درایو تست Volkswagen Passat CC از سال 2009 سدان

Volkswagen Passat CC: مرکز خدمات

ما عادت های زیباترین Volkswagen Passat در تاریخ را مطالعه می کنیم.
همه اینها ، طبق معمول ، وارد ماشین شدم ، یک صندلی خالی اما نه سخت به آلمانی تنظیم کردم ، کلید را در قلعه قرار دادم ، آن را در اعماق آن غرق کردم و آغاز شد. من متقاعد شدم که اهرم عظیم DSG در موقعیت پارکینگ قرار دارد ، هیچ پدال ترمز واکنشی وجود ندارد. او مدارهای کلیدی را بیرون آورد ، دوباره آن را دوباره درج کرد. به نظر می رسد که من در حال حاضر به طرز حیرت انگیزی تنظیم کننده های کنترل آب و هوا را به امید اینکه این ماشین هنوز شروع شود وقتی تکنیک نمایندگی خودرو که به نجات رسیده بود ، این لوح را نشان می داد که در روده های کنسول یک بی حرکت اضطراری پنهان شده است ، که لازم است.
بله ، این اتومبیل ها به سرقت رفته اند. زیرا آنها نقص مورد علاقه بازار ثانویه هستند. آنها بیشتر در سایر خودروهای خارجی حداقل در شهرهای بزرگ روسیه به سرقت می روند. اما دومی که خودم را به عنوان یک اتووور معرفی کردم ، معلوم شد که اگر انتخابی داشته باشم ، به خودم پاسخ نمی دهم ، آیا می توانم یک گذرگاه معمولی بگیرم؟ یا آیا این ماشین است که من اکنون به سمت تعویض Pulkovo در Kad می روم؟
در زیر من VW Passat CC ، یک محفظه چهار منظوره طبق آخرین اصطلاحات. با داشتن یک موتور توربوشارژ 1.8 به اندازه کافی به منظور فشار آوردن ماشین به یک دسته از چرخش های سریع ، بدون به دست آوردن صفرا از جریمه روزانه برای بیش از این بخش از کار به خانه. با یک جعبه روباتیک DSG ، که مدتهاست یاد گرفته است که چگونه حتی در یک ریتم شهری پاره شده ، در برنامه ها سردرگم نشوید ، و با صراحت گشتاور را به هفت مرحله تقسیم می کنید.
با عجله از اعمال غیرقانونی ، من تفاوت خاصی با یک گذرگاه معمولی مشاهده نمی کردم ، اگرچه در داخل تغییرات دریا دریا است: دو چاه ساز با رنگ روشن و نرم وجود دارد ، در سمت راست ، یک نور ، متوسط \u200b\u200bافت کنسول با تنظیم کننده های آب و هوا مرتب ، در زیر صندلی های جدید با یک خط عرضی نجیب بر روی پوست نرم
در حقیقت ، راه حل های داخلی از همه کپی شده از همه کپی می شود ، برای اولین بار ، ما فلات یک کنسول مرتب و چاه های دستگاه های موجود در آن را دیدیم (هرچند که چهار مورد از آنها وجود دارد ) ، و به نظر می رسد که صندلی ها در شبه شبه جدید راحت تر نمی شوند. فقط CC کاملاً درک می شود. گران. ورزش بیشتر
البته ، آنها مرا برای راحت ترین فرمان خریداری کردند (به طور کلی فرمان جدیدترین VW شاهکارهای ارگونومیک هستند) ، و بیشتر در ظاهر صندلی ها ، دستگیره های درب زیبا و تنظیم کننده های کنترل آب و هوا شسته و رفته ، بدون ارائه چیزی ، بدون ارائه چیزی ، بدون استفاده کاملاً جدید ، اما من طعمه ای خوردم ، آن را جوید ، جوید ، جویدم.
اما اینها چیزهای کوچک هستند که شک دارند که فولکس واگن سالن های با کیفیت بالا را ایجاد می کند؟ مهم است که Passat CC زیبا باشد. واقعا خوشکل.
این یک بنیانگذار مرسدس CLS شبیه به فیل برای چهار درب نیست ، با یک جبهه عظیم ، یک علوفه و نسبت های عجیب و غریب که برای هندسه پرلمن غیرقابل درک نبوده است ، که هنوز هفت سال است که یاد نگرفته است ، من از حسادت خارج شده ام. ، آره. اما نسبت های CC برای صحبت کردن در مورد آن بسیار ارگانیک هستند.
به هر حال ، SS اتحاد جماهیر شوروی نیست و حتی مرکز کلینیک نیست. Comfort Coupe همان چیزی است که هست. دستگاه آنقدر با جدیت با تصویر تحمیل شده از یک محفظه گران قیمت تمرین می شود که این سؤال ، جایی که فریم های درب از آنجا رفته اند ، به نظر می رسد که به خودی خود. به هر حال ، درها آنقدر با قفل ها در حال چسباندن هستند ، و آنقدر با دقت سر و صداهای خیابان در حومه کابین را مهار می کنند ، که به طور غیر ارادی شک دارید و چرا آنها از ساخت چنین ساختارهای بی نقص در سوبارو امتناع ورزیدند؟ واقعاً واقعاً به دلیل مشکلات مربوط به راحتی آکوستیک؟ در آنجا ، فولکس واگن این کار را کرد. TS-CIE واقعاً بسیار ساکت است.
و بازرگان Passat به طور دقیق تر می نویسد ، سریعتر به چرخش فرمان پاسخ می دهد تا معمولی ، بی نظیر در بی نظمی ها نرمتر شود. گودالهای سریع - آنهایی که برای یکدیگر قرار دارند و کمک فنرها وقت ندارند که به طور کامل روی Hift SS کار کنند ، همه آنها را محکم و مونتاژ می کنند ، اما بی نظمی های کوچک با کسری کوچک مستقیم در نقطه پنجم مشاهده نمی شوند. ، اما محدود و غیرقابل تحمل. سیستم تعلیق نرم شد ، به راحتی کار کرد و در بیشتر موارد راحت تر.
رفتار در جاده Soft Passat بدتر از نقطه مقابل کلاسیک نیست ، مرکز ثقل کم به شما امکان می دهد ماشین را به یک چرخش سریع فشار دهید ، بدون اینکه منتظر بمانید تا محور جلو بکشید. با سرعت زیاد ، ماشین مانند دیوار چینی در هنگام حملات هونز پایدار است.
و فرمان محکم تر و آموزنده تر شده است. ضبط برق از Tiguan گرفته شد ، اما واکنش های پنبه آن از SS نقش خود را با مشخصات پایین لاستیک و زاویه کوچکتر از تمایل اهرم ها و میله ها انجام داد.
فقط مسافران عقب خوشحال نخواهند شد ، اگرچه آنها 31 میلی متر طول ، 36 عرض 36 و جداگانه ، از نظر کیفی از نظر کیفی دریافت کرده اند ، اما در آنجا جابجا شده اند - یک بالش ، یک سقف در بالا. از نزدیک و خیلی راحت نیست.
با این وجود ، Passat CC اولین VW در تاریخ اخیر است ، با تعداد درها ، بیش از سه ، که در درجه اول برای راننده در نظر گرفته شده است. سه فولکس واگن قابل بازگشت ، که صید می کند. او می توانست بدون راه حل های زیبا ، مانند نمای عقب یا تعلیق قابل تنظیم ، فرمان و شتاب دهنده ، وارد بازار شود و از زیر این نماد خارج شود. او او را دوست دارد و به همین ترتیب.
و به نظر من مرکز ثقل این دستگاه در کنار نقاط نصب گیربکس با دو کلاچ نیست ، اما دقیقاً در جایی که قلب راننده خود باشد ، بسیار بالاتر است.
غالباً این حتی بالاتر از فرصت نوشتن چرخش با دقت جراح قلبی است.
ما از فولکس واگن مرکز Pulkovo برای ماشین ارائه شده تشکر می کنیم.
نویسنده: الكساندر میخایلوف
عکس: رومی اوستینین

   
 
 
 

منبع: مجله چرخ [نوامبر 2009]