درایو تست Tiguan Volkswagen از سال 2008 SUV

Skoda Yeti vs Volkswagen Tiguan. بار اول

Skoda یتی. قیمت: 959 000 مالش. در فروش: از سال 2010
فولکس واگن Tiguan. قیمت: 1 018 000 مالش. در فروش: از سال 2008

VW Tiguan اولین کراس اوور جهان ، که فقط موتورهای توربوشارژ نصب شده اند. Skoda یتی اولین متقاطع در تاریخ برند. و کدام یک از آنها اولین بار پس از بحران برای انتخاب کیف پول مصرف کننده خواهد بود ، مشروط بر اینکه اتومبیل ها دارای همان سکوی باشند؟


قرص آزمایشی
اولگ کالاوشین ، 40 ساله ، روزنامه نگار اتومبیل ، تجربه رانندگی 22 سال ، ماشین شخصی - رنو لوگان

ایگور کوزنتسف ، 48 ساله ، روزنامه نگار خودرو ، تجربه رانندگی 31 ساله ، ماشین شخصی - نیسان قشقی


چه چیزی در روح فریاد بزنیم ، چک های اول متقاطع آنها موفقیت آمیز بود. حتی در مقابل پیشینه برادر بزرگتر Tiguan ، این ماشین تماشایی به نظر می رسد. پوزه شاتل در تلاش است تا با مهرهای عظیم خود به چشمان شما نگاه کند. به هر حال ، آنها دو کارکرد را انجام می دهند: آنها با مه و برای ایمنی حرکت در طول روز می جنگند و در طول روز در حال اجرا هستند. اپتیک Tiguan با آخرین وظیفه سنگین نیست. اما به طراحی بازگشت. یا بهتر بگوییم ، برای طراح می یابد و از دست می دهد ، که در هر دو خودرو به یک درجه یا دیگری نیز می رسد. بنابراین ، به عنوان مثال ، رد بال پلاستیکی جناح یتی بصری باعث شده است که ماشین بیشتر از آن خارج شود ، که مصرف کننده آن را واقعاً دوست دارد. اما ، به نوبه خود ، عدم وجود چنین آزمایشی در صورت رانندگی روی شن ، نقاشی ماشین را تحت تأثیر قرار می دهد. Tiguan از چنین اشکالی محروم است و شما می توانید بدون ترس از شن و ماسه های روی آن نگران باشید. نکته دوم که می خواهم به آن توجه کنم درها است. در Skoda ، آنها به آستانه می رسند ، و در Tiguan آن را می پوشانند ، که بسیار خوب است ، زیرا آستانه همیشه تمیز می ماند و با آن شلوار. نکته سوم ذاتی در هر دو یتی و تیگوان: عدم وجود یک رودخانه زهکشی روی سقف به این واقعیت منجر می شود که تمام خاک (و در این مقایسه تعداد زیادی از آن وجود داشته است) ، که می تواند هنگام ترک ماشین به پشت بام برسد. شروع به ادغام روی سر شما می کند. یک لحظه دیگر در محافظت از ماشین از پایین می آید.

مهم نیست که چقدر براوو در مقایسه با Tiguan به نظر می رسد ، اما از این نقطه نظر ضعیف تر برای خارج از جاده آماده شده است. حفاظت پلاستیک از محفظه موتور برای کسانی که می خواهند با توجه به فرمول چرخدار عملکردی داشته باشند ، تسلی ضعیف است. آلمانی برای خارج از جاده ما بهتر آماده شد: محافظت از فولاد در پیکربندی اصلی به ما این امکان را می دهد تا امیدوار باشیم که جلسه با تخته سنگ به یک مسیر نفتی روی زمین تبدیل نشود. اما محافظت پلاستیک از اهرم های عقب بعید است که برای مدت طولانی روی اتومبیل ها دوام بیاورد. شما می توانید آن را از مکانی حتی در برف نه چندان عمیق ، به خصوص هنگام معکوس ، مختل کنید. در آزمایش یتی ، که مسافت پیموده شده آن کمتر از هزار نفر بود ، یکی از این دلهره های پلاستیکی در حال حاضر شروع به سقوط کرده است.

بیایید به سالن ها حرکت کنیم. از نظر ظاهری ، آنها کاملاً جذاب هستند. آنها حتی سعی کردند آنها را با یکدیگر متفاوت جلوه دهند ، با این حال ، در چارچوب یک سکوی ، امکان تحقق این صد در صد امکان پذیر نیست. بنابراین ، پیوند از یک ماشین به ماشین دیگر ، خود را به این فکر می کنید که معماری تغییر نکرده است و تفاوت ها فقط در تفاوت های ظریف است. با این حال ، این فقط در توصیف ردیف جلوی صندلی ها و همه آنچه که آنها را احاطه کرده است ، قانونی است. ردیف دوم در این دستگاه ها متفاوت است. اولا ، سقف در یتی بیشتر است ، به همین دلیل ، فرود راحت تر است. نکته دوم بازو است. در هر دو اتومبیل ، بخشی از پشت صندلی به آن تبدیل می شود ، اما فقط یتی دارای لنت های نرم است. سومین و شاید جالب ترین تفاوت در این است که برای افزایش محفظه چمدان Yeti ، می توانید هر دو قسمت پشتی صندلی های پشتی صندلی ها را بچسبانید و این صندلی ها را به طور کامل حذف کنید. در Tiguan ، به خاطر افزایش تنه ، با طرف دوم کار نمی کند. به هر حال ، با صندلی های تاشو در Tiguan ، حجم بزرگتر است و در برابر 405 در یتی 470 لیتر است. این شماره ها با صندلی های ردیف دوم به طور کامل به عقب رانده می شوند. این عملکرد در هر دو اتومبیل اول و دوم موجود است.

با وجود این واقعیت که اتومبیل ها موتورها را از نظر حجم و قدرت متفاوت داشتند ، ماندن یکی پس از دیگری در جریان ترافیک دشوار نبود. علاوه بر این ، Skoda کمتر قدرتمند (152 اسب بخار) ، که توسط یک گیربکس مکانیکی جمع شده است ، می تواند دسته را به معلولیت قدرتمندتر (170 اسب بخار) Tiguan با یک جعبه اتوماتیک بدهد. ما سعی کردیم این بی عدالتی را برای وزن بیشتر آلمانی و لاغر بودن مسلسل او در مقایسه با دسته یتی بنویسیم. اما ، از طرف دیگر ، Tiguan قدرت بیشتری دارد. علاوه بر این ، انتخاب قلها در یتی ، چیزهای زیادی را برای مطلوب باقی می گذارد. پیدا کردن دنده مورد نظر از عادت چندان ساده نیست. حرکات هم در موقعیت انتقال شیب و هم در موقعیت خنثی حداقل است. و این از دست دادن زمان هنگام تعویض است. به طور کلی ، پویایی حسادت یتی برای ما یک راز باقی مانده است. در غیر این صورت ، در آسفالت ، اتومبیل ها با یکدیگر تفاوت چندانی نداشتند. مگر اینکه با عایق نویز: در Tiguan بسیار بهتر است. سر و صدا نیز در یتی نمی شود ، اما واقعیت باقی مانده است.

رفتار اتومبیل در خارج از جاده متفاوت نیست. ما خوش شانس بودیم. اتومبیل هایی که نمایندگی ها به ما ارائه می دادند در لاستیک های زمستانی از بین رفتند و برف قبلاً در مزارع فرو رفته است. اما بسیاری از کثیفی ها و غرفه های عمیق وجود داشت. در آنها تصمیم گرفتیم جوهر خارج از جاده اتومبیل ها را تجربه کنیم. اما اول ، لازم بود که در این زمینه ها حرکت کنیم. به طور معمول زمینه های ما بسیار پایین تر از سطح جاده ها هستند و شما نمی توانید ورودی های آنها را ایده آل کنید. البته برای تراکتور طبیعی است ، اما در یک ماشین معمولی گاهی اوقات انجام آن آسان نیست. با این حال ، همانطور که معلوم شد ، گوشه های جلوی اتومبیل های دارای اتومبیل (و تقریباً با آنها برابر است) ، کافی است که از آسفالت به زمین بیفتید و در عین حال حتی سپر را نیز نگیرید. با کمال تعجب ، برای اتومبیل ها و خود خارج از جاده تعجب آور بود. و به معنای کامل کلمه. البته ، اگر آنها در لاستیک بزرگراه تابستان لرزان بودند ، ما نمی توانیم یک متر را از طریق یک میدان ترک خورده رانندگی کنیم ، اما آنها فقط در زمستان معجزه می کردند. و احتمالاً اگر آنها فرصتی برای خاموش کردن سیستم تثبیت داشتند ، برداشت های بیشتری نیز وجود خواهد داشت. اما افسوس و آه. خلاص شدن به طور کامل از شر پل های الکترونیکی در این دستگاه ها غیرممکن است. شما می توانید هوشیاری آنها را کمی کسل کنید ، اما برای خلاص شدن از شر کاملاً بدون آن. و گاهی اوقات من واقعاً می خواستم موتور را نه KIS ، بلکه حرکت به دست آورد ، و قدرت با آنها رشد کرد.

با این وجود ، ما از نتایج نژادها راضی بودیم. چگونه آنها از آن تماشاگران تصادفی که این همه قساوت را در تلفن های همراه شلیک کردند ، راضی شدند. و چه کسی می داند ، شاید شما قبلاً دیده اید که چگونه چیزی کثیف ، از راه دور یادآور اتومبیل ها ، ذوب بهار را به خرد می کند. بدانید: این Skoda یتی و فولکس واگن Tiguan بود.


اسکودا یتی
اولین تولد Skoda در کلاس متقاطع Yeti بر اساس یک سکوی با VW Tiguan ساخته شده است. این خودرو 200 میلی متر کوتاه تر شد ، اما یک چرخ دستی کافی به کابین اجازه می داد تا سالن را کاملاً جادار کند. این ماشین می تواند یکنواخت باشد یا با یک درایو برای همه چرخ ها. درست است ، در این حالت جعبه فقط مکانیکی است.


رانندگی
ماشین کاملاً روی آسفالت کنترل می شود. پویایی قابل قبولی دارد. او قادر است استاد خود را در جاده خاموش غافلگیر کند. درست است ، لاستیک برای این مورد باید مناسب باشد.

سالن
نسبتاً جادار و راحت. من به خصوص دوست دارم به سازمان صحیح محفظه چمدان توجه داشته باشم. فراوانی انواع قلاب ها و ریل ها نمی توانند طعم آن را داشته باشند.

راحتی
همه چیز هیچ چیز نیست ، اما عایق نویز می تواند بهتر باشد.

امنیت
در سطح رقبا.

قیمت
قابل قبول




VW Tiguan
VW Tiguan در سه تغییر موجود است. دو گزینه برای شهر و دیگری برای همه. در نسخه دوم ، این خودرو مجهز به یک سپر جلو دیگر و همچنین یک سیستم کمک خارج از جاده است. عملکردهای آن شامل دستیاران هنگام بلند کردن/نزول و سایر الگوریتم ها برای عملکرد شتاب دهنده و پدال ABS است.

رانندگی
با وجود این واقعیت که این خودرو در درجه اول برای بزرگراه زندانی است ، در جاده خارج از کشور نیز قادر به نشان دادن نتایج بسیار خوبی است.

سالن
به نظر می رسد بسیار غنی تر از برادر کوچکتر یتی است که اگر سلسله مراتب را به یاد بیاوریم کاملاً قابل درک است.

راحتی
در این دستگاه ، هر دو راننده و مسافران به همان اندازه راحت هستند ، عایق سر و صدا سزاوار ستایش ویژه است.

امنیت
در سطح رقبا.

قیمت
بستگی به پیکربندی دارد.




حکم ما
با وجود این واقعیت که Skoda یتی و فولکس واگن تیگوان دارای همان سکوی هستند ، غیرممکن است که دقیقاً همان اتومبیل ها را به آنها بدهید. اول از همه ، این توسط سلسله مراتبی که در آن اسکودا نقش یک برادر کوچکتر را اختصاص داده است ، توجیه می شود. Tiguan به طور قابل توجهی راحت تر است ، که با عایق صوتی بهتر و مواد دکوراسیون داخلی گرانتر تعیین می شود. Yeti همچنین بد نیست ، اما به سطح VW نمی رود ، و بنابراین چند مورد سودمند است. اما برای پول کمتری ، شما می توانید یک ماشین نسبتاً مدرن با کیفیت خوب اعدام بدست آورید.


نویسنده: اولگ کالاوشین
عکس: ایگور کوزنتسف
 

منبع: چرخ 5 چرخ [ژوئن 2010]