درایو تست Tiguan Volkswagen از سال 2008 SUV

Volkswagen Tiguan - متقاطع کامل؟

با Crossover Crossover VW Tiguan جدید ، در مجارستان ملاقات کردیم. در بازار ما فقط در بهار ظاهر می شود ، به طوری که همه علاقه مند به اتومبیل های این قالب فکر می کنند. اگرچه چه چیزی برای فکر کردن وجود دارد ...
 

برای مدت طولانی او با انتشار یک کراس اوور جمع و جور توسط فولکس واگن تردید کرد. کاملاً آماده ، جامع. برای اینکه به آرامی و آهسته از کوه پایین بروید و نشان دهید که او قادر است. معلوم شد که این محصول به طور سنتی فولکس واگنفسکی است: متعادل ، جامد ، متوسط. آیا شما یک فن-پیوا-بیزمیا می خواهید؟ خودتان چیز دیگری بخرید. آیا از داشتن یک کراس اوور تقریباً کامل می خواهید لذت روزانه داشته باشید؟ سپس VW Tiguan را انتخاب کنید.
 







یک چیز واضح وجود دارد ، و نقاطی در آفتاب وجود دارد ، اما ما هنوز هم با آنها شروع نمی کنیم.
 

مهم نیست که چه فنی و عملگرایان می گویند ، ظاهر اهمیت دارد. حتی وقتی لاستیک ها خریداری می شوند ، بیش از نیمی از مشتریان در درجه اول به طراحی آج توجه می کنند و به خصوصیات فنی نیستند. بنابراین ، Tiguan جزو مدل های عکس نیست که در عکس خوب است و در زندگی ترسناک است. دقیقاً همانند تصاویر است ، به نظر می رسد گران ، جامد ، نسبتاً شیک ، نسبتاً خارج از جاده و فشرده است. این ماشین به طول 4.43 متر واقعاً کوچک است. یکی از کوتاه ترین کلاس های خود. در پارکینگ ، Tiguan قادر است در یک سوراخ از یک ماشین کوچک قرار بگیرد. به هر حال ، به عنوان یک گزینه ، Park Assist یک روبات پارکینگ ساخته شده ارائه می شود. او با کمک سنسورهای سونوگرافی ، خود فاصله را به نزدیکترین اشیاء تخمین می زند و با سرعت باورنکردنی فرمان را می چرخاند. درست است ، خود راننده باید روی پدال ها فشار بیاورد. این عینک دلهره آور است. من خودم جرات نکردم این دیو پارکینگ را امتحان کنم.
 







هر چه کوتاه تر باشد
آلمانی ها حرکتی قوی انجام دادند. آنها دو اصلاح متفاوت از اصلاح را ارائه دادند. یکی از زاویه ورود 18 درجه و یک سپر جلوی معمولی دارد که در درجه اول به نفع آیرودینامیک است ، و دیگری از پایین کبوتر می شود که به شما امکان می دهد شیب هایی را با زاویه 28 درجه بگیرید. یک سپر کامل شامل یک بسته خارج از جاده است: حفاظت (عمدتا پلاستیک) ، یک سیستم الکترونیکی برای کمک به تپه زمانی است که ماشین موتور را کند می کند ، سرعت 89 کیلومتر در ساعت و تنظیمات انتقال خارج از جاده را نگه می دارد (انتقال اتوماتیک زودتر شامل می شود انتقال برای کاهش احتمال لغزش). همه اینها با یک دکمه روشن است. SUV Track & Field نامیده می شود.


   

Tiguan یک گزینه گیج کننده پارک کمک خودکار Sino را ارائه می دهد ،
گرفتن فرمان در پارکینگ


در داخل ، VW جدید بی عیب و نقص است: مواد با کیفیت بالا ، اتصالات دقیق پانل ها ، یک سیستم کنترل آب و هوا ساده و قابل درک. به نظر می رسد که پنل ابزار از VW Golf وام گرفته شده است ، پوست روی صندلی ها کمتر از Touareg خوب نیست و از همه مهمتر ، آزمایش های طراحی وجود ندارد. بله ، دقیقاً برای محافظه کاری و کارآیی داخلی است که طرفداران این برند برای او ارزش قائل هستند.
 

ارگونومی مکان راننده بی نهایت تغییر کرده است. صندلی راننده به عقب رانده می شود تا یک خلبان دو متری بتواند با راحتی کار کند ، و همچنین شیب بالش و البته قد را تغییر می دهد. ستون فرمان دارای طیف چشمگیر تنظیمات و تنظیمات تمایل است. اگر کمی تینکر کنید ، مطمئناً موقعیت مطلوب را برای خود پیدا خواهید کرد. مسافران عقب این فرصت را دارند که مبل را به عقب و جلو حرکت دهند. همانطور که در سیسیل می گویند ، خانواده راضی خواهند شد. و تنه به اندازه کافی بزرگ است و ارتفاع بارگیری مناسب است. و از همه مهمتر ، هیچ چیز دیگری وجود ندارد که گاهی اوقات تحریک شود. همه چیز به درستی انجام می شود ، و به وضوح ، همه چیز در دست است ، همه چیز در دست است.
 
 
سالن به صورت محافظه کارانه و بی عیب و نقص تزئین شده است: مواد عالی عالی و بالاترین کیفیت ساخت
 

در حال حرکت ، Tiguan فقط خوب نیست: این یک الگوی نقش است. در مجارستان ، حتی آسفالت ، اما دارای ترک ها و مفاصل متفاوتی نیز هست. با این حال ، سیستم تعلیق متقاطع به گونه ای تنظیم شده است که شما هیچ چیز کوچک جاده ای را احساس نکنید. این معمولاً در مورد اتومبیل هایی با سیستم تعلیق نرم است ، اما در این حالت ، حفره های بزرگ متقاطع کاملاً عبور می کنند. به عبارت دیگر ، راحتی و صافی در ارتفاع. و کنترل پذیری ، که جالب است ، همچنین به آن چسبیده نیست. واکنش های دقیق ، فرمان نسبتاً آموزنده. در عین حال ، Tiguan را نمی توان مقصر بودن بیش از حد یا عصبی بودن را مقصر دانست. نه ، او فقط پیکربندی شده است به گونه ای که هر روز کاملاً فعال سوار می شود و از آن لذت می برد ، اما خسته نمی شود. با این حال ، برای کسانی که عاشق داغ تر هستند ، ورزش و سبک با تعلیق سفت نیز ارائه می شود.
 




صندلی های عقب نه تنها در قسمت هایی (که شما تعجب خواهید کرد) شکل می گیرد ، بلکه به جلو و چهارم نیز حرکت می کند


یک متر بدون توربین نیست
خوب ، در مورد پویایی چیست؟ در ابتدای درایو تست ، هنگام تقسیم اتومبیل ها ، با یک سپر خارج از جاده به نسخه هجوم آوردیم و به همه چیز دیگر تف کرد. موتور روی آن یک بنزین 1.4 TSI (150 اسب بخار ، 240 نانومتر) با دو سوپر شارژر مکانیکی و توربو ایستاده بود ، این جعبه یک کتابچه راهنمای 6 سرعته بود. هیچ مشکلی نیست ، برنامه ها به انتقال دستی روشن می شوند ، دامنه انتخاب شده و به راحتی انتخاب می شود. اما هیچ حرکتی وجود ندارد ، همه چیز در آسفالت خوب است: شتاب سریع ، خاصیت ارتجاعی احساسات بسیار دلپذیر است. روی کاغذ ، همه چیز نیز زیبا است: حداکثر گشتاور را می توان از 1750 دور در دقیقه و تا 4000 دور در دقیقه لذت برد. با این حال ، در واقعیت ، هنگامی که ما از بزرگراه به جنگل برگشتیم ، همه چیز کاملاً معلوم نبود. برای حرکت ، ایستادن بر روی یک افزایش شیب دار ، موتور باید درست قبل از 1800 2000 دور در دقیقه ارتقا یابد. در غیر این صورت ، این احتمال وجود دارد که متوقف شود. با این حال ، این برای موتور مسافر طبیعی است. درست بعد از اینکه چنین قدرتی از یک حجم کار مسخره خارج شد ، منتظر معجزه بیشتری بودیم. اما Turbodiesel (2.0 ، 140 اسب بخار ، 320 نانومتر) با گیربکس اتوماتیک ، که ما در یک زمین آموزش خارج از جاده آزمایش کردیم ، برای خارج از جاده مناسب است. ما روی یک مانع ایستادیم ، با یک پا (با عرض پوزش ، چرخ) در هوا گپ زدیم و به آرامی حرکت را ادامه دادیم. این دستگاه دارای یک رژیم ورزشی و حالت تعویض دستی است ، به طوری که دوستداران درایو فعال ناامید نشوند. در هر دو مورد ، جعبه دقیقاً همان چیزی را که او قول می دهد می دهد. و در بزرگراه ، دیزل نسبت به 1.4 TSI بسیار پایین نیست. برای شما و من ، همه چیز فقط به کیفیت سوخت دیزل خانگی بستگی دارد ، اما به نظر می رسد در نگرانی های پیشرو افزایش یافته است.
 




VW Tiguan با ابعاد کاملاً متوسط \u200b\u200b، یک فضای داخلی بزرگ و یک تنه جادار را ارائه می دهد. فقط نوعی عرفان


اندکی پس از شروع فروش در اروپا باید با دو TSI دیگر ، این بار 2 لیتری 170 اسب بخار و 200 اسب بخار قدرت دوباره پر شود. به صورت اختیاری ، آنها با گیربکس اتوماتیک تکمیل می شوند. علاوه بر این ، یک توربیدیزل 170 اسب بخار ظاهر می شود. اگر توجه نکردید ، من بر روی موتورهای Tiguan فقط با استفاده از سوپر شارژر تأکید می کنم. همه آنها بسیار سازگار با محیط زیست و اقتصادی هستند.
 

Haldex سریع
درایو تمام چرخ بر اساس اصل تقاضا ، یعنی در صورت تقاضا اجرا می شود. هنگام لغزش ، کلاچ کلاچ کنترل شده الکترونیکی خیلی سریع وارد یک نبرد نامرئی می شود. در شرایط عادی ، حدود 90 درصد از موتور موتور به محور جلو می رود ، اما در اصل ، اگر اوضاع نیاز داشته باشد ، سیستم می تواند تمام اسب های اسب بخار و نیوتن را به چرخ های عقب پرتاب کند. البته ، مجموعه ای از تغییرات متوسط \u200b\u200bنیز وجود دارد. علاوه بر این ، Tiguan یک سیستم ضد تحمل بسیار مؤثر دارد. مانند VW Touareg ، ترمز می کند که تماس محکم با سطح چرخ را از دست می دهد.
 

چگونه این همه در واقعیت کار می کند؟ چقدر سریع؟ بیایید فقط بگوییم این کاملاً خزنده است که وقتی مورب آویزان می شود ، با آرامش حرکت می کند و ادامه می یابد. چرخ های در حال افزایش در هوا فقط قادر به شروع چرخش هستند. همه اینها در VW Touareg و Audi Q7 نیز کار می کند ، اما افسوس ، به دور از همه همکلاسی های Tiguan. به هر حال ، در مورد آویزان کردن حرکات تعلیق در ماشین کوچک و بسیار اتومبیل است. با این حال ، در صورت وجود انتقال صحیح کار ، این مهم نیست. به چه مواردی نیاز دارید ، چکرها یا رفتن؟ این و آن است.
 




حروف TSI به معنای متعلق به یک سری موتورهای بنزینی با افزایش است. در این حالت ، موتور مجهز به سوپر شارژر مکانیکی و یک توربین است


درست است ، این ارائه های اروپایی ، با تمام اهمیت و ارزش آنها ، معمولاً در قسمت خارج از جاده خنده دار است. با گل ، همسایگان غربی ما دوست نیستند و آنها را دوست ندارند و آن را نمی فهمند. و حتی شن های سست برای ما ریخته نشده است ، یا چیز دیگری. وقتی VW Tiguan به روسیه می آید ، یک خمیر کامل در بهار صبر کنید.
 

بلافاصله پس از گلف
به گفته بازاریابان VW ، مصرف کنندگان اصلی مدل جدید در کشور ما صاحبان فعلی VW Golf خواهند بود. نسبتاً جوان ، پویا ، با یک هاچ بک مسافر ، اما نمی خواهید یک سدان بخرید. من از خودم رویای یک متقاطع را از خودم اضافه می کردم ، اما به سادگی مبلغ کافی برای خرید آن نداشتم.
 

در مورد قیمت ها و سهمیه ها ، آنها هنوز مشخص نشده اند. دفتر نماینده روسیه امیدوار است که همه قدرت را برای برخورد با رقبا داشته باشد و در جایی با قیمت 35000 دلار تازگی ارائه دهد. اگر بتوانید در این سطح بمانید ، این ماشین موفقیت بزرگی خواهد داشت. درست است ، من از این احساس که قیمت های واقعی از 35000 دلار تا 45000 دلار در محدوده قرار می گیرند ، باقی نمی ماند. اما این به هیچ وجه بد نخواهد بود ...
 

 
 
 
 
 
 

منبع: مجله 4x4 [دسامبر/2007]