تست درایو Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 سدان

New Age Passat

از نظر نگرانی فولکس واگن ، که باعث بیش از یک دستگاه فوق العاده محبوب شد ، مدل Passat اخیراً ، همانطور که می توانست آن را دقیق تر بیان کند ، یک هدف از حداکثر کاربرد نیروها و وسایل است. با وجود این واقعیت که اتومبیل های تحت این نام تقریباً سی سال تولید شده اند ، فقط در سالهای اخیر VW تصمیم گرفتند کاری بزرگتر و بر همین اساس معتبر انجام دهند. در حال حاضر شناخته شده است که خیلی زود ما قادر خواهیم بود بزرگترین فولکس واگن را در تاریخ شرکت و حتی با یک موتور هشت سیلندر ببینیم و جالب ترین ، آن را با این وجود با پیشوند آن نیز Passat نامیده می شود. تبارشناسی خود را صادر می کند.
 
به معنای واقعی کلمه در آستانه سال جدید ، وارد کننده عمومی نگرانی فولکس واگن AG در بلاروس ، شرکت خارجی Atlant-M Farsoykhgangandel ارائه آخرین نسخه از مدل Passat را برگزار کرد. او جایگزین B5 معروف شد ، که هموطنان ما آن را خیلی دوست دارند ، و باید بگویم که او نه تنها ظاهر خود را خوشحال کرد ، بلکه کمی شگفت زده شد. با وجود این واقعیت که B5 بیش از پنج سال در حال تولید است ، تمام این مدت سطح فروش آن فقط در حال رشد بوده است ، و نه تنها در جمهوری ما ، بنابراین یک سؤال منطقی پیش می آید: چرا این جایگزینی نیاز داشت؟ برای سه سال دیگر ، اگر نه بیشتر ، این نسخه به راحتی می تواند در تولید باشد. اما رهبری نگرانی در مورد این امر نظر خاص خود را دارد ، بنابراین آشنا شوید - VW Passat جدید.
 
اگر Passat نسل سوم یک بار به یک مدل B4 تبدیل شده باشد ، پرونده فعلی یکسان نیست - با وجود این که تعداد تغییرات در این خودرو به جایی رسیده است که شرکت بتواند آن را بدون یک ماشین جدید بنامد Twinge ، آخرین نسخه آن را عنوان بلند ، به عنوان مثال B6 دریافت نکرد ، اگرچه می تواند نامناسب آن باشد. در پشت اشکال بیرونی مشابه بدن ، یک ماشین تقریباً جدید پنهان است - قابل اطمینان تر ، ایمن تر و بیشتر ، من از این کلمه نمی ترسم ، عالی.
 
پس چه جدید است؟ تغییرات خارجی تقریباً تمام قسمتهای بدن را تحت تأثیر قرار داده است ، به جز اینکه سقف و درها از مدل قبلی باقی مانده اند. با توجه به ضربه گیرهای بیرون زده تر ، طول خودرو با چند میلی متر افزایش یافته است که این امر به ایمنی راننده و مسافران نیز کمک می کند. اکنون این خودرو حتی از همکلاسی های خود بزرگتر شده است و همانطور که بود ، نیمی از صد بالاتر است ، به تدریج با نمایندگان کلاس ارشد درگیر می شود. من تعجب نخواهم کرد اگر نسل بعدی Passat ، به اصطلاح B-Six ، اولین بازی خود را به عنوان یک مدل کلاس تجاری انجام دهد و جایگاه آن در نگرانی فولکس واگن نیز بورا رو به رشد خواهد بود.
 
اولین چیزی که چشم شما را به خود جلب می کند ، یک مشبک رادیاتور کاذب کاذب جدید ، به اصطلاح ، شنیدنی است. تخته های عرضی کرومی آن ، به ویژه در Passat Black Tested ، در ترکیب با یک تمبر V شکل V شکل روی هود ، ظاهر یک ماشین جامد و در عین حال یک ماشین بسیار سریع را نشان می دهد. فناوری جدید روشنایی ، که به شکل دو لنز پوشیده از یک لیوان مشترک ساخته شده است ، به وضوح کمی به ظاهر Passat اضافه می کند ، همانطور که چراغ های عقب با لنزهای عظیم نیز وجود داشت. به طور کلی ، در ظاهر مدل جدید ، لوازم جانبی جهت گیری ورزشی بسیار بیشتری نسبت به 5 وجود دارد ، حتی اگر آنها بسیار ماهرانه پنهان شوند. نگاه کنید: ورودی های عظیم هوای واقع در پایین سپر کمی یادآور ماشین تظاهرات ، مانند مه شیطانی کوچک ، که در آنجا واقع شده است. هنوز هم برای هفده و لاستیک های گسترده دیسک های ریخته گری وجود داشت - این دستگاه است. با این حال ، برای کسانی که چنین اتومبیل هایی را ترجیح می دهند ، با ظاهری تهدیدآمیز ، جزئیات تنظیم زیادی وجود دارد که اتفاقاً توسط نمایندگی های محلی VW نیز ارائه می شود.
 
توسعه فن آوری ها در زمینه خودرو به تدریج منجر به این واقعیت می شود که تمام اتومبیل های مدرن که قبلاً در پیکربندی استاندارد هستند ، گزینه هایی دارند که به معنای واقعی کلمه پنج تا شش سال پیش برای مدل های این کلاس به دلیل هزینه بالا ارائه نشده است. Passat جدید نیز از این قاعده مستثنی نبود ، در مورد ABS چهار کانال با یک سیستم الکترونیکی توزیع نیروی ترمز (EBV) ، سیستم ضد سیکوس یا وجود چندین بالش هوایی در کابین ، ما در مورد چنین مواردی صحبت نخواهیم کرد. اکنون به عنوان اعطا شده و عدم حضور آنها در برخی از اتومبیل های این کلاس درک می شود ، آن را به عنوان یک سوء تفاهم آزار دهنده درک می کند. اما VW همچنین سعی کرد همه رقبا را برای کمربند تعطیل کند. گزینه هایی مانند دریچه با باتری های خورشیدی یا چراغهای جلو بی سینون اکنون فقط در همکلاسی ها نیستند ، به طور کلی ، به ندرت مشاهده می شود که در کدام مدل می توانید ببینید ، بنابراین بیشتر در مورد آنها.
 
احتمالاً ، هر یک از ما در چنین شرایطی قرار گرفتیم: در هوای گرم بعد از پارکینگ ، حتی یک کوتاه ، در آفتاب ، فضای داخلی ماشین ، به ویژه برخی از قسمت های پلاستیکی ، تا حدی گرم می شود که با عجله ، حتی می توانید یک دریافت کنید با عجله بسوزانید. این امر راننده Passat جدید را تهدید نمی کند: دریچه نصب شده با سفارش با باتری های آفتابی که در آن پارکینگ کاشته شده در آن کاشته شده است ، به خنک شدن سالن کمک می کند. انرژی حاصل از باتری ها برای اطمینان از عملکرد فن کافی است که باعث کاهش دمای داخل کابین تقریباً بیست درجه می شود. به عنوان یک گزینه ، چراغهای جلو Xenon نیز ارائه می شود که نه تنها در رژیم نزدیک بلکه پرتوی بالا کار می کند. پیش از این ، هیچ کس از چنین سیستمی استفاده نمی کرد ، به جز اینکه مرسدس اعلام کرد که چیزی مشابه در آخرین محفظه CL نصب می شود ، اما فکر می کنم ارزش یادآوری تفاوت در قیمت را ندارد. VW اولین کسی بود که از روشنایی سر از نوع Bi-Cenon و حتی در یک ماشین طبقه متوسط \u200b\u200bاستفاده کرد و برای این کار مجبور شد بسیاری از مشکلات فنی را حل کند. اما اگر هیچ فولکس واگن وجود نداشته باشد - به طوری که چراغ قوی لامپ های پر از گاز درایورهای رونمایی را کور نمی کند ، طراحان با یک سیستم منحصر به فرد از تنظیم پویا از محدوده چراغ جلو آمده اند. در حقیقت ، تنظیم سطح جریان نور با استفاده از نوعی بازتابنده - بسته به موقعیت بدن ، سیستم فوراً زاویه تمایل بازتابنده را تغییر می دهد و اجازه می دهد تا پرتو نور را در هزارم از یک لحظه. این مطمئناً از همکاران برجسته شما قدردانی می کند. حتی اگر ماشین در موج جاده چرخیده باشد و قسمت جلوی آن کمی بلند شود ، نقطه نور همیشه فقط مساحت فضای مورد نظر را روشن می کند.
 
VW Passat جدید به سادگی با انواع دستگاه ها پر شده است و چیزهای ساده ای که راننده را آسان تر می کند. به عنوان مثال ، در لبه بوت تنه در یک ماشین با بدنه سدان ، به طوری که هنگام بارگیری چیزهای سنگین ، رنگ را خراش ندهید ، یک نوار محافظ مخصوص کروم از فولاد ضد زنگ ارائه می شود. حتی چنین چیز عادی به عنوان یک چشم ، کارشناسان فولکس واگن از مکان های سنتی ، روی سقف یا یک کنسول مرکزی ، به دسته سقف راننده غیر موجود منتقل شدند. بسیار مناسب و از همه مهمتر - عینک همیشه در دست خواهد بود.
 
یک موتور بنزینی 150 اسب بخار بر روی ماشین آزمایش شده نصب شده است و همانطور که آمار نشان می دهد ، این نسخه از موتور 1.8 لیتری که مجهز به توربوشارژ کم فشار است ، در بین خریداران Passat محبوب ترین است. و این قابل درک است: در یک زمان ، این موتور عنوان بهترین واحد قدرت سال را به دست آورد و به نظر من برای این ماشین ایده آل است. در محدوده موتورها و قدرتمندتر وجود دارد ، به عنوان مثال ، VR6 معروف ، قدرت آن اکنون به 204 اسب بخار افزایش یافته است ، اما با قیمتی واحد 150 اسب بخار است که به نظر می رسد سودآورترین است. به هر حال ، اگر قبلاً یک V5 2.3 لیتری همان قدرت را توسعه دهد ، اکنون ، پس از نوسازی ، 170 اسب می دهد. از آنجا که ما در مورد موتورها صحبت می کنیم ، من می خواهم در مورد توربیدلزهای جدید که در آینده بسیار نزدیک به فروش می رسند صحبت کنم ، به خصوص که مشتریان ما به طور فزاینده ای چشم خود را در جهت خود قرار می دهند. بنابراین ، علاوه بر قبلاً 2.5 لیتری 150 اسب بخار قدرت شش ، اکنون دو توربیدلز کاملاً جدید با تزریق سوخت مستقیم وجود دارد. به طور دقیق تر ، این یک موتور است ، اما در دو نسخه - یک Turbodiesel 1.9 -Liter ، بسته به اصلاح ، قدرت 100 یا 130 اسب بخار را ایجاد می کند. به نظر من آخرین گزینه به همین دلیل ساده ای که ویژگی های برجسته ای دارد ، موفقیت بزرگی خواهد بود. برای خودتان قاضی: در حال حاضر در ساعت 1900 دور در دقیقه ، این توربیدیزل حداکثر گشتاور را توسعه می دهد - 310 نانومتر ، که کشش بسیار خوبی را در کل محدوده سرعت و با رانندگی آرام ، مصرف سوخت شگفت انگیز فراهم می کند. متوسط \u200b\u200bمصرف سوخت با چنین موتور جایی در محدوده 5.6-5.8 لیتر در 100 کیلومتر است.
 
بسیاری از چیزهای خوب قبلاً در مورد رانندگان نسل پنجم نسل پنجم Passatoes نوشته شده است ، اما ما فقط می توانیم اضافه کنیم که همه اینها را می توان به طور کامل به مدل جدید نسبت داد. طرفداران این اتومبیل ها همان سیستم تعلیق قدرتمند و الاستیک ، فرمان دقیق و ترمزهای عالی (دیسک روی همه چرخ ها) را در آنجا پیدا می کنند. متأسفانه ، شرایط آب و هوایی در روز آزمون به وضوح با روحیه عمومی شرکت کنندگان مطابقت نداشت ، اما هنوز هم سوار شدن کم و بیش فعال بود. باید بگویم ، ماشین های کمی وجود دارد که می توانند چنین عالی را نشان دهند ، حتی ممکن است کنترل مرجع باشد ، به خصوص وقتی که فکر می کنید یخ تقریباً تمیز در زیر چرخ ها وجود دارد. درست است ، ترکیبی از گیربکس Automatic ICE + ، حتی با امکان تعویض دستی ، بعید است که راننده را دوست داشته باشد ، برای سوار شدن سریع تنظیم شود: پردازنده خیلی فعال فکر می کند و از خطاها محافظت می کند ، در نتیجه جعبه این جعبه را انجام می دهد. نمی خواهم حتی با 20 -25 کیلومتر در ساعت به دنده اول برگردیم. اما اگر انقلاب ها در حال اجرا هستند ، تغییر به دنده بالاتر به طور خودکار رخ می دهد. اگرچه تمام این تفاوت های رفتار در شبه عملکرد عملکرد پاسگاه برای اکثر رانندگان مهم نیست. همانطور که در تمرین نشان می دهد ، همه صاحبان خودرو از انواع مختلف تاج و تخت ، که در دو روز اول فراوان هستند ، وجود چنین زنگ را کاملاً فراموش کرده اند. در حقیقت ، در این حالت ، می توان با یک اتوماتیک منظم انجام داد ، به خصوص که Passat در حالت معمول و کاملاً اتوماتیک بسیار خوب حرکت می کند. در واقع ، موتورهای توربوشارژ بهترین دسته برای یک پاسگاه اتوماتیک نیستند ، اما در این حالت نمی توانید این را بگویید. بله ، در ابتدا تأخیر جزئی وجود دارد ، به خصوص اگر دائماً مکان را لمس کنید ، اما این اشکال بیشتر گسل موتور است که به دلیل کمبود گشتاور در سرعت کم بوجود آمده است. اما در حرکت هیچ تاخیری احساس نمی شود و ماشین به راحتی و به طور طبیعی شتاب می یابد ، گویی که در زیر کاپوت ، گله ای بسیار بزرگتر است.
 
پ. در آخرین شماره ، در مطالب مربوط به VW شان جدید ، عدم صحت مجاز است -قدرت 2،8 -لیتر از 2،8 لیتر از یک حجم کار 2.8 لیتری که روی این مدل نصب شده است 204 اسب بخار است. واد
 
پاول کوزلوفسکی
 

منبع: Autogazet / n 3 (306) مورخ 07.02.01