درایو تست Crosspolo Volkswagen از سال 2010 مینی بوس

تمام عکسهای فولکس واگن Crosspolo از سال 2010

یک زمینه توت؟

لادا کالینا
یک خانواده امیدوارکننده از اتومبیل های چرخ جلو VAZ: VAZ-1118 سدان ، هاچ بک VAZ-1119 ، واگن ایستگاه VAZ-1117.
شروع تولید برای نوامبر 2004 برنامه ریزی شده است.
موتورهای بنزینی 1.6 لیتر ، 8 یا 16 دریچه در هر سیلندر ، 58 کیلو وات/79 اسب بخار. و 65 کیلو وات/89 اسب بخار
قیمت امروز تعیین نشده است. برنامه ریزی شده است که بین اتومبیل های خانواده های نهم و دهم به یک قیمت قیمت بپردازد.

فولکس واگن چوگان
نسل فعلی فولکس واگن چوگان در پاییز 2001 نشان داده شده است.
بازار روسیه با موتورهای بنزینی 1.2 و 1.4 لیتر ، 47 کیلو وات/64 لیتر تحویل داده می شود. C و 55 KW/75 L. با. و یک Turbodiesel 1.9 لیتر ، 74 کیلو وات/101 اسب بخار ، با گیربکس مکانیکی و اتوماتیک. برای اروپا نیز 1.2 لیتر موتورهای بنزینی ، 40 کیلو وات/54 لیتر وجود دارد. با.؛ 1.4 لیتر ، 63 کیلو وات/86 ل. با. و موتورهای دیزل 1.4 لیتر ، 55 کیلو وات/75 لیتر. با.؛ 1.9 لیتر ، 47 کیلو وات/64 ل. با.
قیمت با 1.4 لیتر 16000 دلار.

اوپل کورسا
Opel Cors مدرن از سال 2000 منتشر شده است.
آخرین استراحت پاییز 2003 (سال مدل 2004).
فقط با موتورهای بنزینی 1.2 و 1.4 لیتر ، 55 کیلو وات در 75 لیتر به روسیه تحویل داده می شود. ص ، 60 کیلو وات/ 90 لیتر. با. با گیربکس مکانیکی و ایزرونیک خودکار. اروپایی ها به 1.0 لیتر موتورهای بنزینی ، 43 کیلو وات/58 لیتر دسترسی دارند. با.؛ 1.6 لیتر با تقویت ، 129 کیلو وات/175 لیتر. با. و موتورهای دیزل 1.7 لیتر ، 48 کیلو وات/65 لیتر. با. یا 55 کیلو وات/75 لیتر. با.
قیمت با موتور 1.4 لیتری از 13،550 دلار.

نماد رنو
از سال 1999 در ترکیه تولید شد. در دسته های کوچک ، این نماد در مسکو در شرکت Autoframs نیز انجام می شود.
مدرن در سال 2002: FaceLifting ، یک تنظیمات داخلی جدید و تعلیق تغییر یافته.
در حال حاضر ، بازار روسیه با موتور 8- و 16 سوپاپ 1.4 لیتر ، 55 کیلو وات/75 لیتر ارائه می شود. با. و 72 کیلو وات/98 ل. با. فقط با گیربکس دستی.

از سال 2001 تا 2004 ، آزمایشات طولانی مدت در چرخ انجام شد (به ZR ، 2004 ، شماره 1 مراجعه کنید).
قیمت از 10 800 دلار است.

فورد فیستا
ارائه شده در سال 2002.
بازار روسیه با سه گزینه برای موتورهای بنزینی 1.3 تحویل داده می شود. 1.4 ؛ 1.6 لیتر از 51 کیلو وات/70 لیتر. با. حداکثر 74 کیلو وات در 100 لیتر. با. با گیربکس مکانیکی و اتوماتیک جمع شده است. علاوه بر این ، اروپایی ها می توانند یک موتور بنزینی 1.3 لیتری ، 44 کیلو وات/60 لیتر را انتخاب کنند. با. یا دیزل 1.4 لیتر ، 50 کیلو وات/68 لیتر. با.
قیمت با موتور 1.3 لیتری از 13،650 دلار ، از 1.4 لیتر از 15200 دلار ، از 1.6 از 16،750 دلار است. قیمت یک ماشین تست 21،150 دلار است.

به نظر می رسد سال آینده LADA-1118 به قابل توجه ترین جدیدترین صنعت خودرو داخلی تبدیل خواهد شد. مجله بیش از یک بار در مورد ماشین صحبت کرد. و بنابراین ، پس از دریافت یک ویبرنوم قبل از تولید برای آشنایی ، آنها تصمیم گرفتند آن را با همکلاسی های وارداتی که قبلاً موفق به پیروزی در همدردی مشتریان شده بودند ، مقایسه کنند. البته ما آماده هستیم تا از Kalina شروع به کار کنیم. از آنجا که نمونه از طرف تست ، و کار به طور کامل تکمیل نشده است ، سر و صدا ، ارتعاشات و مواد داخلی در حال حاضر خارج از انتقاد است در حالی که پادشاهی فناوری های بای پس. اما از همه جهات دیگر ، ماشین در حال حاضر آماده است ، به طوری که جوانب مثبت و منفی ما کشف کردیم در نسخه های سریال ظاهر می شود. همه چیز در مقایسه شناخته شده است ، درست است؟
ما شما را به بازیگری دعوت می کنیم

ظاهر کالینا به طرز حیرت انگیزی آرام است. هیچ راه حل بحث برانگیز و یا ایده های خیلی جسورانه توسط یک ماشین کاملاً موفق درک نمی شود ، بر خلاف اولین تصور ده ها ساله که آنها 10 سال پیش با آنها 10 (بله ، ده!) معرفی کردند. به هر حال ، ما برای اولین بار از پنج سال پیش سوار بر کالینا شدیم. خطوط گرد او کمی آن را محدود کرد ، اپتیک مدرن و یک پروژه را اضافه کرد ، که تا همین اواخر یادآور نسل قبلی Opel Kors ، بسیار تازه شده است.
راه حل سبک پانل جلو را نمی توان اصلی نامید ، اما طراحان سعی کردند آن را به یاد ماندنی کنند. خم S شکل و بیضی واحد کنترل گرمایش و تهویه به وضوح ردیابی شده است. با این حال ، سپر ابزار در نیم دایره سرعت سنج چندان موفق نیست و حتی بخش تاچومتر را نیز برش می دهد ، یک چهارم از شاخص های سوخت و دمای خنک کننده ، همه اینها 15 سال پیش دیده می شود. نشانه زمان ما فقط یک کیلومتر شمار در کریستال های مایع است.
اما این ذهنی است. اما راحتی و دامنه در داخل برای ارزیابی عینی کاملاً قابل قبول است. در بین همکلاسی ها ، Viburnum به درستی می تواند از جادارترین سالن برخوردار باشد. هر چیز دیگری در محدوده طبیعی است ، هیچ سوراخ آشکاری وجود ندارد. او فقط هنگام فرود در صندلی عقب ، او به طور غیر منتظره ای خود را به مهر زدن کف در منطقه مخزن بنزین یادآوری می کند. او به وضوح بزرگتر از بالش است و در درگاه نزدیک پاهای خود بیرون زده است. کف زیر کف آن متمایل است ، که ناگزیر مجبور به پیشبرد پاها می شود ، اما در زیر صندلی های جلوی آن تنگ شده است. به همین دلیل ، مسافر در چکمه های زمستانی با مشکل روبرو می شود ، اگرچه به نظر می رسد فضای زیادی وجود دارد. حیف است ، اما آهن قابل تغییر نیست. اما پیشانی های موجود در صندلی عقب باید ظاهر شود. در مورد همکلاسی ها چطور؟

Volkswagen-Polo. او نمی تواند به بیهودگی مشکوک شود. طراحی دقیق قادر به ایجاد چراغهای جلو حتی برای ایجاد چراغهای خنده دار نیست که جوانترین آنها در بازار ما فولکس واگن می خواهد مانند مرسدس بنز باشد. داخلی داخلی یک ادامه منطقی از ظاهر است. به طور رسمی ، رسما ، بر اندکی تأکید کرد. اما تعداد شاخه ها چه فضایی برای تجهیزات اضافی است! شاید این تنها سالن باشد که در آن هویت شرکتی بدون یک نماد شناخته می شود.
همچنین ، فولکس واگن پولو بهترین صندلی ها را در بین پنج و محل کار راننده ارائه می دهد. ستون فرمان نه تنها در گوشه ای از تمایل قابل تنظیم است ، بلکه به طول نیز قابل تنظیم است ، بلکه صندلی راننده با یک کانتور خوب و یک بالش طولانی در ارتفاع است. اگرچه ، از نظر طول سالن و فضای موجود در صندلی عقب ، یک رهبر نیست ، چوگان راحت ترین فرود را در جلو و عقب ارائه می دهد. ما فقط عدم وجود محدودیت های سر عقب را در پیکربندی استاندارد ارتقا می دهیم.

Opel-Kors. فعلی دیگر به اندازه سلف خود بی پروا نیست. ظاهر مخمل خواب دار در گذشته باقی مانده است ، اما عناصر سبک مدل قبلی هنوز ظاهر می شوند. شاید این ظاهر مطابق با این طبقه از شدت بیش از حد ، همانطور که در آن بود ، در ابتدا سد بین درایور و دستگاه را ایجاد می کند. فضای داخلی به طور هماهنگ با ظاهر ترکیب شده است ، تنظیمات رادیو استاندارد (با کنترل روی فرمان) روی یک صفحه بزرگ در قسمت فوقانی نمایش داده می شود. با این حال ، سالن دیگر به آخرین روندهای مد پاسخ نمی دهد.
اما در قسمت پشتی اوپل ، در نظر بگیرید ، هیچ مساوی برابر نیست ، علاوه بر این ، فقط پشتی او تنظیم می شود. در ردیف دوم ، یک مسافر به راحتی با رشد قابل ملاحظه بالاتر از حد متوسط \u200b\u200b، حتی بیشتر در محل راننده اغوا می شود. اما به طور کلی ، فرود در پشت فرمان Opel به طرز چشمگیری پایین تر از رقبا است. اگرچه راننده ارتفاع کوچک می تواند موقعیت را در ارتفاع ثابت کند.

رنو-سیموول. پس از استراحت ، محکم تر و مدرن تر شد ، اما اشتباه گرفتن مشخصات مشخصه ای از یک سدان کوچک با هر چیز دیگری غیرممکن است. یک تنه بزرگ ، که توسط رنو کلیو از نسل قبلی اضافه شده بود ، یک ماشین عملی تر کرد ، اما ظاهر وی مطمئناً از این مزیت برخوردار نبود. با این حال ، این مانع از نماد در روسیه توسط بهترین های فروخته شده از پنج ما نمی شود.
اما از نظر اندازه و ارگونومی سالن ، این دفتر رنو. صندلی های کوتاه ، یک فرمان کنترل نشده ، عرضه کمی از هوا روی سر راننده. به کسانی که بالاتر از 180 سانتی متر هستند ، به ویژه در ترکیب با کامل بودن ، توصیه می شود قبل از خرید رنو ، محکم فکر کنند. در صندلی عقب ، مکان حتی کوچکتر است ، اگرچه مسافران قد کوچک کاملاً راحت هستند. پیشانی ها توسط هر پنج مورد ارائه می شوند و عقب در فرم تمیز شده ، بررسی را مسدود نمی کند. کارت اصلی ترامپ این نماد تنه حجمی است. هیچ چیز برای مخالفت با امکانات این نگهدارنده وجود ندارد ، فقط یک پشتی کامل و یک دهانه باریک از کابین به تنه برای انتقاد در دسترس است.

فورد فیستا. یکی از مدرن ترین اتومبیل های پنج ما شاید از نظر ظاهری جذاب ترین باشد. فورد فیستا عاری از پرخاشگری عمدی از تمرکز بزرگتر است و در عین حال چهره خوبی دارد. Fiesta 1.6 در گرانترین پیکربندی GIA به آزمایش ما رسید: هزینه آن (در روز خمیر) 21،515 دلار است.
در همان زمان ، لیست تجهیزات اضافی خسته نشده است. اثاثه یا لوازم داخلی چرمی به روش خاص خود خواستار صندلی های کمبود اصطکاک است که باید به صورت فرم جبران شود. آنها به خوبی با این کار کنار می آیند. اما راحتی مسافران عقب قربانی می شود. یک بالش کوتاه کوتاه ، پشتی تقریباً عمودی ، هیچ قلم در سقف یک همکار وجود ندارد که تصمیم گرفتم در امتداد جاده کوهستانی سیاست ماشین با ما سوار شوم ، کار سختی داشتم. مزیت نیمکت عقب محدودیت سر راحت است.
خوشحالیم که توجه داشته باشیم که برخلاف تمرکز ، هود فیستا بدون کلید باز می شود.
روی یخ و آسفالت

مقایسه دینامیک و خصوصیات در حال اجرا این اتومبیل ها کاملاً متفاوت از نظر قانونی نیست و حجم موتورها مطمئناً خود را احساس می کنند. اما در حالی که برف در جاده های دفن زباله دراز کشیده بود ، ابتدا می توانستیم کنترل دستگاه ها را در تمام گزینه های مربوط به پوشش یخ و برف ارزیابی کنیم.

Vaz-1118 Kalina. این نه با واکنش سریع ، بلکه به هر حال تعلیق با جاده های روسیه به رقبا دیگر روی دندان های خود سازگار است. بعضی اوقات به نظر می رسد که در Kalina می توانید به راحتی در یک مسیر متقاطع قرار بگیرید. با وجود زاویه های ورزشی کاملاً واضح نصب چرخ ، فرمان نه دقت و نه اطلاع رسانی است. عملکرد ضبط برق نه تنها با تلاش بر روی فرمان ، بلکه در یک سر و صدای مشخص نیز به خوبی قابل توجه است. رفتار روی روکش لغزنده قابل درک و پیش بینی شده است ، اگرچه بدون جرقه شیار ، که گاهی اوقات باعث می شود ده ها به جای سه دایره در حال عبور باشند. مکانیسم تغییر دنده جدید ایده آل نیست ، حرکات اهرم به طرز چشمگیری کوتاه تر شده است ، و وضوح تثبیت ها هنوز هم مطلوب می شوند. قفل الکتریکی روشن کردن معکوس پمپ نشده است ، اما چه مدت این سولنوئید در نمک زندگی می کند؟ این سوالی برای آشنایی کوتاه نیست.

Volkswagen-Polo. استحکام آن از NVH (سر و صدا ، لرزش ، سخت گیری) سر و صدای کم و لرزش ، ورشکستگی کار. در حالت بیکار ، چوگان عملاً شنیده نمی شود ، و اگر در کنار دستگاه دیگر باشد ، می توانید موتور را فقط با نگاه کردن به فشار سنج بگیرید. البته با افزایش انقلاب ها ، صدای موتور قابل توجه می شود. نرخ دنده های انتخاب شده با موفقیت به شما امکان می دهد تمام قدرت خود را از یک موتور متوسط \u200b\u200bخارج کنید و لذت بردن از یک اهرم کوتاه از جعبه است. به این یک تعلیق سازگار با انصراف راحت و نسبتاً انرژی اضافه کنید و ما آماده بودیم تا با برنده تماس بگیریم.

اما یخ های موذی همه چیز را در جای خود قرار دادند. با ثبات در دوره عالی ، چوگان به طرز لاغر به فرمان واکنش نشان می دهد ، اسکن به طور ناگهانی توسعه می یابد و نیاز به تصحیح سریع و دقیق دارد. و تقریباً هیچ عمل واکنشی روی فرمان وجود ندارد تا ماشین را نه به لمس بلکه از حافظه بکشد. عجیب و غریب ، چوگان بدون اقتباس بسیار دلپذیر کنترل می شوند. به نظر می رسد که در دستیابی به شدت انرژی و ترخیص جاده ای زمان کافی برای یک پالایش کامل وجود نداشت

Opel-Kors. تنها یکی از این پنج نفر در لاستیک های تابستانی بود. اما ، حتی فصلی که نشان داده شده است ، اوپل رفتار قابل فهم را در مورد یخ و یک برق الکتریکی خوب نشان داد. حداقل ، برای احساس هر اتفاقی که با چرخ های پیشرو اتفاق می افتد ، EUR به هیچ وجه دخالت نمی کند. یک ماشین آزمایشی با گیربکس Isetronics بار دیگر Furamat خود را نه برای تمرینات ورزشی ، بلکه برای یک سواری شهری اندازه گیری شده تأیید کرد. سازش دیگر یک مکانیک ساده نیست ، اما یک دستگاه کامل نیست. فقط یک ماشین بدون پدال کلاچ. با تمام جوانب مثبت و منفی مصرف سوخت کوچک به تأخیر در هنگام تعویض. به هر حال ، موتور به روز شده Eco-Top-Port نوید اشتهای بسیار متوسط \u200b\u200bرا می دهد. تعلیق کورسا اقتباس شبیه است: او قادر است در برابر جاده های ما مقاومت کند. اما در عین حال راحتی مناسب و معقول

رنو-سیموول. در یک جاده لغزنده ، او با اعتماد به نفس رفتار می کند ، و یک حالت بدون فشار و سهولت کنترل را نشان می دهد. فرمان فرمان فرمان باعث شکایت نشده است. اما با یک تعلیق ، هنوز هم ارزش کار با شدت انرژی خوب از صافی این دوره را در بی نظمی های کوچک متوسط \u200b\u200bدارد. عجیب: از همه ، قبل از استراحت ، سپس نماد کلیو به راحتی چنین نقص پوشش را بلعید.

ظاهرا ، تلاش برای دستیابی به دست زدن به آسفالت خوب ، از کمک فنرهای سفت و سخت تر استفاده شده است و راحتی به جای آن باقی مانده است. قابلیت موتور متوسط \u200b\u200bاست ، اما نقل و انتقالات کوتاه به شما امکان می دهد بیش از جبران کمبود کشش فقط بدانید ، روی گاز فشار دهید.

فورد فیستا. با داشتن قدرتمندترین موتور ، به راحتی با رقبا در یک خط مستقیم بریده می شود. گیربکس فقط کمی راحت نسبت به موردی که در چوگان قرار دارد پایین است ، اما نکته اصلی این است که چگونه می گذرد! Fiesta از پشت ، مانند یک تمرکز ، تعلیق چند لینک پیچیده ای ندارد ، اما این بدتر نشده است. در یخ لخت برابر ، او در همان Nordfrost 3 Gislaved Nordfrost 3 ، مانند بقیه ، فورد درک عالی با راننده نشان داد. و تقویت کننده فرمان (هیدرولیک) بین آنها به یک مترجم لکنت زبان تبدیل نشد.
با بی نظمی های کوچک ، تعلیق های فیستا با اطمینان مقابله کردند و وقتی به یخ شکسته رسید ، اعتراضات آنها خیلی بلند و ملموس شد. هیچ کاری برای انجام هیچ کاری از تنها ماشین در تعلیق اروپایی ، بدون سازگار و یکی از افراد خارجی در ترخیص جاده 140 میلی متر وجود ندارد. علاوه بر این ، Fiest آستانه های بسیار کمی دارد.
تکنیک
کلاس در اتومبیل های فولادی بسیار یکنواخت است. یک موتور با یک جعبه پنج سرعته در سراسر ، McEferson در جلو ، پرتوی عرضی در اهرم های طولی از پشت. ابعاد بسیار نزدیک ، یک پایه ، یک رودخانه از جوجه کشی. به نظر می رسد که درگاه ها و چیدمان های کابین نیز روی یکدیگر قرار گرفته است تا هیچ شکافی وجود نخواهد داشت. اما ارگونومی نازک است: تفاوت 30 میلی متر گاهی اوقات برای تبدیل شدن ماشین در بقیه در هر چیز دیگر کافی است. سدان یا هاچ بک؟ در اینجا ، هیچ گونه ابهام در اروپا وجود ندارد که هاچ بک را ترجیح می دهد ، در روسیه و سدان های آسیا با یک تنه بزرگ.
نکته اصلی فروش است!

امروز فقط نیمی از سن یک ماشین خوب بسازید. آن را در نیمی از بهترین ها بفروشید. و در اینجا خواسته های خریدار باید با پیشنهاد فروشنده همزمان باشد. ما صریح خواهیم بود: حتی شخصی که در اتومبیل کاملاً نادان است ، بعید است که کالینا را با یک ماشین خارجی اشتباه بگیرد ، به خصوص اگر به او اجازه دهید فرمان را پیچانده و روی دکمه ها کلیک کند. آیا این احساسات در آینده تغییر خواهد کرد؟ فقط در صورتی که مؤلفه های همان کارخانه ها مانند فولکس واگن ، فورد یا اوپل وارد نقاله گلدان شوند. من تعجب می کنم که پس از آن ویبورنوم هزینه خواهد داشت؟
سوالات زیادی و در پیکربندی ، نسخه ما به یک موتور 1.6 لیتری 16 سوپاپ مجهز شده است و فرمان برق برقی فرمان به هیچ وجه ارزانترین قطعات نیست. برنامه ریزی شده است که تمام Viburnum با موتورهای 1.6 لیتری (8- و 16 سوپاپ) برود. اما پس از آن چگونه دوازده بالقوه با موتورهای یک و نیم به نظر می رسد؟ تاکنون سؤالات بیشتری نسبت به پاسخ ها وجود دارد.
در چنین محدوده مدل متراکم ، اتومبیل ها باید به وضوح از سطح تجهیزات پایین تنها موتورهای اساسی و حداقل تجهیزات اضافی ، بالاترین میزان در رده اول فاصله بگیرند. در غیر این صورت ، به جای افزایش فروش ، تأثیر متضادی به نام بازاریابان آدمخواری را پیش بینی می کنیم: مدل جدید فروش یک اتومبیل را در کلاس نزدیک می کند و هزینه ها به جای رشد در حال رشد هستند.
یک ، دو ، سه ، viburnum!

اگر در Kalina تغییر در سامارا مدرن را ببینید ، ما مطمئن هستیم که چنین استمرار ، اگر با شور و شوق نباشد ، درک می شود. یک ماشین مدرن ، هرچند ابعاد کمی کوچکتر ، اما ده ها ارزان تر و حداقل با همان سطح کیفیت به یک پیشنهاد بسیار جذاب تبدیل می شود. اما با ظهور کالینا در نقاله ، نه سامارا و نه حتی ده ها نفر از ساخت ده ها نفر دست نخواهند داشت! بنابراین ، او باید در یک طاقچه باریک بین آنها فشرده شود. و پس چگونه می توان هزینه های تسلط بر تولید توده (220 هزار در سال) را توجیه کرد؟
این یک تصویر نسبتاً متناقض با مزایای سازنده آشکار برای رقابت با آنالوگ های وارداتی کالینا حتی در زمینه بومی دشوار خواهد بود. این خودرو برای شرایط روسیه طراحی شده است و به سختی علاقه خود را در بین یک کاربر پیشرفته اروپایی ایجاد می کند ، تجهیزات مهمتر ، قابلیت اطمینان و خدمات وجود دارد و ترخیص جاده و شدت انرژی تعلیق حتی از ردیف دوم نیست. اما در خانه ، کالینا ، البته با کیفیت مناسب اعدام ، می تواند منتظر یک موفقیت خوب باشد. نکته اصلی این است که در زمان مناسب در مکان مناسب قرار بگیرید.

حلقه های جمع و جور و توقف گاز در تنه تنه ظاهر نمی شوند.
به علاوه 100 مکعب 100 گرم برای شجاعت؟
فقط یک موتور او خوب سوار می شود ، اما با بیکار بودن ساکت چشمگیرتر است.
درخشش در قسمت هایی از پشت
برای هزینه اضافی
پشت ها نه تنها تاشو هستند ، بلکه در تمایل نیز تنظیم می شوند.
Ecootex یکی از پیشرفته ترین موتورهای کلاس است.
جعبه دنده ورزشی به یک موتور متوسط \u200b\u200bکمک می کند.
بزرگترین تنه
در کلاس.
قسمت پشت جدا ، بالش جامد است. نیمی خوب است
1.6 لیتر فیستا موتور نیست که روی ترفندها قرار می گیرد. او شادتر است
به خوبی برنامه ریزی شده است: دوقلوهای مدرن ، دکمه ها بزرگ هستند ، این سبک به طور کلی طراحی شده است. بیایید ببینیم که چگونه در ماشین های سریال خواهد بود.
به نظر می رسد که طراحی دستگاه ها چیز زیادی فکر نمی کند.
به طور کلی ، هم از نظر ظاهری و هم از نظر لمس بد نیست. سه کمربند ، سرهای کجا هستند؟

در سالن نظم آلمانی فولکس واگن. همه چیز به طور دقیق طراحی شده است ، با دقت تأیید شده ، با کیفیت بالا انجام می شود.
ترکیبی از عقلانیت دستگاه ها به شکل خالص آن.
راحت ترین صندلی. اما ، افسوس ، بدون محدودیت سر در نسخه اصلی.
در بالای صفحه نمایش رایانه و رادیو روی تخته.
یک سرعت سنج با نیمه دوم فشرده.
پیشانی و کمربند برای سه.
در قسمت داخلی رنو به روز شده ، این نماد از یک راه حل متضاد استفاده کرد.
دستگاه هایی با شماره گیری سفید به طرز شگفت آور متوسط \u200b\u200bبه نظر می رسند.
سه نفری؟ اینجا؟ فقط اگر نه دور.
شاید فضای داخلی فیستا شیک ترین از کل پنج باشد. خوب ، قیمت
تعهد
و دستگاه ها می توانند ثروتمندتر باشند. سطح سوخت و دمای موتور در صفحه سمت چپ.
عالی به نظر می رسد ، اما بسیار ناخوشایند نشسته است.

خلاصه
VAZ-218
+ ظاهری مدرن و خنثی ، راحتی در فرودگاه های فرود ، یک فضای داخلی بزرگ ، تعلیق انرژی ، ترخیص جاده ای بالا.
- فرود ناشناخته در صندلی عقب ، چیدمان متقابل غیر بهینه فرمان و صندلی.

خلاصه
فولکس واگن چوگان
+ سطح سر و صدای کم ، سیستم تعلیق راحت ، صندلی های راحت ، مونتاژ جامد و پایان ، تغییر دنده روشن.
- بازخورد ضعیف از آمپلی فایر فرمان ، کار بی اهمیت در یک جاده لغزنده ، روشنایی آبی دستگاه ها.

خلاصه

اوپل کورسا
+ اقتصاد خوب ، صندلی عقب بزرگ ، ظاهر دوستانه ، گزینه های غنی ، قدرت الکتریکی نمونه.
- ناراحتی از تعلیق در بی نظمی های بزرگ ، هیچ روشنایی محلی در کابین وجود ندارد ، چراغ های عقب با برف پوشانده شده است.

خلاصه
نماد رنو
+ تنه بزرگ ، ترخیص جاده ای بالا ، تجهیزات خوب ، قیمت متوسط.
- فرود ناشناخته ، گرمایش ناکارآمد ، صافی متوسط.

خلاصه
فورد فیستا
+ دینامیک عالی و هندلینگ ، راحتی در یک جاده مسطح ، یک فضای داخلی زیبا.

- قیمت بالا ، ترخیص جاده کوچک ، صندلی عقب ناراحت کننده با بالش نامشخص ، چراغ های عقب با برف پوشانده شده اند.

وادیم کریچکوف ، رئیس. بخش تست ZR 3290 کیلومتر را در یک Viburnum کاملاً جدید ساخته و آماده است تا برداشت های من را به اشتراک بگذارد.
در یک ویبورنوم قبل از تولید ، چرا نه؟ در یک منطقه هنوز برف وجود دارد ، در دیگری تمیز و خشک ، گویی هیچ زمستانی وجود ندارد. در اینجا همه آنها انواع سطح جاده هستند ، در اینجا شرایطی وجود دارد که ماشین باید آن خصوصیاتی را نشان دهد که در طی معاینه دقیق نمی توان گرفتار شد.

دوست داشت
از نظر ظاهری متناسب ، به طرز ماهرانه ای از عناصر موفق به یک کل واحد جمع می شود. به احتمال زیاد ، زن و مرد آن را دوست دارند. ظاهر کالینا به احتمال زیاد از روح تضاد مورد انتقاد قرار می گیرد.
فضای داخلی برای مطابقت با ظاهر ، شاید خارجی ترین اتومبیل های داخلی باشد. نور و آب و هوا به سبک Opel یا Ford هدایت می شوند. یک رایانه مسیری با نمایشگر در ترکیبی از دستگاه ها وجود دارد و روی سوئیچ فرمان کنترل می کند. شما بلافاصله به بدنهای حاکمیتی قابل درک عادت می کنید: آنها معقول هستند ، دسترسی به این واقعیت که در کنسول مرکزی ، بدون جدایی از پشت صندلی ، دسترسی دارند.

یک فرمان بسیار موفق برای لمس ، چاق و سوزن های بافندگی واقع شده است به گونه ای که نگه داشتن آن فقط با گرفتن مناسب مناسب است. روشن کردن برنامه ها ساده تر از ده مورد به طور قابل توجهی کوتاه تر از حرکت اهرم است. دستگیره کروی به خوبی در دست است. در زیر آن یک حلقه بار بهار با سرعت عقب قرار دارد. شما نمی توانید آن را مطمئن و راحت کنید. سالن جادار است ، کاشت و قفسه ها به طور کلی بد نیستند. بررسی ، حجم و پیکربندی تنه ، چراغ جلو ، گرمایش و تهویه با اگزوز از طریق دریچه های موجود در صندوق عقب ، مستحق ستایش هستند.
در حال حرکت ، سیستم تعلیق با نفوذ ناپذیری آن اسیر می شود. شدت انرژی عالی! ما آن را با بار کامل ماشین و در دامنه یخ و روی شانه آسفالت در نزدیکی ساراتوف امتحان کردیم ، او در همه جا مقابله کرد. علاوه بر این ، در یک جاده مسطح ، کالینا استخوان کوستوتری ها نیست ، یک ترخیص کالا از گمرک جاده و آویزهای عضلانی می تواند با صافی قابل قبول همراه باشد. اما مهمتر از همه ، برآمدگی های پرستش Viburnum ، با کمال تعجب بی سر و صدا ، هیچ ویژگی دیگری از مدل های دیگر چرخ های جلو از گلدان چسبیدن شاسی وجود ندارد.
ترمزها خوب هستند. به لطف آمپلی فایر جدید ، پدال به طرز چشمگیری نرم تر شده است ، اما نه به ضرر محتوای اطلاعات. اما با کنترل پذیری ، وضعیت مبهم است. احساس می شود که پتانسیل در آسفالت ویبورنوم با واکنش های واضح است. روی روکش های لغزنده دوست دارم

دقت بیشتر فرمان. با این حال ، توافق نامه ای برای انتقاد از آنچه به زودی تغییر می کند وجود ندارد. مکانیسم فرمان و انرژی الکتریکی ، در طی فرآیند پالایش ، مطمئناً نسخه سریال را آزمایش می کنند.

دوست نداشت
فقط سوخت توصیه شده AI-95. واضح است که با بنزین اکتان بالا ، تحقق هنجارهای سمیت آسان تر است. با این حال ، از ماشین خانگی شما به طور معمول منتظر پاداش به شکل سوخت ارزان تر هستید. به نظر می رسد که این زمان ها گذشت ...
اشتها VAZ-1118 راضی نبود: متوسط \u200b\u200bمصرف مسافت پیموده شده 8.0 لیتر در 100 کیلومتر است. در شرایط مشابه ، یکی از ده ها نفر اول با 16 سوپاپ در 7.6 لیتر گذاشته شد. به نظر می رسد این تفاوت کوچک است ، اما در بخش های جداگانه ، نه در شهر ، بلکه در بزرگراه ، Viburnum به راحتی نوار 8.4 لیتر در 100 کیلومتر را گرفت. فقط با کاهش سرعت به 8590 کیلومتر در ساعت می توان گلوتونی را آرام کرد. به هر حال ، برای راهنما: داده های کارخانه نوید مصرف 7.8 لیتر در 100 کیلومتر با سرعت 120 را می دهد.
در سفر طولانی ، مشخص شد که صندلی های جلو خیلی راحت نیستند. اولین برداشت از آنها خوب است یک و نیم تا دو ساعت پس از سفر ، شکایتی وجود ندارد. اما سه تا چهار ساعت می گذرد و ارزیابی تغییر می کند: یک کوسن کوتاه است ، می تواند یک پشتی گسترده تر باشد ، خیلی دور. ده تا دوازده ساعت بعد ، درک می آید: در کابین ، همچنین جادار است زیرا آنها در اندازه صندلی ها ذخیره می شوند. خوب ، در اتومبیل های این کلاس تقریباً اجتناب ناپذیر است.

برس های تمیز کننده زمستانی با طول های مختلف. اگر آنها کاملاً انجام می شدند ، من نیازی به نگرانی نداشتم. اما معمولاً برس های اتومبیل های خانگی به هیچ وجه استانداردی از کیفیت نیست ، اما برای جایگزینی آنها با افراد خارجی برجسته ، به دو مجموعه ابعاد مختلف نیاز خواهید داشت.
مطمئناً تعداد کمی از افراد توجه خواهند کرد: حتی در موقعیت فوقانی فرمان ، لبه آن با ترکیب دستگاه ها همپوشانی دارد. کسانی که کفش های بزرگ می پوشند ، می توانند پا را به شکاف بین بدن بدن ، که روی آن بالش صندلی عقب گذاشته می شود ، و ثابت مرکزی باشد ، دشوار خواهد بود.
موتور 16 سوپاپ جدید با حجم 1.6 لیتر به خوبی با سرعت کم و متوسط \u200b\u200bکشیده می شود ، اما دیگر هنجارهای محیطی ذاتی در برداشت 1.5 لیتری در بالا وجود ندارد ، به نظر می رسد که آنها شخصیت انفجاری را آرام کرده اند Vaz شانزده-کلاپان.
و سرانجام ، الکترونیک. سیستم ضد زبانی کارخانه با دکمه های موجود در سر کلید به عنوان یک کل. اما خدای ناکرده ، برای مدت کوتاهی ماشین را ترک کرد ، این کلید را در قفل احتراق بگذارید. درها می توانند به طور خودجوش مسدود شوند (Viburnum ما یک بار چنین فورتل را بیرون انداخت) و سپس شما یکی از مزایای VAZ-1118 خواهید بود: باز کردن درهای ماشین با وسایل بداهه آسان نیست.

مقایسه به نفع چه کسی؟
از دیدگاه مصرف کننده ، تقسیم کلاس اتومبیل ها اغلب فقط کنوانسیون است. و اگرچه به طور رسمی VAZ-1118 و VAZ 2110 متعلق به کلاس های مختلف هستند ، خریداران بالقوه به طور سرسختانه آنها را با یکدیگر مقایسه می کنند. تفاوت بین ویبرنوم و ده ها نفر از شایع ترین سوال چیست. و واقعاً ، چی؟
با استفاده از تجهیزات قابل مقایسه VAZ-1118 ، VAZ 2110 کمتر است. به استثنای سه اندازه: کالینا 80 میلی متر بالاتر است ، او دارای یک مسیر جلو و عقب گسترده تر ، ترخیص جاده بیشتر (190 میلی متر در مقابل 155) است. مقایسه سالن ها از بسیاری جهات به نفع مدل جدید. ماشین کوچکتر در جلو جادارتر بود ، وسیع تر ، فاصله بیشتری از صندلی ها تا سقف وجود دارد. با این حال ، ده ها مزایای خاص خود را دارند: پاهای مسافران عقب آزادتر هستند ، طول تنظیم طولی صندلی های جلو گسترده تر است.
از نظر تنه ، مزیت VAZ 2110 اندک است ، علاوه بر این ، کالینا ارتفاع بارگذاری کمتری و باز شدن بیشتری دارد. لمس دیگر: تأمین سوخت VAZ-1118 50 لیتر و VAZ 2110 43 است.
موتور 16 سوپاپ VAZ 21124-50 با حجم 1.6 لیتر بر روی کالین که توسط ما آزمایش شده است نصب شده است. این متفاوت از یک و نیم لیتر VAZ 2112 از پیستون 71 به 75.6 میلی متر افزایش یافته است ، که اجازه می دهد صد مکعب از حجم کار اضافه شود. از جمله این نوآوری ها می توان به یک منیفولد ورودی پلاستیکی ، یک رمپ سوخت ثابت ، سیم پیچ های جداگانه برای هر شمع ، لوله دریافت کننده صدا خفه کن با خنثی کننده کاتالیزوری (Catacco) و موارد دیگر اشاره کرد. برخلاف 16 پلاتین با حجم 1.5 لیتر ، موتور Viburnum هنگامی که کمربند زمان شکسته در اینجا شکسته می شود ، رنج نمی برند. اما قدرت او کوچکتر است: 65.5 کیلو وات/89 لیتر. با. در برابر 66.7 کیلو وات/91 ل. با. هیچ کاری برای انجام وجود ندارد: مکاتبات سمیت Euronorms به موتور اضافه نمی کند. اما با افزایش حجم کار ، آنها از بین بردن گشتاور 3.5 N.M.
در قلب دیگر پر کردن مکانیکی ، مؤلفه های آشنا و واحدهای مدل های جلو چرخ های چرخدار واز سامار و ده ها نفر. البته آنها نهایی و بهبود یافته اند به طوری که سزاوار یک ماده جداگانه است که در یکی از نزدیکترین شماره های ZR ظاهر می شود.
سرانجام در مورد قیمت. خیلی زود است که شماره های خاص را در Viburnum فراخوانی کنید ، اما در حال حاضر یک نقطه عطف وجود دارد. کارگران کارخانه قول می دهند که VAZ-1118 از سامار گران تر خواهد بود ، اما ده ها ارزان تر است ، به این معنی که مقایسه ای به نفع Viburnum وجود دارد.