تست درایو Volkswagen Passat ما از سال 2011 Sedan

"Passat" - تغییر باد

پاریس پاریس - در جاده های سیم پیچ Sardinia
بازگشت به مسکو، به دنبال از طریق مطبوعات مطبوعات، من با فراوانی از انواع گزینه های پیکربندی بسیار گیج شده بود. دو نوع بدن: سدان و واگن. پنج موتورهای بنزینی با ظرفیت 102 تا 195 لیتر. با. و سه TURBODIESEL از 101 تا 150 اسب. سه گزینه گیربکس - پنج و شش سرعت مکانیکی و اتوماتیک. ما به این دو نوع درایو اضافه می کنیم - جبهه سنتی و 4Motion کامل در نسخه های شارژ شده. چه چیزی را انتخاب کنید تا انتخاب کنید که کدام زمان برای دوستیابی چقدر محدود است؟ فقط یک سر دایره ای، و علاوه بر پایه، گزینه های مختلفی برای فرد سازی ماشین وجود دارد: خط راحتی، خط روند و خط بالا. به طور کلی، در مورد زیبایی های ایتالیا باید فراموش شود - آن را در خانه آشکار شد. و در حال حاضر، در نهایت، قبل از ما، رتبه متراکم از باد های تجاری جدید است.
با آنها ما می گویم ...
Passat نه تنها گرد و بیمار. ظاهر او به وضوح مشخص شده توسط استحکام، احترام به ذاتی ذاتی در اتومبیل های با کیفیت بالا بود: Chromium اضافه شد، چراغ های عقب جدید ظاهر شد، ضربه گیر قوی تر و چراغ های Xenon در نسخه های گران قیمت. هنگام برنامه ریزی در این Burgher محترم در حال حاضر یک تقلید با Skoda-Octavia نیست، که ما اغلب با Passat 1996 مقایسه می کنیم. در حال حاضر پایین دست به دنبال سلف خود و به وضوح به یک شرکت معتبر و گران قیمت است. ظاهرا، احساس این و نه مایل به مقایسه مستقیم با Audi A6، طراحان در اندازه نماد فولکس واگن نگذشته اند. Universal، یا، همانطور که توسط شرکت پذیرفته شده، گزینه، همچنین تمام ویژگی های یک ماشین معتبر بزرگ را جذب کرد. به عنوان وسیله نقلیه خانواده، آن را حتی سنگین از سدان به نظر می رسد، اما این کمتر جذاب نیست.
 
تغییرات بسیار کمتر وجود دارد. شاید تنها احساس فضا، حتی بیش از حد فضای آزاد و هزینه های بالای اتمام در نسخه های معتبر، احساس چیزی جدید و در همان زمان جامد است. و در راه قدیمی، گناه Passat به ارگونومی شکایت کرد، و در اینجا - و صندلی ها ظریف شد، و محدوده های تنظیم آنها بیشتر است. اما در اصل داخلی باقی مانده بود، در هر صورت، بسیار مشابه بود. همان کنترل های مناسب، عظیم (و از این پانل جلو)، همان شبکه های انحراف و ترکیبی از ابزارها. به طور کلی، در داخل Passat جدید بسیار جامد است.
راحتی یا خلق و خوی؟
در حالی که همکاران برای اولین بار در حال مبارزه برای اولین بار در نسخه های شارژ با V5 و V6 Motors مبارزه می کنند، من در یک گزینه با Turbodiesel 1.9TDI به روز شده - 130 لیتر نشسته ام. با. این موتور بسیار مدرن و امیدوار کننده است، تقریبا در تمام فولکس واگن ها - از گلف تا کارولا خدمت می کند و از طریق خلق دیزل جذب می شود. بنابراین در حال حاضر او یک ماشین سنگین از نقطه بازی می کند، و ما تحت سوت به سختی قابل شنیدن از توربین عجله در تعقیب برای فقط شروع v5. با این حال، نه تنها یک موتور شاد از موتور را تحت تاثیر قرار می دهد، که بسیار قابل توجه است برای بهبود راحتی و شدت انرژی تعلیق. باید بگویم، جاده ها در این قسمت ها با پوشش صاف نشسته اند، اما Passat بدون مشکل، جاذبه های محلی را می شکند، تنها عبور کوچک از بدن احساس می شود، و یک تایر به شدت خاموش شدن در طول عبور از راه آهن و ضعیف نصب شده است غیر ریل در آسفالت. خوب!
 
با این حال، مارپیچ کوهستان تندتر، اغلب شما پدال الکترونیکی شتاب دهنده را به کف می برد، اغلب انتقال ها را تغییر می دهد و صدای موتور همه چیز را می گیرد.
البته، 130 لیتر. با. نه سقف برای چنین ماشین مانند Passat. اما این مسئله حداکثر قدرت نیست - فقط تفاوت در حفاری در طول عملیات توربوشارژر و بدون آن است. به نظر می رسد که تنها 1500 دور در دقیقه در Tachometer وجود داشت و ماشین بسیار مایل به پیروی از شتاب دهنده بود، اما این به ارزش فلش به 1200 دور در دقیقه رسید - همه چیز، ماشین به صراحت نمی افتد. در کوه ها احساس می شود به خصوص حاد. به عنوان یک خیانت در این شرایط، انتقال VI در جعبه را درک می کند. این منحصرا به طور خودکار ویژگی من، برای شرم او، کشف تنها عبور از پنجم نه ده کیلومتر.
یکی دیگر از ویژگی های منحصر به فرد از موتور دیزل - پاسخ ارتعاش بعضی دولت ها و هواپیماهای بدون سرنشین سرکوبگر در دور موتور بالا 3500. با خارش از جعبه اهرم به تدریج به استفاده می شود، اما فشار رانندگی سر و صدا گرم در گوش - هنوز نه در بیهوده قرار داده یکی دیگر از اوردرایو.
خداحافظ با توربودیزل، پیوند به یک سدان دو لیتری (در تلفن های موبایل آلمان بسیار چشمگیر تر - یک لیموزین) و ... بسیار به سرعت نا امید کرد. نگه دار، بر روی آن سخت تر است، واکنش های ماشین تنبل تر و ارتقاء موتور - برخی از خسته کننده و characterless. من می دانم که انطباق با الزامات به همان اندازه که یورو IV - آن را بسیار جدی است، اما ... اگر چنین است، سعی کنید یکی دیگر از نسخه ضعیف تر 1.6 معنی ندارد.
 
در مقایسه با یک سر و صدا موتور دیزل در داخل کابین از نسخه بنزین است که تقریبا کاهش یافته است. او تغییر لحن خود را کمتر لرزش شد، اما از آنجایی که موتور همه سرد زمان، پس از 4000 برگرد / دقیقه، او شنیده کاملا به وضوح. در نگاه اول، این دوره از سدان تبدیل شده است حتی نرم و صاف، اما نرمی تعلیق به نفع نیست: بر روی امواج ملایم نوسان عمودی بیش از حد از یک بدن است. اگر واگن، پس از ناهمواری، بلافاصله تثبیت کار می کرد، لیموزین زمان به نوسان چند بار دارد.
برای روشن شدن این تصور پیوند به 2.3 لیتر V5. یک صد و هفتاد اسب در زیر هود از سدان کند ماهیت تعلیق را تغییر دهید - آنها فقط کمی آرام هستند. موتور های جالب، اما قدرتمند است، تقریبا هیچ تاثیری بر رفتار ماشین. نه، آن است که قطعا بسیار پر جنب و جوش تر دو لیتری، اما حفظ پاسخ بی حالی خاص حتی در فشار بسیار شدید در شتاب دهنده است. توانایی ناخودآگاه قدرت خودرو انتظار چیزی است که مرتب کردن بر اساس - اما نه، همه همان به خستگی صاف شتاب، هیچ چیز فوق العاده. در جستجوی لرزش در نهایت مجبور پی سیستم پایداری الکترونیکی (ESP)، طراحی هوشمندانه با اسلاید در حال ظهور رسیدگی کند. تحت پچ پچ دقیق او را فورا خاموش می شود نوپای ترمز ماشین محور عقب. به طور کلی، به عنوان توجه دست زدن به پاسات جدید انتظار می رود قابل اعتماد، مناسب و راحت. ساکت و آرام، اما دقیق و قابل فهم ماشین آلات واکنش ها، بانک ها بسیار مناسب اجازه می دهد کنترل بدون استرس آن را در هر شرایط جاده. شاید، در مقایسه با نسخه های قبلی از پاسات جدید تبدیل شده است حتی بیشتر بلغمی مزاج در پاسخ و این، افسوس، برای طرفداران prohvatit با نسیم کمتر جالب. بود یک فاصله معینی بین راننده و خودرو، مانع درک وجود دارد. پاسات روشن می سازد: سوار بر لبه - نمی عنصر خود، پس از آن بهتر است برای رفتن به شرایط شدید نیست.
 
حداقل به نحوی این تصورات را رد می کند تنها نسخه های درایو تمام چرخ V6 4Motion را رد می کند. این نیز تحت تاثیر قرار گرفت، ظاهرا، تعلیق عقب دیگر و، به این ترتیب، راه اندازی دیگری از شاسی - در گوشه ها، ماشین در نهایت رفت. خود آرامش و تحصیلات تکمیلی در جایی نشان داده شد، وضوح و لفظی پاسخ ها جایگزین شد و موجب بی پروا شد. مهمتر از همه، Passat به طور ناگهانی، به عنوان یک اسب خالص، بازی را برای تجویز Serpentine Mountain Serpentine، بدون نیاز به تکنیک های کنترل ویژه بازی کرد. و در بقیه، او به همان اندازه راحت تر به عنوان مخروط های چرخ جلو خود، علاوه بر این، در میان آنها، شاید او نیز آرام ترین است. شاید مورد در اینجا به سادگی در هزینه بالای پیکربندی باشد، اما، یک راه دیگر، انواع V6 و V5 به نظر می رسید کمترین توخالی است. قدرتمند - 193 لیتر. با. - موتور، البته، از آخرین نقش در ماهیت این ماشین بازی می کند. و اگر چه واکنش اتومبیل ها و در اینجا حادتر نبودند، گشتاور افزایش می یابد و اغلب با استفاده از یک گیربکس، حتی با نسبت دنده های شدید کشش، بسیار کمتر است.
چه ترجیح داده شده؟
Volkswagen Passat جدید نه تنها خارجی و داخلی تغییر کرده است. او تجربه نسل های قبلی را به طور کلی به دست آورد، به نظر می رسید چادر ده ها و نیم (با توجه به استانداردهای انسانی)، تبدیل شدن به عاقلانه تر، که بیشتر قابل توجه است. جای تعجب نیست که مطالعه بازار محلی نشان می دهد که صاحبان باد های تجاری عمدتا مردم خانواده دوستانه هستند، به طور پیوسته و به خوبی درآمد، 40 تا 55 ساله هستند. به طور طبیعی، اکثر آنها به راحتی و خوب بودن آنها را در همه چیز ارزش می دهند. اگر به ماشین خود نگاه کنید، تقریبا هیچ کاری انجام نمی شود. خوب، و کسانی که هنوز هم سعی می کنند حداقل برخی از برجسته ترین نوع را در Passat پیدا کنند، ارزش توجه به مجموعه کامل با یک موتور 1.9 TDI یا نسخه بنزین شارژ V6 4Motion را مورد توجه قرار می دهد.
 
متن / سرگئی Voskresensky
عکس / نویسنده، شرکت Folkswagen
 
 
 

منبع: مجله "پشت چرخ"