درایو تست Volkswagen Passat CC از سال 2009 سدان

سبک عامیانه

ما به ظاهر جدید زیباترین فولکس واگن عادت می کنیم.

در سال 2008 ، برند فولکس واگن در مورد یک قدم خطرناک تصمیم گرفت و اولین وسیله نقلیه احساسی خود را VW Passat CC منتشر کرد. یک محفظه چهار منظوره ، یا Lifestail -sedan ، یا یک گذرگاه برای اصل -شما می توانید آن را همانطور که دوست دارید صدا کنید ، اما این جوهر را تغییر نمی دهد: شرکتی که همیشه به سنت های خود افتخار کرده است ناگهان یک ماشین کاملاً غیر رسمی را راه اندازی کرد سریال

و پس از آن معلوم شد که مشتری های فولکس واگن مدتهاست که منتظر چنین خودرویی بودند: به مدت سه سال ، Passat CC با گردش 320 هزار اتومبیل ، دو برابر بیشتر از بازاریابان VW که برنامه ریزی کرده بودند ، پراکنده شد. حتی در روسیه محافظه کار ، هر دهم از فروخته شده Passat یک پشم SS را روی تنه داشت. شاید به همین دلیل است که Passat CC تنها مدل فولکس واگن با طرحی از گذشته ، هنوز هم Gunakov - با چشمان متورم و پانل رنده ای رادیاتور قدرتمند باقی مانده است؟


VW Passat CC (در عکس زیر) خیلی سریع عنوان عامیانه زیباترین فولکس واگن و سپس چند جایزه طراحی معتبر را دریافت کرد. متأسفانه ، TSE-T-TSE جدید دیگر از سبک شرکت VW خارج نشده است.

اما اکنون پیروی از سبک فرهنگی عمومی صد در صد است: چراغهای جلو زاویه ای با LED Bovery U در این مورد ، یک کوره افقی که کل فضای بین چراغهای جلو ، چراغ های موجود در چراغهای عقب و بسیاری از کروم ها را اشغال می کند. Passat CC به روز شده به طور همزمان شبیه به تمام فولکس واگن است ، اما به ویژه سدان هفتم Passat و پرچمدار VW Phaeton. با این حال ، منطقی است ، زیرا وظیفه اصلی چهره فعلی ، علاوه بر استاندارد سازی ظاهر ، اتحاد فنی دو گذرگاه ، معمولی و c -ce است.


مشخصات VW Passat CC بسیار خوب است. مخصوصاً با چراغهای عقب جدید

چه مفهومی داره؟
این بدان معناست که اکنون Passat SS همان مجموعه الکترونیک هوشمند را دریافت کرده است که سال گذشته اولین سدان های Passat و Jetta است: کنترل کروز تطبیقی \u200b\u200bو چراغهای تطبیقی \u200b\u200b، یک سیستم به رسمیت شناختن علائم جاده ای ، سیستمی برای کنترل مناطق کور و حفظ یک ردیف از جنبش. علاوه بر این ، کمک جانبی به علاوه (کسی که اتومبیل های موجود در منطقه مرده را کنترل می کند) در صورت خطر نه تنها با LED در بدنه آینه عقب چشمک می زند ، بلکه یک نیروی اضافی را نیز روی فرمان ایجاد می کند. اینکه راننده در ردیف همسایه ارزش آن را ندارد. Lane Assist ، به نوبه خود ، می تواند به طور مستقل مسیر حرکت را با چرخش فرمان کوتاه تنظیم کند. وقتی راننده فرمان را روی یک قوس ملایم آزاد می کند ، از طرف آن بسیار چشمگیر به نظر می رسد

یک کارگر پارکینگ اتوماتیک تجدید شده با هر دو مهارت پارکینگ موازی و عمود بر روی TSE-TEC ظاهر می شود ، و حتی پوشش صندوق عقب باز می شود که درب پا را مانند سدان Passat باز می کند. با این حال ، دومی هنوز از طریق آن کار می کند و شادی زیادی ایجاد نمی کند: هنوز هم لازم است که درب را با دستان خود ببندید.


هرکسی که کلید ماشین را داشته باشد می تواند درب صندوق عقب را با یک ضربه با یک ضربه باز کند. برای این کار شما باید پای خود را در زیر سپر عقب موج بزنید. به هر حال ، تنه CC یک 532 لیتر بزرگ با صندلی های عقب بلند است. می توانید آنها را به نسبت 2/3 اضافه کنید.

تغییر در کابین حداقل مرتب با نور پس زمینه سفید و نمایش رنگ رایانه روی صفحه (در نسخه های گران قیمت) ، مشارکت به جای یک دکمه اضطراری در پنل جلویی و یک واحد کنترل آب و هوا جدید ، که اکنون با آنچه در حالت عادی استفاده می شود متفاوت است سدان اما کیفیت مواد و اجرای آن هنوز در بالاترین سطح قرار دارد: آلومینیوم واقعاً آلومینیوم است ، و درخت درختی است ، البته در زیر یک لایه ضخیم از لاک. یک سالن دو تنی با درج های متضاد روی صندلی ها و پانل های درها به خصوص خوب است.

داخلی


سیستم چندرسانه ای All -folkswagen نمی تواند به ناوبری پیشرفته و نه توانایی تعامل زیبا با دستگاه های چندرسانه ای خارجی بپردازد. اما در یک اتومبیل با چنین ظاهری ، البته دوست دارم یک سالن نفیس تر را ببینم.


صندلی های جلو عالی به نظر می رسند و بدن با پشتیبانی غیرقابل توصیف ، اما بسیار مطمئن در پشت و باسن و یک پروفایل موفق به خوبی نگه می دارد. شما می توانید یک ماساژور ساخته شده را سفارش دهید ، با این حال ، کمی احمقانه و تهویه ، که در سلف نیز بود.


مبل عقب به بهترین وجه در نسخه اصلی برای دو مورد گرفته شده است ، با یک طاقچه راحت در وسط. سه قسمت پشتی هنوز خیلی راحت نخواهد بود. مسافران بالای سر مسافران در آنجا هستند ، اما این باعث ناراحتی نمی شود. با این حال ، روی اتومبیل هایی با دریچه پانوراما ، سقف کمی پایین تر خواهد بود.

در حقیقت ، سایر نوآوری های Passat CC Restyled ، یک خط از موتورها باقی مانده است: یک موتور 1.8 لیتری 160 اسب بخار اساسی در نظر گرفته می شود ، که در روسیه در نسخه ای از نسخه موجود است. موتور توربو توربو با ظرفیت 210 اسب بخار ، دو دیزل 2.0 (140 و 170 نیروی) دنبال می شود ، که از این تعداد گزینه قدرتمندتری کسب خواهیم کرد و در بالای محدوده تمام چرخ های درایو 300 اسب بخار CE -t-e-t-e-ce با موتور V6 و درایو تمام چرخ در حال حاضر در پایگاه داده. درست است ، چند سال پیش ، نسخه برتر در بازار روسیه به دلیل هزینه زیاد ریشه نگرفت ، اما پس از استراحت دوباره ظاهر می شود!

موتور اصلی مجهز به گیربکس مکانیکی یا یک ربات هفت قلو DSG با چنگال خشک است و انواع قدرتمندتر CC Passat در روسیه فقط با یک پرادلای شش ضلعی سخت در دسترس خواهد بود. جالب است که در بازار TS-TSE اروپا با هر یک از موتورهای دیزلی ، کمی بعد امکان سفارش با انتقال تمام چرخ (اتصال Haldex در چرخ های عقب) امکان پذیر خواهد بود ، اما چشم انداز روسی برای چنین اتومبیل ها هستند هنوز مشخص نیست


Passat CC از نظر جزئیات جالب است: چرخ های زیبا 19 اینچی با سوزن های بافندگی شبیه تیغه های توربین ، طراحی جالب از چراغهای جلو ، رنگهای آبدار چراغهای عقب با چراغ. اما بالهای نقره ای در سپر جلو در حال حاضر اضافی است.

چیزی انتخاب موتورها در روسیه اندک است
و وجود دارد مناسب ترین گزینه Passat CC در Spirit و Dynamics یک موتور بنزینی دو لیتری با توربوشارژر و یک ربات DSG است. یک موتور باشکوه با کشش دلپذیر در کل سرعت و کشش عالی. در یک حالت ورزشی ، یک گیربکس شش سرعته قبل از آن همیشه گیربکس لازم را آماده می کند و به شما امکان می دهد تقریباً از هر سرعتی به صورت پویا شتاب بگیرید و در درایو جعبه مراحل را به سرعت و تقریباً غیرقابل تصور تغییر می دهد ، اگرچه کمی فکر می کند اگر کمی فکر کند لازم است فوراً 2-3 چرخ دنده را رها کنید.


Passat CC با موتور دو لیتری توربو در 7.8 ثانیه ، 0.2 ثانیه کندتر از یک سدان معمولی ، با وجود یک جرم کمی کوچکتر ، به صد کیلومتر در ساعت شتاب می یابد. با این حال ، این هنوز دومین مورد در دینامیک CE-T-E-T-Gam در Gamut است که فقط نسخه V6 را سریعتر می کند ، که در 5.5 ثانیه چشمگیر صد سال اول را بدست می آورد.

شاسی به طرز دلپذیر خنثی است و با کمک فنرهای فعال نیز جهانی است. در حالت تعلیق عادی ، Passat CC با اعتماد به نفس سدان تجاری ، در ورزش کمی گیره می شود ، رول ها را کاهش می دهد و واکنش به چرخش فرمان را تشدید می کند و پدال گاز را در یک کپی های خوب راحت حرکت می دهد. با ترک ها و تکه های ناهموار روی آسفالت. علاوه بر این ، هر سه حالت در C-C-Cie واقعاً کار می کنند! آنها در تنظیمات متفاوت هستند و واقعاً می خواهند هر از گاهی بازی کنند: قبل از عزیمت به جاده سیم پیچ یا راحتی قبل از بزرگراه تعمیر شده ، ورزش را روشن کنید.

و دلپذیر ترین گزینه طبیعی است. ایده آل برای رانندگی روزمره: متوسط \u200b\u200bجمع آوری شده و کاملاً راحت. این سیستم تعلیق سکوت کار می کند ، موتور نیز برای محل اتصال تقریباً نامفهوم است. هیچ صدایی بیرونی وجود ندارد ، اما در درها بدون قاب ، شیشه های جلوی دو طرفه وجود دارد ، شیشه جلو با فیلم با سر و صدا و فیلم های وارداتی و لایه های اضافی عایق صوتی در کف تنه ، در صفحه جلوی و داخل درب های درب.


Passat CC قبلی را می توان با یک بسته ورزشی R-Line با یک کیت بدنه تهاجمی تر ، یک سیستم تعلیق مجدداً تنظیم شده و دکوراسیون ویژه کابین سفارش داد. برای مورد جدید ، هنوز هیچ چیز مشابهی ارائه نشده است.

موتور پایه 1.8 البته نیز شایسته است. او کمی از همتای دو لیتری در دینامیک و عذاب از دست می دهد ، اما تفاوت در دینامیک هنوز احساس می شود. به خصوص در نسخه با مکانیک با نرخ دنده تا حدودی کشیده.

اما دیزل چطور؟
از بین موتورهای دیزلی ، فقط می توان با نسخه 140 اسب بخار موتور دو لیتری توربودیل با گیربکس مکانیکی سفر کرد. یک موتور دلپذیر: به معنای واقعی کلمه ، با بیکار کشیدن ، اگرچه اخیراً به دلیل عدم وجود کشش در ابتدای کار ، کار ساده ای نبود ، و با خوشحالی تا 4.5-5 هزار می چرخد. انقلاب در هر دقیقه. در تعداد 320 نانومتر گشتاور و مصرف سوخت مسخره 5.4 لیتر در صد کیلومتر در یک چرخه مختلط و در مضرات بار لرزش بیش از حد.

در اروپا ، این موتور در دو نسخه به سادگی TDI و Bluetdi با تزریق اوره در دسترس است و هر دو آنها مطابق با استانداردهای یورو-6 هستند که دو سال بعد وارد آن می شوند. اما برای روسیه ، تمام موتورها ، از جمله بنزین ، که تحت یورو 5 تیزتر شده اند ، به هنجارهای یورو 4 ساده می شوند.


در موتورهای دیزل ، انتقال DSG هر دو کلاچ را هنگام حرکت - برای صرفه جویی در سوخت باز می کند. علاوه بر این ، تمام اصلاحات CC Passat قادر به جدا کردن ژنراتور در شتاب هستند ، علاوه بر این باعث کاهش انتشار CO2 و مصرف سوخت می شوند. اما هیچ تاسیعی از Stop Start یا بازیابی انرژی برای TSE-TEC ارائه نشده است.

اوکای ، در مورد قیمت ها چطور؟
در روسیه ، Passat CC در حال حاضر فروخته شده است. نسخه اصلی با 1.8 و مکانیک 1 میلیون 108 هزار روبل با 57 هزار روبل بیشتر از استراحت و 68 هزار روبل بیش از یک گذرگاه معمولی با همان موتور هزینه دارد. انتقال روباتیک قیمت 95 هزار روبل را افزایش می دهد.

نسخه های دو لیتری از بنزین TSE-TEC و دیزل ، به ترتیب با DSG ، به ترتیب 1.444 و 1.433 میلیون روبل هزینه داشتند. پرچمدار 3.6 با All -Wheel Drive مبلغ چشمگیر 1.981 میلیون روبل هزینه خواهد داشت. با داشتن چنین پولی ، می توانید به عنوان مثال ، در هاچ بک Audi A5 Sportback با موتور توربو با قدرت 211 اسب بخار (از 1.848 میلیون روبل) نگاه کنید.

چرا آئودی ، شاید بهتر باشد فقط یک Passat باشد؟
اگر در مورد نسخه اصلی صحبت کنیم ، از بعضی جهات ، شاید بهتر باشد. این کاربردی تر ، آشناتر ، آشناتر است ، اما در مورد نسخه های 210 اسب بخار همه چیز خیلی ساده نیست: Passat CC با چنین موتور 100 هزار روبل ارزان تر فقط در یک پیکربندی بسیار مشابه. دیزل نیز کمی ارزان تر بیرون می آید و یک سدان معمولی با موتور 3.6 و تمام چرخ های چرخ در روسیه به هیچ وجه فروخته نمی شود.


در بازارهای دیگر - در ایالات متحده و اروپا - این ماشین اکنون فقط Volkswagen CC خوانده می شود. با این حال ، در روسیه ، Passat تصمیم گرفت پیشوند Passat را ترک کند. برای استحکام؟

اما نکته دیگر مهم است: Passat CC ، حتی پس از استراحت ، زیباترین فولکسور زمان ما باقی می ماند. زیبا ، شیک ، با فضای داخلی خوب ، درهای بدون چارچوب و نور با سایه حق بیمه. که به هر حال ، می توانید کمی پرداخت کنید.

جایگزین
Audi A5 Sportback شیک آئودی هاچ بک گرانتر است - قیمت های آن از 1.554 میلیون روبل شروع می شود. اما برای 1.88 میلیون شما می توانید یک ماشین تمام چرخ با یک ربات و یک موتور توربو 211 اسب بخار خریداری کنید که به جای 280 در فولکس واگن ، 350 نانومتر گشتاور را در مدل های آئودی ایجاد می کند.

Citroen DS5 Pseudo -Universal از Citroen با طراحی خارق العاده در روسیه هنوز فروخته نشده است - ما فقط در تابستان امسال ظاهر خواهیم شد. بنابراین ، هنوز هیچ قیمت وجود ندارد. در اروپا (در آلمان) ، چنین خودرویی را می توان کمی ارزان تر از 30 هزار یورو خریداری کرد: از جمله مزایای آن - یک فضای داخلی لوکس ، موتورهای توربو خوب و همچنین وجود نسخه ترکیبی.

Volvo S60 Volvo Sedan - تنها مورد در این کلاس می تواند عنوان تصویر را مطالبه کند. قیمت اصلی یک نسخه با موتور 1.6 (150 نیروی) توربو از علامت 1 میلیون 99 هزار روبل شروع می شود و یک ماشین تمام چرخ با موتور 304 اسب بخار V6 Turbo حداقل 1.964 میلیون روبل هزینه خواهد داشت.

منبع: مجله موتور [مارس 2012]