حرکت تاشو شود. علاوه بر این ، انجام این کار هم از کابین و هم از تنه ، جایی که دستگیره های ویژه ارائه می شود ، راحت است. سیستم متفکرانه تحول سالن (هنگام سفارش آشتی اختیاری ، صندلی های عقب در کف تاشو می شوند) و Tiguan نیز در دسترس است. در عین حال ، بالش های بالش ها در صندلی های جلویی تداخل نمی کنند ، همانطور که در Kuga با استفاده از طرح Al Focus اتفاق می افتد. و مزیت فورد در لیوان باز (لیوان کل قسمت فوقانی) درب پنجم: چیزهای سبک را می توان مستقیماً از طریق پنجره بارگیری کرد.
خوب ، وقت آن است که بررسی کنیم قهرمانان ما در حال حرکت هستند. به خریداران RAV4 دو موتور بنزینی ارائه می شود: یک قدرت 2 لیتری 152 اسب بخار ، که به شما امکان می دهد بین یک مکانیک 5 سرعته و یک اتوماتیک 4 سرعته و یک قدرت 2.4 لیتری 170 اسب بخار انتخاب کنید ، که فقط با AKP-4 جمع شده است. فقط یک دیزل 2 لیتری 136 اسب بخار دیزل با گیربکس 6 سرعته دستی در دسترس مشتریان است ، اما به نظر می رسد فروشندگان شروع به سفارش برای موتور بنزینی 2.5 لیتری 200 اسب بخار توربو توربو می کنند (این نسخه می تواند مجهز شود انتقال خودکار 5).
کراس اوور آلمان هنوز فقط با موتورهای بنزین فروخته می شود. شما می توانید یک Tiguan را با موتور 2.0 TSI (170 اسب بخار) و AKP-6 خریداری کنید یا نسخه 1.4 لیتری را با مکانیک 6 سرعته ترجیح دهید.
زیر کاپوت Tiguan ما فقط چنین موتور وجود داشت. این موتور با راز. به لطف توربوشارژ دوتایی ، آن را از 150 اسب بخار از او برداشته شد. بنابراین ، Tiguan عالی است: شما وقت نخواهید داشت که به حواس خود بیایید ، و در سرعت سنج در حال حاضر صد گرامی. انتقال ها با وضوح سلاح تغییر می کنند (فقط باید ابتدا با یک خیلی کوتاه سازگار شوید).
من Kuga را دوست داشتم ، که به معنای واقعی کلمه هماهنگی اجزای واحد قدرت را مورد اصابت قرار داد. لحظه دیزل از پایین جمع می شود ، و جعبه نه تنها با وضوح تعویض ، بلکه با انتخاب متفکرانه از نرخ دنده نیز خوشحال می شود.
دستگاه اتوماتیک مدرن RAV4 رونق دارد (به هر حال ، انتقال مکانیکی بسیار خوب پیکربندی و اجرا می شود). با این حال ، من نمی خواهم موتور را پیچانده باشم: بعد از 4000 دور در دقیقه ، خیلی پر سر و صدا می شود.
به طور کلی ، قهرمانان ما می توانند به سرعت سوار شوند. و نه تنها در یک خط مستقیم. تنظیمات شاسی صالح ، دستیاران الکترونیکی و لاستیک مناسب به شما امکان می دهد تا با بالاترین سرعت ممکن چرخش را طی کنید.
انتقال تمام چرخ های قهرمانان ما طبق یک طرح واحد اجرا می شود: شورای چند عیار الکترویدراولیک Haldex بخشی از کشش را هنگام لغزش جلو به چرخ های عقب منتقل می کند (در دو نسل اول ، RAV4 مجهز به یک مجهز به یک مجهز شده بود درایو کامل چرخ کامل). علاوه بر این ، هرکدام دارای زرادخانه کم و بیش از پشتیبانی الکترونیکی برای خارج از جاده هستند. ساده ترین راه برای درایور Kuga ، جایی که الکترونیک ضد بوم به طور خودکار فعال می شود. یک شخص فقط می تواند با سر ، فرمان و پدال کار کند. Toyota فرمان می تواند به طور مستقل اتصال را مسدود کند یا رژیم دستیار نزول را از کوه فعال کند. در Tiguan ، کافی است دکمه Onrod/Offrad را فشار دهید. در عین حال ، واکنش گاز نرم می شود ، سیستم کمک هنگام بلند کردن/نزول روشن می شود و یک قفل چرخ کوتاه مدت مجاز است.
با این حال ، قهرمانان ما ، البته ، به دور از کلاهبرداران واقعی هستند: هیچ سری کاهش در انتقال وجود ندارد ، و ضعف هندسی بسیار مورد نظر می رود (هرچند Tiguan نیز با یک سپر اقتباسی ارائه می شود که زاویه ورود 28 درجه را فراهم می کند در برابر معمولی 18).
این تنها این است که اضافه کنید که برای فروشندگان اصلی فورد کوگا از 881،000 روبل درخواست می کنند. متقاطع ژاپنی حداقل 901،000 روبل هزینه خواهد داشت. و مقرون به صرفه ترین VW Tiguan جیب 904،000 روبل را تسهیل می کند.
تست تصادف فورد کوگا
در سری آزمونهای Krash از انجمن Euroncap ، متقاطع فشرده فورد کوگا با کسب 33 امتیاز ، امتیاز 5 ستاره کسب کرد. در تقلید از برخورد جلو ، این خودرو 13 امتیاز دریافت کرد. کارشناسان خاطرنشان کردند که فشار کافی در بالش ایمنی است که می تواند منجر به آسیب دیدگی به سر راننده شود. کوگا برای ضربه جانبی 16 امتیاز کسب کرد و پس از آن هیچ نظری وجود نداشت. ایمنی کودکان در کابین (4 ستاره از 5) کمتر مورد ارزیابی قرار نگرفت. برای وفاداری به عابران پیاده ، این ماشین از 4 ستاره از 4 دریافت کرد.
تست تصادف Toyota RAV4
کتاب جمع و جور Toyota از انجمن Euroncap در سال 2006 برای اولین بار برگزار شد. کارشناسان RAV4 را در 4 ستاره اهدا کردند. این خودرو 32 امتیاز کسب کرد که 12 مورد از آن در قسمت جلویی سقوط کرد و 16 نفر از آن در کنار هم قرار گرفتند (2 امتیاز دیگر برای زنگ هشدار در مورد کمربندهای صندلی ناپایدار و با توجه به نتایج تأثیر جانبی در ستون) شارژ شد. ایمنی کودکان در کابین (39 امتیاز یا 4 ستاره از 5) به همان اندازه بسیار ارزیابی شد. در تست های ایمنی عابران پیاده از 4 امتیاز از 4 امتیاز یا 3 ستاره دریافت کرد.
تست تصادف VW Tiguan
در تست های Euroncap ، کراس اوور آلمان به یک امتیاز 5 ستاره اعطا شد و 34 امتیاز کسب کرد: 14 در تقلید از برخورد جلو و 16 با اعتصاب جانبی (4 امتیاز دیگر Tiguan هشدار در مورد کمربندهای صندلی ناسالم دریافت کرد و طبق این نتایج یک ضربه جانبی در ستون). کارشناسان به خطر احتمالی ستون فرمان برای پاهای راننده اشاره کردند. این خودرو برای چهار 39 امتیاز از مسافران جوان محافظت می کند. و کارشناسان ایمنی عابران پیاده را در 17 امتیاز یا 2 ستاره از 4 ممکن ارزیابی کردند.
آندری تسبولسکی
نویسنده عکس: ارمن Metarjyan
 

منبع: مجله Mkobil [سپتامبر/2008]