درایو تست Crosspolo Volkswagen از سال 2010 مینی بوس
دو ماشین متفاوت
اگر اسپانیایی هایی که آمریکا را استعمار می کردند با ماجراجویانه و تب طلا حرکت می کردند ، فرزندان آنها احتیاط شگفت انگیزی را نشان می دادند و مدت طولانی قبل از فرود در بازار خودرو روسی وزن می کردند. مجالس آنها دیر شده بود. افتخار کشف اراضی جدید متعلق به آنها نیست.
اسپانیایی ها اظهار داشتند که دسترسی کامل به بازار روسیه با ریسک زیادی همراه است. بنابراین ، اولین نام تجاری Seat که بخشی از گروه فولکس واگن است ، پس از استقرار همه همکلاسی ها در روسیه - فولکس واگن ، آئودی و اسکودا برگزار شد. فقط در اواخر پاییز سال 1996 ، کرسی فروش رسمی در روسیه را آغاز کرد.
گام اتومبیل های صندلی توسط سه مدل - ایبیزا ، کوردوبا و تولدو نشان داده شده است. یک چهارم دیگر ، کوچکترین و قدیمی ترین مدل ماربلا - آنالوگ فیات پاندا ، که آنها به طور منطقی تصمیم به تهیه روسیه نگرفتند.
علاقه به صندلی مانند مورد چک اسکودا ، یعنی درگیری در گروه فولکس واگن و خویشاوندی فنی با محبوب ترین برند اروپایی از پیش تعیین شده است.
بیایید سعی کنیم ویژگی های مصرف کننده فولکس واگن اسپانیایی را با مقایسه صندلی ایبیزا با فولکس واگن چوگان درک کنیم.
به عنوان بخشی از برنامه اتحاد برای واحدهای خودرو ، هر چهار شعبه گروهی فولکس واگن اروپایی ، ایبیزا و چوگان مجهز به همان موتورها هستند. بسیاری از گره های دیگر نیز متحد هستند. با این حال ، این هنوز به ما اجازه نمی دهد تا در مورد صندلی ایبیزا به عنوان یک چوگان اسپانیایی صحبت کنیم. ما هر دو مدل را با موتورهای 60 اسب بخار ساده با حجم 1.4 لیتر اجاره کردیم و دلایل زیادی برای شناسایی اتومبیل های فولکس واگن و صندلی پیدا نکردیم.
بیایید با سیستم عامل های هر دو اتومبیل شروع کنیم. سکوی صندلی ایبیزا (به همراه آویز و عناصر قدرت بدن) به مدل 1984 با همین نام برمی گردد. اولین ایبیزا با همکاری نگرانی فیات طراحی شد.
بسیاری از واحدها از منشأ ایتالیایی ، به ویژه از مدل های فیات Uno و Ritmo برخوردار بودند. نوسازی موتور و توسعه آویزهای انجام شده پورشه. (به هر حال ، در همان زمان این شرکت مشغول اتمام موتور و شاسی VAZ-2108 بود). طراحی بدنه و داخلی آتلیه طراحی ایتالیا را واگذار کرد. در یک زمان ، ایبیزا نه تنها در خود اسپانیا بلکه در کشورهای همسایه تقاضا بود. بهترین توصیه به دستگاه یک برند کمی شناخته شده ، به جز قیمت نسبتاً پایین ، اقتدار پیمانکاران بود - پورشه Andataldesign.
پس از نگرانی فولکس واگن از سهم سهام و حقوق برند صندلی ، تغییر کامل واحدهای قدرت ، یک استراحت کامل از بدن و فضای داخلی انجام شد. در ماه مه 1993 ، یک ایبیزا نسل دوم در نمایندگی خودرو در بارسلونا نمایندگی شد. اما سکوی این خودرو در حال تغییر نیست. اگر شاسی آن تقریباً 15 سال پیش (البته پورشه) طراحی شده باشد ، ماشین چه چیزی می تواند محاسبه کند؟ نمونه ای از پورشه 911 سی ساله مناسب نیست -اتومبیل های انبوه از نظر اخلاقی و جسمی بسیار سریعتر از سوپراسپرت ها منسوخ هستند. بنابراین ، با وجود همه نوآوری های بعدی ، طبق ایدئولوژی ایبیزا ، نزدیک به نسخه تنظیم فیات ارزان قیمت قدیمی نسبت به فولکس واگن متوسط \u200b\u200bاما مدرن است.
با توجه به منشأ فیات این سکو ، Seat Ibiza هیچ آنالوگ در بین مدل های فولکس واگن ندارد و در هیچ اندازه از شرکت آلمانی قرار نمی گیرد. در ابعاد ایبیزا ، موقعیت میانی بین مدل های چوگان و گلف را اشغال می کند. و گرچه دامنه تولید صندلی دارای IBZA با موتور 2 لیتری است ، اما ما جرات نکردیم این ماشین را به کلاس گلف نسبت دهیم. و شریک کاغذ Ibiza Volkswagen Polo بود.
چوگان نسل سوم برای آزمون ارائه شده است. در مقایسه با Polo 1975 و 1981 ، به طرز چشمگیری بزرگتر شد. چوگان با جزئیات در موتور 3 شرح داده شده است ، بنابراین نیازی به تکرار تصویب نشده است. در مرحله بعد ، ما فقط بر روی ویژگی های نسخه 3 درب و 1.4 لیتر موتور زندگی خواهیم کرد.
از آنجا که Ibiza نسل دوم مدل برتر صندلی پس از ورود به گروه فولکس واگن است ، اولین بازی آن باید تا حد زیادی نشانگر باشد. برای 3 سال ناقص ، نه تنها به روزرسانی بلکه تغییر شکل ظاهری بود. برای اطلاعات بیشتر ، یعنی جایگزینی کامل مدل و کل تجهیزات فناوری کارخانه ، فولکس واگن کشیده نشده است. این سنتی شد که استراحت بدن به اولین توسعه دهنده واگذار می شود. شرط بندی در اثر خارجی توجیه شد. این ماشین با ظاهری حتی اصیل تر و به یاد ماندنی تر از سال 1984 معلوم شد. مهارت جورجتو دژوجارو ، که موازی با بدن Punto بود ، به ایبیزا اجازه نداد که شباهت خاصی از هاچ بک ایتالیایی داشته باشد. در عین حال ، ایبیزا از طریق گروه VW مانند همکلاسی های خود به نظر نمی رسد. اگر خلق و خوی جنوبی نباشد ، جذابیت خاصی اسپانیایی در آن وجود دارد.
ایبیزا با بدنهای هاچ بک 3 یا 5 درب تولید می شود. سدان (دو یا چهار درب) در همان پایه ، صندلی کوردوبا نامیده می شود.
در برابر پیشینه اسپانیایی ، چوگان به نظر می رسد محدودتر و حتی محافظه کارانه است. فولکس واگن معمولی ، کیفیت معمولی آلمانی. چوگان با اجسام سه نوع ارائه می شود: هاچ بک های 3- و 5 درب ، و همچنین کلاسیک 4 درگاه Polo Classic.
بیایید به سالن های اتومبیل نگاه کنیم. می دانید ، چنین بازی ای وجود دارد که شامل ده تفاوت است. محاسبه غیرقابل قبول از تعداد مختلف درها (این اتفاق افتاد) ، ما فقط چهار تفاوت پیدا کردیم. اینها نمادهای مختلفی در مرکز فرمان ، عدم وجود پنجره های برقی در چوگان (در ایبیزا در درهای جلو) ، یک طرح رنگی متفاوت از اثاثه یا لوازم جانبی صندلی ها و نوارهای جانبی درها و برخلاف تعیین های موجود است. اندامهای کنترل لوازم الکتریکی. همه چیز دیگر دقیقاً یکسان است - حتی فرود راننده و مسافر جلو.
با این حال ، همه چیز با دید متفاوت است. در چوگان ، شکایتی ایجاد نمی کند. آنچه را نمی توان به اویبیزا گفت.
سکته مغزی شیشه ای سمت چپ به شدت در منظره دخالت می کند ، گویی که آنها یک باند روی چشم چپ دارند.
تمرکز روی محیط جاده ، به ویژه در چرخش های بالا ، ناخوشایند است.
ما باید کند شویم و به قفسه نگاه کنیم.
شما به مسافرانی که پشت سر هم هستند حسادت نخواهید کرد. سقف کم ، پاها روی پشت صندلی های جلو استراحت می کنند.
فقط کودکان در طی یک سفر طولانی مشکلی نخواهند داشت.
چوگان بهتر نیست - ما باید مهارت های آکروباتیک داشته باشیم تا در کل فضا قرار بگیریم. این تنه نیز با وجود این واقعیت که لکه های دوتایی در زیر فرش ها پنهان است ، چندان جادار نیست. فرصتی برای تاشو پشت صندلی های عقب کمی اوضاع را بهبود می بخشد.
بیایید به صندلی رانندگان برگردیم. نشستن در آنها ، صادقانه ، کاملاً راحت نیست. به نظر می رسد همه چیز در جای خود قرار دارد ، اما چیزی اشتباه است. احساس نوعی اسباب بازی ، غیر اتمسیک وجود دارد ، گویی که او در یک مهد کودک است. من تعجب می کنم که این اسباب بازی ها چگونه رانندگی می کنند؟
هیچ چیز ساده تر وجود ندارد - چرخش کلید در قفل احتراق ، و هر دو موتور آهنگ را محکم محکم می کنند. صدای آنها مشابه است - موتورها یکسان هستند ، تولید فولکس واگن ، حجم کار 1390 سانتی متر متر مکعب ، با ظرفیت 60 لیتر. با.
(4700 جلد/مین.) و گشتاور 107 نانومتر (2800 دور در دقیقه). در ایبیزا ، موتور با یک زنگ مشکوک شروع به کار کرد ، اما همانطور که معلوم شد ، این یک هشدار کاذب بود. تازه شروع می شود ، و این همان است!
بیایید به هود نگاه کنیم. ایبیزا جادارتر است. این با تفاوت در سیستم عامل های اتومبیل و این واقعیت که اسپانیایی می تواند واحدهای برق را با حجم کار حداکثر 2 لیتر بپذیرد و 1.9 لیتر دیزل میخ می زند.
حالا کلاچ را امتحان می کنیم. عجیب ، من می خواهم بگویم: نفهمیدم؟ نرمی هیچ مرز نمی داند. و طول دوره خیلی بزرگ است. و این در هر دو دستگاه است - از این گذشته ، انتقال آنها یکسان است: کلاچ با درایو کابل و یک گیربکس 5 عدد. خوب ، ما باید برویم. ما اولین ، یک گاز کوچک را روشن می کنیم و ، در کمال تعجب ، فقط پا را از پدال کلاچ خارج می کنیم ، بدون اشاره به تکان دادن و تلاش برای گرفتن زنگ حرکت می کنیم.
مهارت راننده به سادگی در اینجا لازم نیست. هیچ حرفی در مورد تفاوت های ظریف بازی وجود ندارد. همان تصویر را روشن کنید. موتورها کاملاً با جدیت به دست می آیند و به ماشین ها شتاب کاملاً قابل قبولی می گویند ، ما باید سوم را بچسبانیم ، اما در اینجا یک تعجب ناخوشایند در انتظار ما بود. هر دو اتومبیل افت عجیب و غریب در انقلاب ها و سرعت بخشیدن به پویایی داشتند. وای دنده! اما به زودی همه چیز معلوم شد - این تجهیزات پنجم بود ، نه سوم. هدف این است که یا بهتر بگوییم! پس از چندین تلاش ، این سفر به راحتی انجام شد. ما ادامه می دهیم چهارمین روشن بدون مشکل ، در مورد انتقال پنجم نیز می توان گفت. در منطقه 90 کیلومتر در ساعت ، کاهش پویایی کشش اتومبیل ها قابل توجه شد ، بی حالی ظاهر شد ، که قابل درک است - موتور ضعیف است ، اما به اندازه کافی از شهر Ego وجود دارد و مشکلات سبقت با وسایل نقلیه با سرعت بالا وجود دارد ممکن است در بزرگراه رخ دهد.
صافی این دوره بسیار خوشحال بود ، تعلیق با اطمینان با بی نظمی در جاده ها مقابله می کند ، هیچ سکته مغزی در محدوده های فشرده سازی و حرکات پایان در هر حالت ترافیکی وجود ندارد. هر دو اتومبیل کاملاً متلاشی هستند ، فرمان سبک است ، اتومبیل های آن به خوبی اطاعت می کنند ، و اگر کنترل بهتری از کنترل پدال شتاب دهنده را در ترکیب با چرخش فرمان داشته باشید ، می توانید مانند نوعی حرفه ای کلاس بالا احساس کنید. مانور این دو برادر شکایت ایجاد نکرد - برای شرایط شهری که لازم است. ترمزها همچنین در سطح مناسب قرار دارند ، کند شدن اتومبیل ها به طور پایدار ، با اطمینان و به راحتی در شرایط مختلف جاده پیش بینی می شود.
این اتومبیل ها برای چه کسانی در نظر گرفته شده اند؟ پاسخ خود را نشان می دهد - برای خانمهای ناز ، برای خانمهای دوست داشتنی. به نظر ما این است که این باید ماشین برای زنی باشد که واقعاً زحمت پیدا کردن ظرافت ها در رانندگی دستگاه را ندارد. او با شیوه تهاجمی رانندگی بیگانه است - اما آنها صاف و نرمی را به خود جلب می کنند. و آینه ، که به طور محتاطانه در ویسور راننده ضد لونر واقع شده است ، جزئیات ثانویه برای آن نخواهد بود.
بنابراین ، ایبیزا در شرکت همکلاسی مانند سه نفر به نظر می رسید. اما یک جامد ، که مستحق موتور آلمانی و طراحی ایتالیایی است. متوسط \u200b\u200bترین اما خالص ترین چوگان ، تأثیر بیشتری به وجود آورد. اول از همه ، سازمان محل کار راننده. با وجود اندازه ، ما آن را بیشتر از ایبیزا دوست داشتیم.
مقایسه صندلی با Skoda التماس می کند. ایبیزا ، مانند فلیشیا ، نسخه ای مجهز از فیات اواسط دهه 80 است. اما اگر امروز فلیشیا ارزانترین ماشین خارجی را داشته باشیم ، ایبیزا حدود 17800 دلار هزینه دارد که گرانتر از چوگان (16000 دلار) است.
شرایط دوم آخرین کارتهای ترامپ را از دست اسپانیایی ها می کشد. یک برچسب گروه فولکس واگن فقط نمی تواند برای هر کسی جذب شود.
فدور کوچک ، ولاد نیکیتین
