درایو تست Tiguan Volkswagen از سال 2008 SUV

چهار و نیم متر لذت

ترکیب فولکس واگن تعداد زیادی از SUV های تقاضای انبوه نیست. به عنوان مثال ، ظاهر متقاطع Tiguan با تخمین فلزی پلاستیک ببر و ایگوانا باید بیش از 20 سال صبر کند.
 
پرورش پارادوکس
به نظر می رسد که می تواند آسانتر از تعیین ثمره عشق باشد ، کدام یک از والدین در رفتار و قابلیت های کودک سهم زیادی داشته اند. با این حال ، طراحان آلمانی موفق به حذف ژنهای مسئول ظاهر مشخص شدند. به طور طبیعی ، من انتظار نداشتم که لاستیک های 16 اینچی پنجه ای به نظر برسند ، و یک محموله 100 کیلوگرم از سقف را روی سقف با میخک مانند یک تاج وران نگه می دارد. اما حداقل باید چیزی وجود داشته باشد که نام را در قسمت بیرونی توجیه کند! شاید چراغهای جلو؟ تا حدی مستقیم از پلک ها در بالا و نیم دایره ای از پایین ، مانند Touareg. با این وجود ، می توان چندین جزئیات برجسته را فقط در نسخه واقعاً خارج از جاده Tiguan Track & Field تشخیص داد. مانند بقیه اصلاحات فعلی ، این مدل مجهز به تمام درایو چرخ است ، اما دستگاه آن خاص است: قسمت های پایین آنها ترمز و محافظت می شود. خوب ، با چنین طرحی حداقل در مرزها ، حداقل در آید. اما این به عادت های ایگوانا نزدیکتر است.
 
با این حال ، رفتار ببر برای شخص قابل درک تر است و در اصلاح ورزش و سبک با لاستیک 235x55 / R17 و معمولی ترین ضربه گیر در رنگ بدن کاملاً اجرا می شود. به طور کلی ، هیچ تفاوت اساسی بین نسخه ها با موتورهای اساسی وجود ندارد ، و همه تعلیق های یکسانی دارند: مک فرسون در جلو و چند لینک پشت. ما در محاسبه تجهیزات کابین را با تجهیزات اضافی مصرف نخواهیم کرد.
 
در جستجوی خون آبی
مطالعه سالن برای لذت های طراح سریعتر از گرم شدن موتور به پایان رسید. شما نمی توانید چیزی بگویید ، جانور مردم ، اما جزئیات کاملاً مناسب است ، پوست صندلی ها همانطور که باید بسته می شود ، و همه چیز به ترتیب با ارگونومی است. به استثنای دکوراسیون درب ، همه چیز بسیار یادآور گلف به علاوه داخلی ، سختگیرانه ، هم مرز با زهد است. با این وجود ، در عین حال ، در اینجا شما یک رایانه در داخل ، صدای خوبی از یک سیستم صوتی ، کنترل آب و هوا ، محفظه های زیادی برای چیزهای کوچک و دارندگان ظروف با نوشیدنی دارید. برای مسافران ردیف دوم ، که می تواند با 16 سانتی متر در جهت طولی از بین برود ، سوله هایی در یک بازو تاشو و همچنین در منطقه کف ، در نزدیکی مجرای مرکزی قدرتمند وجود دارد.
 
به هر حال ، یک نصب آب و هوایی دو منطقه ای با محافظت در برابر پیش نویس ها ، حتی در گرمای 30 درجه ، به سرعت سالن را خنک کرد ، انحرافات قدرتمند در صفحه جلوی ، که در زمستان نیز مفید خواهد بود ، به صورت عمودی است. اما اینها همه عناصر تجهیزات هستند که عادت به آنها بسیار ساده تر از شخصیت Tiguan است.
 
معجزات فناوری
شکی نیست که ماشین می رود ، سؤال این است که چگونه. اگرچه موتور و TSI 1.4 لیتری 150 اسب بخار با توربوشارژ ، برای 1700 کیلوگرم وزن متقاطع با راننده و مسافر نامناسب به نظر می رسد. درست است ، برای کسانی که به فناوری های جدید اعتقاد ندارند ، یک TSI 2.0 با قدرت 170 اسب بخار وجود دارد ، اما فقط با گیربکس 6 سرعته اتوماتیک. Turbodiesel به لیتر قول داده شده است ، اما بعداً در بازار روسیه ظاهر می شود.
 
اولین دنده یک گیربکس 6 سرعته دستی آنقدر کوتاه بود که دفعه بعد که سعی می کنم با دوم و با سرعت بیشتر حرکت کنم. وای ، چنین موتور کوچک ، اما مانند آن کشیده می شود! این همان توربین است که توسط یک کمپرسور تکمیل شده است! به نظر می رسد که در یک شروع شدید باید یک صدای جیغ لاستیک وجود داشته باشد ، این ماشین به دلیل تفاوت در طول نیمه محورها به سمت آن هدایت می شود ، اما من چیزی شبیه به این را مشاهده نمی کنم. فرمان با یک تقویت کننده الکترومکانیکی فکر نمی کند که از دستانش جدا شود و ماشین تمیز نمی شود. و پرونده در ESP است و یک درایو کامل به طور خودکار در ابتدا گنجانده شده است.
 
با این حال ، ارزش این را دارد که به ماشین سرعت بکشیم ، دستمزد دولت بلافاصله به محور جلو می رود. نسل چهارم با کلاچ Haldex نیز به طور خودکار به نوبه خود کار می کند. برای یک رانندگی در زمستان ، بهترین توزیع لحظه از 50:50 است و من نمی توانم با آن روبرو شوم ، اما من بیشتر نگران الگوریتم تعامل IAD و موتور هستم. پدال کلاچ هنوز با یک دوره بسیار بزرگ است و دستگاه در شهر ارجح است. اما این ، افسوس ، یک نسخه از نسخه 2 لیتری است.
 
حلقه حیوانات
همه چیز در بزرگراه متفاوت است و Tiguan بهترین ویژگی های شخصیت ببر خود را نشان می دهد. در اینجا ، جذابیت های پشت سر هم مکانیک فولکس واگن و جریان نورد مخلوط سوخت موتور: تأثیر کنیاک از سیفون مشهود است. برای SUV ، صد برای 9.6 درجه سانتیگراد فقط کلاس را شماره گیری کنید! با این حال ، مصرف سوخت کمی بزرگتر از سدان کلاس Dolf است. و البته ، لاستیک کم سطح مانند چاله ها را دوست ندارد ، اگرچه تعلیق ، وام گرفته شده از Passat ، و همچنین سیستم ترمز ، لرزش ها را به خوبی خاموش می کند و متقاطع را تثبیت می کند. بله ، همه نمی توانند به چنین رفتاری در جاده افتخار کنند.
 
آه ، اگر این سر و صدا در کابین نبود ، وقتی موتور با سرعت نزدیک به 4 هزار کار می کند! اما با چرخش کمتر موتور ، فشار خاصی را روی گوش هایم تجربه نمی کنم و احساس راحتی می کنم. حیف است که دنده ششم فقط سرعت به دست آمده را حفظ می کند و هنگام سبقت یک قدم زیر نیاز تبرئه ، تغییر می کند.
 
باید بگویم ، Tiguan با Laneshole بد نیست: این شکم برجستگی ها را نمی گیرد و گودال های عمیق را نمی ترساند. فقط Heguan او در حال حاضر بسیار دردناک است. همین طرح که بعداً در نسخه خارج از جاده گذشت ، یکنواخت به نظر می رسید. و همه چیز در لاستیک است که در تجهیزات ویژه بالاتر و نرم تر است. اما معابر آویزها و تنظیمات آنها در هر دو اتومبیل یکسان بود. شایان ذکر است که با چنین اتومبیل چیزی را ذکر کنید ، بنابراین بهتر است در مورد سفر به جایی فکر کنیم.
 
اما در جاده خاموش ، من از اولین دنده کوتاه قدردانی کردم ، به خصوص در پشت سر هم با نگاه به نام نسخه غزه نسخه آهنگ و فیلد. یک دکمه حیله گر یک شتاب دهنده را محاصره می کند و از حل شدن ESP جلوگیری می کند
شاخک های الکترونیکی آنها در انقضا کامل است. با این حال ، نکته اصلی این است که درک کنیم که Tiguan ترکیبی از Spider-Man و Ichthyander نیست ، بلکه نتیجه یک آزمایش متوسط \u200b\u200bتر است. و بر خلاف عبور از وحشتناک و جوجه تیغی ، ما یک سیم خاردار نبودیم بلکه یک لذت واقعی بود.
 
و تجربه ، پسر از اشتباهات دشوار
این واقعیت که این تجربه موفقیت آمیز بوده است ، یک واقعیت غیرقابل انکار است. و مهمترین مزیت خودرو عدم وجود آن برای صاحبان آینده است. در واقع ، برای قیمت اصلی 904 هزار روبل. خریدار دریافت می کند
تقریباً هر آنچه رقبا در گرانترین سطح تر و تمیز ارائه می دهند. اینها کنترل آب و هوا و موسیقی و ESP و کیسه های هوا در یک دایره و سایر مزایای الکترونیکی هستند. بله ، و یک سیستم کامل چرخ دار که مانند همه افراد دیگر کار نمی کند ، فقط قابل استفاده است. و با ضرب همه اینها بر کیفیت سنتی آلمان و حتی به این فکر خواهید کرد که آیا بلافاصله به نمایندگی خودرو بروید.
 
تنها چیزی که خجالت می کشد توربوشارژ است. در واقع ، هنگام تعویض ، این سیستم تقریباً گرانترین در ماشین است. اما فولکس واگن هنوز دلیلی برای تردید در قابلیت اطمینان اتومبیل های خود نداده است. بنابراین ، ما توربین و کمپرسور را به دسته ویژگی های مثبت و شاید منحصر به فرد Tiguan می رسانیم.
 

منبع: ماشین ها و قیمت های مجله 01 سپتامبر 2008