Volkswagen Passat B5 2000 - درایو تست سدان 2005

بی قلب از ولفسبورگ

در بازار ثانویه از Passata-B5 ، آنها به معنای واقعی کلمه دیوانه می شوند. مانند یک بار ، در سال 1997 آنها با آخرین Passata-B5 دیوانه شدند. آیا مورد علاقه جهانی در سال چهارم و پنجم زندگی مستحق چنین شناختی است؟
  
محکوم به موفقیت
اول از همه ، Passat یک توانایی نادر برای گران کردن خود را رشوه می دهد. نه تنها در ابعاد و اندازه سالن به کلاس تجاری نزدیک می شود بلکه به نظر می رسد بسیار اشرافی است. و دکوراسیون داخلی؟ Passato-B5 شش ساله است ، اما هنوز هیچ یک از رقبا (تمبرهای معتبر مانند مرسدس بنز ، BMW و آئودی حساب نمی کنند) یاد گرفته اند که چگونه چنین ظاهری گران قیمت و دلپذیر را برای لمس سالن ایجاد کنند. به علاوه خصوصیات سورتمه ای باشکوه ، عایق نویز و صافی. Passat محکم است و در هر یک از جزئیات آن جاده ها است. در واقع توسط ماشین توسط کلاس فوق درک می شود. و اعتقاد بسیاری این است که در کلاس متوسط \u200b\u200bخود بهترین اختلاف است.
 
با این حال ، طراحی Passata-V5 چنان پیشرفته بود که ماشین با یک دسته کامل از بیماری های کودکانه بیرون آمد. در دو سال اول ، تحسین کنندگان Passat به کسانی که آرزوی خرید این ماشین را داشتند ، تقسیم می شدند و کسانی که فکر می کردند از شر آن خلاص شوند ، اغلب به آنها کمک می شود. سرقت Passat در سالهای اولیه بسیار شگفت انگیز بود. بخشی از زخمها موفق به خلاص شدن از سال مدل تا سال 1998 شد و مواردی که باقی مانده اند احتمالاً قبلاً تحت ضمانت حذف شده اند. با این وجود ، بهتر است Passat را از مدل 99 شروع کنید.
 
 
در کلاس خود ، Passat به طرز عجیبی جادار است

     
گزینه عالی
گزینه های فولکس واگن به طور سنتی بدن واگن نامیده می شود. اگر به دنبال واگن ایستگاه طبقه متوسط \u200b\u200bهستید ، باید به گزینه توجه شود. طراحی هماهنگ آن با عملکرد بسیار موفق است. محفظه چمدان گزینه بسیار منطقی برنامه ریزی شده است و شکل پشت بدن به گونه ای طراحی شده است که از حجم داخلی تا حد امکان کارآمد استفاده می شود. علاوه بر این ، گزینه Passato به خوبی از بین می رود. این یک گزینه واقعاً عالی است.
 

آیا بدن گالوانیزه شده است؟
افسانه های مربوط به اجساد فولکس واگن گالوانیزه ده سال است که در روسیه ادامه دارد. کسانی که مایل به اعتقاد به این موضوع هستند حتی با یک افسانه در مورد حروف ZZZ در وینا به وجود آمدند. در حقیقت ، این B5 بود که اولین فولکس واگن با بدن کاملاً گالوانیزه و ضمانت 12 ساله از طریق خوردگی شد.
 
به نظر می رسد که اظهارات آلمان بی اساس نیست. حتی در بین اتومبیل هایی که از پنج زمستان مسکو جان سالم به در بردند ، بدن شایسته به نظر می رسد. به استثنای نقاشی که از سنگهای روی لبه های قوس های چرخدار جلو می ریزد. با این حال ، یک مکان وجود دارد که حتی پوشش روی آن را ذخیره نمی کند. حدود سه سال بعد ، در بالای لبه بالایی شیشه جلو اتومبیل ، تورم رنگ ظاهر می شود. ظاهراً بدن بدن به گونه ای است که مفصل شیشه و سقف است که جریانهای سنگریزه و ماسه کوچک را به خود می گیرد. برای متوقف کردن زنگ زدگی ، باید شیشه را برش داده و انتقال شیشه را به پشت بام برای نقاشی آماده کنید. اگر خود را به رنگ آمیزی قبل از فروش در بالا محدود کنید ، خوردگی به مرور زمان به قاب شیشه ای می رسد.
 
از دیگر ویژگی های بدن ، مکالمه قفل های درب را می توان ذکر کرد ، که بر بی نظمی ها خزنده است. به احتمال زیاد ، شما باید این کار را انجام دهید. اما اگر در یک اتومبیل از سال مدل 1997 ، کلیک های فلزی روی برجستگی های موجود در منطقه جعبه دستکش شنیده می شود ، به سرویس شرکت بروید. آنها می دانند که در زیر اژدر چه آهن باید خم شود.
     
آب سوراخ پیدا می کند.
و اگر اینگونه نباشد ، باتری بعد از باران یا ذوب برف در حمام شنا می شود. هنگامی که سرریز است ، آب می تواند به سالن نشت کند و بلوک های الکترونیکی حیاتی را بریزد. هر یک از آنها حداقل 400 دلار هزینه دارد. برای جلوگیری از وقوع این امر ، در بهار و پاییز سوراخ های زهکشی باید در کنار باتری و فیلتر سالن تمیز شود. آنها تمایل دارند با شاخ و برگ و خاک مسدود شوند.
 
آنها بسیار متفاوت هستند
از نظر موتورهای بنزینی ، Passat یک ماشین معمولی آلمانی است. به این معنا که طیف گسترده ای از موتورها برای او ارائه می شود و همه آنها در اشتهای خوب روغن متفاوت هستند. اگر در حالت های پر سرعت یک موتور 4 سیلندر تا 500 گرم بنوشید و V6 تا 800 گرم در هر 1000 کیلومتر یک پدیده طبیعی باشد. علاوه بر این ، قسمت اصلی روغن در سیلندرها می سوزد. ضرر و زیان از طریق واشرهای snotty ، که باید با گذشت زمان تغییر کنند ، هوا را ایجاد نمی کنند.
 
اکثریت قریب به اتفاق Passats مجهز به موتور 4 سیلندر 20 سوپاپ 1.8 لیتر است. بدون تربیت ، قدرت آن 125 لیتر است. ص. ، با یک توربین 150. مطابق با ویژگی های پویا ، نسخه اول را می توان با حداقل اندازه کافی برای Passat تشخیص داد و توربو در حال حاضر کاملاً جدی و بدون هیچ گونه تسخیر سفر می کند. علاوه بر این ، شخصیت او هم قاطع است و هم در همان زمان. همه چیز در مورد یک توربین کم فشار است. این وانت پایدار و بدون وانتهای تیز تقریباً مانند موتورهای 6 سیلندر فراهم می کند. و مهمتر از همه ، عملاً منبع موتور را کاهش نمی دهد. درست است ، توربین خودش خون زیادی را به صاحبان پاس های سال 19971998 می رساند. سپس امتناع از یک کیسه ریخت. با این حال ، توربین به ذهن متبادر شد و امروزه منابع آن (تقریباً 150،000 کیلومتر) فقط با پوشیدن طبیعی تعیین می شود.
 
یکی دیگر از موتور های جالب VR5 با حجم 2.3 لیتر. سیلندرهای آن در یک الگوی تخته سنگ با گوشه ای بسیار کوچک از فروپاشی قرار دارند و با سر مشترک بلوک پوشانده شده اند. روی کاغذ ، VR5 همان قدرت 1.8 توربو و تقریباً همان شاخص های پویا را با آن دارد. اما تا حدودی متفاوت رفتار می کند. اگر در 1.8T با یک جعبه دستی ، سعی کنید در یک چرخش کوچک از ذات حرکت کنید ، او شروع به کرنش توربین می کند ، زیرا توربین هنوز کم نشده است. و VR5 در حال حاضر با سرعت بیکار خوش شانس است. درست است ، پر سر و صدا کار می کند. کسانی که در ابتدا از یک گذرگاه 4 سیلندر حرکت می کنند ، فکر می کنند که با موتور مشکلی وجود ندارد. در بازار ، اتومبیل هایی با VR5 و 1.8T تقریباً یکسان هستند. این پنج هزینه فقط در صورت تعمیر بزرگ ، هنگامی که موتور باید باز شود. اما اگر به آن نرسیدید ، از VR5 فقط مزایایی کسب خواهید کرد. او توربین ندارد و زمان بندی توسط زنجیره ای داده می شود که غیرقابل مقایسه تر از کمربند است. توصیه می کنم
 
حداکثر موتور ممکن موتور 193-اسب بخار V6 با حجم 2.8 لیتر. همچنین در Audi-A6-2.8 نصب شده است. آیا می توانید تصور کنید که اگر این موتور برای یک آئودی سنگین تر با بیش از حد کافی باشد ، چگونه Passat-V6 پیش می رود؟ واضح است که V6 نسبت به سایر موتورها گران تر است. بنابراین ، به عنوان یک قاعده ، در تمام نسخه های چرخشی Synchro ، که در ابتدا گران هستند ، یافت می شود.
 
اما 101 اسب بخار 1.6 لیتر ارزان است. آنها از او به اندازه یک و نیم هزار کمتر از یک و هشت سؤال می کنند. با این حال ، یک گذرگاه محکم و سنگین با چنین موتور به احتمال زیاد املاک و مستغلات است. مخصوصاً با یک جعبه اتوماتیک.
     
موتورهای بنزینی در حال کار
با توجه به اعتیاد موتورهای Passato به روغن ، با بهره برداری شدید دستگاه ، سطح آن باید هفتگی کنترل شود. اما حتی اگر از آن به آن (بعد از 15000 کیلومتر انجام شود) یک قوطی 5 لیتری می رود ، کیفیت روغن را ذخیره نکنید. موتور مجهز به جبران کننده های هیدرولیک دریچه و به ویژه یک توربین برای تغذیه مصنوعی بهتر است.
 
شمع ها ، حتی پلاتین ، به ندرت بیش از 30،000 کیلومتر بر روی بنزین ما مقاومت می کنند. لطفاً توجه داشته باشید که برای حذف کلاه های شمع در اکثر موتورها ، یک کلید ویژه لازم است. اگر آن را با دست های ماهر جایگزین کنید ، مجموعه ای از سیم های شمع نیز جایگزین می شوند. وضعیت کمربند زمان بندی باید روی هر یک بررسی شود و از 90،000 کیلومتر شروع شود و باید حداکثر 120،000 کیلومتر و لزوماً با غلطک ها تغییر یابد. حتی اگر دستورالعمل ها فرکانس بزرگی را نشان دهند.
 
علاوه بر این ، در تمام موتورهای بنزینی ، می توانید انتظار خرابی سنسور دمای خنک کننده و سرعت جریان هوا (دریچه گاز) را داشته باشید. با یک سنسور معیوب ، موتور ضعیف شروع می شود و V6 ... در گوشه و کنار غرفه می شود. اگر کنتور جریان در حال تحریک است ، سرعت موتور می تواند به طور خودجوش افزایش یابد ، در همان سطح سقوط یا آویزان شود.
  
1.6
خوب ، او نمی خواهد زیر کاپوت Passat کار کند. حتی کاملاً کار می کند ، با یک تلاش دوم یا سوم در سرما شروع می شود. این درمان نمی شود.
 
1.8 و 1.8t
توسط CAR 19971998 ، مدل سازی کشش کمربند مدل قدیمی ، که باعث شکستن کمربند می شود ، می تواند بایستد. آن را با جزئیات نمونه جدید با کمربند جایگزین کنید.
 
اگر پس از تعویض شمع ها ، موتورها همچنان به ترومپت ادامه می دهند ، سیم پیچ های احتراق را بررسی کنید. در این حالت ، آنها ابدی نیستند.
 
یکی دیگر از بیماری های احتمالی این موتورها ، غرش است ، شبیه به ضربات جیب های هیدرولیک. شاید این واقعاً آنها باشد. اما علت این ضربه همچنین می تواند دریچه ای در براکت فیلتر روغن ، پمپ روغن و زنجیره ای از میل بادامک باشد. برای اینکه مجبور نباشید همه چیز را به یکباره تغییر دهیم ، بهتر است نقص عملکرد را به مکانیک متخصص در فولکس واگن واگذار کنید. آنها زنجیره جستجوی منطقی را می شناسند.
 
تا سال 1999 ، موتور ناامید کننده موتور در راه اندازی هوای خام مشکل داشت. با برنامه ریزی مجدد تزریق و در بعضی موارد جایگزین انژکتورها می شود. در 1.8T ، هنگامی که زمان تغییر توربین فرا می رسد ، ترجیحاً به زور لوله تأمین روغن خود را جایگزین می کند. اگر لوله بسته شود ، یک توربین جدید طولانی زندگی نمی کند.
 
VR5
اگر ممکن است در مورد یک موتور 5 سیلندر این حرف را بزنم ، این یکی نیز متناسب است. در این حالت ، دلیل باید در کلاه های شمع جستجو شود. هیچ زخم خاص دیگری برای VR5 وجود ندارد.
 
V6
به ویژه موتور snotty: واشرهای درب دریچه و تنش دهنده های مدارهای میل بادامک جریان می یابد. توصیه می شود جایگزینی کمربند زمان بندی روی آن را با جایگزینی پمپ آب ترکیب کنید. کمی بیشتر طول خواهد کشید ، و اگر همه کارها را در این مجموعه انجام دهید ، به طور قابل توجهی ارزان تر خواهد شد. ما هزینه تعویض کمربند را با Pomp نشان دادیم.
    
قیمت چند است
تعویض واشر موتور (1.8/1.8T/V6) 220/220/350
تعویض شمع (1.6 و 18 ،/18 ، T و VR5/V6) 55/105/110
تعویض کمربند تایم (4-cyl./v6) 275/530 دلار
تعویض کنتور جریان هوا 340-430 دلار
نتیجه تزریق/ جایگزینی نازل 15/540 دلار
تعویض توربین با لوله 1550 دلار
تعویض دریچه نفت 75-135 دلار
تعویض پمپ روغن 390 دلار
تعویض تنش دهنده زنجیره ای میل بادامک (1.8/1.8T) 555/310 دلار
  
دیزل فولکس واگن موتورهای دیزلی درست است
ما بارها گفته ایم که سود اقتصادی دستیابی به یک ماشین دیزلی و حتی بیشتر مورد استفاده در شرایط ما مشکوک است. با توجه به مسافت پیموده شده بزرگ خودرو (برای رانندگی 20،000 کیلومتر در سال ، آنها یک ماشین دیزلی نمی خرند) و کیفیت سوخت دیزل خانگی ، چشم انداز تعمیر گران قیمت موتور بسیار محتمل است. اما اگر اساساً تصمیم به خرید اتومبیل با موتور دیزل دارید ، اما هیچ پولی برای مرسدس وجود ندارد ، ابتدا باید محصولات نگرانی فولکس واگن در نظر گرفته شود. اگرچه همه موتورهای دیزلی که بر روی Passat نصب شده اند ، شایسته چنین توصیه ای نیستند.
     
مانند هر خودروی خارجی ، برای جلوگیری از گرمای بیش از حد موتور ، در Passat لازم است سالانه رادیاتورها را از خاک تمیز کنید. با این حال ، رادیاتور و لوله های تهویه مطبوع بعید به نظر می رسد که بتوانند سه سال در سه سال از گل مسکو محافظت کنند. این مشکل همچنین با این واقعیت تشدید می شود که تا این زمان اتصالات نخ محکم جمع می شوند و تلاش برای جایگزینی یک لوله 100 دلاری می تواند به جایگزینی کل خط فلزی تبدیل شود. برای مرجع ، فقط رادیاتور تهویه مطبوع 510 دلار هزینه دارد.

برای یک دستگاه استفاده شده ، توربیدیزل های 1.9 لیتری با ظرفیت 90 و 110 نیرو ترجیح داده می شود. آنها محبوب ترین هستند. گزینه 110 اسب بخار مجهز به توربین با هندسه متغیر به خصوص خوب است. در دینامیک ، نسبت به بنزین جوی یک و هشت فرومایه نیست و حتی 1.8T از آن فراتر می رود. مکانیک موتورهای 90 و 110 اسب بخار را کاملاً قابل اعتماد ، تعمیر و پاسخگو به یک نگرش خوب توصیف می کند. اگر آنها به درستی خدمت و رعایت قوانین کلی برای عملکرد Turbodiesels شوند ، آنها هیچ مشکلی خاص ایجاد نمی کنند.
 
در سال 1999 ، یک موتور 115 اسب بخار به جای پمپ سوخت با فشار زیاد معمولی (TNVD) ، همان حجم مجهز به پمپ های جداگانه را ظاهر کرد. نحوه رفتار او در عمل هنوز ناشناخته است. نمایندگی های روسی چنین اتومبیل هایی را به فروش نمی رساندند و اخیراً به دسته سه ساله نقل مکان کردند.
 
از نظر ویژگی ها ، 150 اسب بخار 2.5 لیتری V6 به سادگی عالی به نظر می رسد: پویا ، ساکت ، کاملاً قادر به بارگیری نیست. که یک نفر در یک ماشین است ، آن پنج و یک تریلر سنگین روی دم خود اهمیتی نمی دهد. با این حال ، دیزل 6 سیلندر دیزل در حال کار در مورد کیفیت خدمات بسیار فریبنده و بسیار خواستار بود. نه تنها در ابتدا به عنوان بنزین V6 (حتی در بازار ثانویه) بلکه می تواند به هزینه های زیادی نیز برسد.
    
مراقبت از موتورهای دیزلی
با توجه به کیفیت سوخت ما ، توصیه می شود تنظیمات زیر را برای صاحب دیزل Passat در فرکانس و حجم خدمات انجام دهید. نفت و تمام فیلترها بدون استثنا پس از 10،000 کیلومتر تغییر می کنند و کمربند زمان بندی پس از 60،000 کیلومتر در موتورهای 90- و 115 اسب بخار و پس از 90،000 کیلومتر در 110 اسب بخار و V6. علاوه بر این ، لازم است سالانه مخزن سوخت را بشویید و کابین های تزریق را روی یک نصب ویژه تمیز کنید. دومی ، به هر حال ، با دوام قابل توجه متمایز می شود. آنها حتی در سوخت دیزل ما ، آنها 150،000200،000 کیلومتر پرستار می کنند. تقریباً با همین مقدار با عملکرد مناسب نیز می تواند یک توربین دوام بیاورد. به طوری که او قبلاً روح را رها نکند ، لازم است سطح روغن را تحت نظر داشته باشید و بلافاصله پس از توقف موتور را سیل نکنید و اجازه دهید آن را با نیم دقیقه در بیکار کار کند.
 
برای جلوگیری از مشکلات اساسی ، توصیه می شود بلافاصله نه تنها کمربند زمان بندی را با غلطک در موتورهای 90- و 110 اسب بخار ، بلکه دنده میل لنگ و پیچ آن نیز تغییر دهید که دستور داده می شود با هر جایگزینی دوم انجام شود کمربند علاوه بر این ، پیچ با استفاده از فناوری ویژه نصب می شود. اگر آن را رعایت نکنید ، می توان دنده زمان بندی را صرف کرد و سپس تخریب موتور
 
علاوه بر این ، در موتورهای دارای ظرفیت 90 و 110 نیرو ، با گذشت زمان ، تنش دهنده تنش دهنده کمربند درایو کمکی مونتاژ (حدود 100000 کیلومتر خدمت می کند) و احتمالاً جریان هوا باید تغییر کند. تنش دهنده چسبانده شروع به لرزیدن می کند ، و جریان مرمر در حال مرگ خود را در خرابی ها و از دست دادن قدرت نشان می دهد. اما TNVD ، که در هر دیزل در معرض خطر است ، در این حالت کاملاً با موفقیت ترمیم می شود.
 
در یک موتور 6 سیلندر ، همزمان با کمربند زمان بندی ، لازم است کمربند درایو واحدهای کمکی و هر پنج فیلم آن را مجبور کنید. واقعیت این است که کمربند پرش یا درایو شکسته روی این موتور در زیر کمربند زمان بندی محکم می شود. نتیجه همان تعمیر موتور بزرگ است. نکته بعدی ، بررسی فن موتور برای عکس العمل است. اگر یکی وجود داشته باشد ، لازم است فن فن را به همراه یاتاقان تغییر دهید. در غیر این صورت ، فن نقاشی شده می تواند به رادیاتور برسد.
 
صاحبان V6 باید از پمپ بنزین های مشکوک دور بمانند و فقط در شرکت شرکت فولکس واگن یا یک مرکز دیزل تخصصی سرویس می شوند. TNVD در این موتور بسیار گران است و تعمیر نمی شود. و حتی پس از جایگزینی غیر ماهر فیلتر سوخت یا تلاش بی نظیری برای تخلیه از آن ، شکست می خورد.
    
قیمت چند است
تعویض توربین 1100-1350 دلار
جایگزینی نازل (4-cyl./v6) 580/830 دلار
تعمیر HTNVD (4 سیلندر) 500-800 دلار
جایگزینی پمپ سوخت (V6) 1950 دلار
جایگزینی فن ویسکوفتا (V6) 290 دلار
تعویض کمربند تایم با دنده و پیچ (4 سیلندر) 300 دلار
تعویض کمربند تایم و کمربند درایو (V6) 650 دلار
 
مکانیک یا مسلسل؟
تعداد پیشنهادهای Passats استفاده شده به گونه ای است که می توان نه تنها موتور بلکه جعبه دنده را به طور هدفمند انتخاب کرد. در اینجا هیچ محدودیتی وجود ندارد. با هر یک از موتورها ، گیربکس دستی و اتوماتیک ترکیب می شوند.
 
پس از طراحی سیلندر کلاچ اصلی مشکل ساز در سال 1998 ، جعبه دستی با تأمین مادام العمر روغن باعث شکایت نمی شود. با افزایش سن ، فقط مهر و موم روغن آب بندی می تواند با افزایش سن جریان یابد. اما جایگاه پنی او را جایگزین کنید. اما کیت کلاچ اصلی ، که به طور متوسط \u200b\u200b120،000150،000 کیلومتر خدمت می کند ، فروش 500600 دلار با قیمت 500600 دلار در فروشگاه های قطعات هوایی است. بهتر است یک کیت یک شرکت را در کمان یا زکس خریداری کنید. تقریباً نیمی از ارزان تر هزینه خواهد داشت.
    
synchro \u003d quattro
آنچه در نگاه اول ، اتومبیل های مختلف فولکس واگن-پاس و Audi-A4 نسل قبلی است. در واقع ، از نظر سازنده ، این همان ماشین است. جای تعجب آور نیست که هر دو واحد مشترک زیادی از جمله سیستم All -Wheel Drive دارند. تنها تفاوت این است که در فولکس واگن ، برخلاف آئودی ، تمام چرخ های چرخ به طور سنتی نامیده می شود نه quattro بلکه Synchro.
  
در Passat ، از انتقال آئودی با درایو ثابت تمام چرخ ها و دیفرانسیل مرکز Torsen استفاده شد. در ابتدا ، او گشتاور را بین چرخ های جلو و عقب به طور مساوی به اشتراک می گذارد ، اما می تواند آن را از 25:75 به 75:25 در این نسبت توزیع کند. چنین طرحی رفتار قابل پیش بینی را در یک جاده لغزنده و توانایی صلیب خوب کشور فراهم می کند.
 
Passat Sinchro به استثنای 1.6 لیتر و دیزل 90 اسب بخار می تواند به یک جعبه دستی یا اتوماتیک و هر یک از موتورها مجهز شود. اما بیشتر اوقات Synchro در بازار با موتورهای V6 یافت می شود. اگر وجوه اجازه می دهد ، می توانید بدون ترس یک دستگاه درایو کامل چرخ خریداری کنید. مشکلات مربوط به شافت کاردان فقط در صورت نصب نادرست می تواند ایجاد شود (به عنوان مثال ، پس از تعویض کلاچ).
 
در دفترچه و گیربکس محور عقب ، روغن برای کل عمر سرویس جاری می شود. مکانیک فقط برای کنترل سطح آن و همچنین وضعیت چندین مهر و موم اضافی و روکش درایو عقب باقی خواهد ماند. حتی اگر به مرور زمان مجبور شوید برخی از گروههای الاستیک را تغییر دهید ارزان است.
 
در واقعیت ، All -Wheel Drive Passat تنها یک مشکل کوچک سنسورهای سطح سوخت کوتاه مدت دارد. در صورت بروز نقص ، باید هر سه (300 دلار) را تغییر دهید. طراحی سنسورها چندین بار تغییر یافت. به نظر می رسد آخرین گزینه ، ورود به قطعات یدکی ، موفقیت آمیز است.

قابلیت اطمینان جعبه اتوماتیک در Passat به این بستگی دارد ، از جمله در طراحی آن. با موتورهای بنزینی با حجم 1.6 و 1.8 لیتر بدون توربوشارژ و همچنین با دیزل 90 اسب بخار ، یک اتوماتیک قدیمی 4 سرعته قدیمی ترکیب می شود. سن آن در تأخیر ملموس هنگام تعویض و نیاز به تغییر روغن پس از 60،000 کیلومتر آشکار می شود. اما کاملاً قابل اعتماد و بادوام تا 200،000 کیلومتر فقط می تواند به عمد شکسته شود.
 
با تمام موتورهای قدرتمندتر ، یک تیپترونیک مدرن 5 سرعته با حالت تعویض دستی جمع می شود. بسیار نرم تر و واضح تر کار می کند و تغییر روغن در آن ارائه نمی شود. با این حال ، مشکلات مربوط به Tipronics با 150،000 کیلومتر آغاز می شود.
    
Tibronik را از طریق و از طریق آن حفر نکنید
اگر می خواهید یک قفل ضدعفونی کننده گیربکس را روی دستگاه مجهز به Tiptron نصب کنید ، موارد زیر را به خاطر بسپارید. با ایجاد سوراخ زیر پین قفل ، می توانید به هزینه الکترونیکی مسئول حالت تعویض دستی آسیب برسانید. پس از آن ، جعبه متوقف می شود و به یک دستگاه 5 سرعته معمولی تبدیل می شود.
 
علاوه بر این ، در دستگاه های تولید تا سال 1999 از سال مدل ، نمک جاده می تواند یک اتصال الکتریکی موجود در مدار کنترل الکترونیکی دستگاه اتوماتیک را بکشد. در عین حال ، جعبه در حالت اضطراری بالا می رود ، همانطور که در اثر نقص انتقال خودکار آفتابگردان مشهود است. با ترمیم کانکتور و از بین بردن کد نقص از رایانه درمان می شود.
    
قیمت چند است
تعویض تخته الکترونیکی 240 دلار

به نظر می رسد که با تغییر روغن می توان عمر دستگاه را افزایش داد ، که بلافاصله پس از خرید یک ماشین استفاده شده توسط بسیاری از صاحبان انجام می شود. اما مکانیک با تجربه متخصص در فولکس واگن و آئودی سعی می کنند این عملیات را انجام ندهند. از آنجا که در دستگاه های دارای مسافت پیموده شده بالا ، Testronic می تواند بلافاصله پس از تغییر روغن از بین برود. یعنی شما یک انتخاب دارید: یا جعبه را لمس نکنید (دقیق تر ، فقط کنترل کنید و در صورت لزوم روغن را اضافه کنید) ، منفعلانه در انتظار آن از مرگ طبیعی هستید ، یا سعی کنید در قرعه کشی امتحان کنید. تعمیر Tipronics در یک کارگاه تخصصی خودکار 17002400 دلار هزینه دارد.
    
باتلاق را در کابین ترتیب ندهید
اگر دستگاه پس از سیگنالینگ شروع به قرار دادن زنگ کند ، به طور خودجوش قفل می شود ، قفل مرکزی ریخته می شود یا به محض ورود به پارکینگ ، این بلوک در نزدیکی پای چپ راننده ، در پشت اثاثه یا لوازم داخلی واقع شده و از آب و نمکی که در قسمت داخلی روی پاها آورده شده است رنج می برد. بنابراین ، تشک های Koretz روی زمین و پاکیزگی در سالن گذرگاه شرایط اجباری است.
 
با این حال ، قفل درب و پنجره های شیشه ای نیز می تواند با یک واحد راحتی کار به شکلی زیبا باشد. اگر قفل الکتریکی قلعه پرواز داشته باشد ، باید مونتاژ قفل را تغییر دهید. در ویندوز ، یک موتور الکتریکی با مغزهای الکترونیکی ساخته شده یا مکانیسم ، شکست می خورد. در هر دو مورد ، شیشه در طول مسیر به وسط می رسد و به طور خودجوش پایین می آید.
 
ذوزنقه برف پاک کن نیز از نمک رنج می برد. در مسکو سه سال کافی است. روغن کاری برای مدت کوتاهی کمک می کند. بهتر است Trapezoid را جایگزین کنید.
 
دو کاندیدای دیگر برای سوئیچ نور مرکزی و یک دکمه هشدار. اگر چراغ های کلی یا چراغهای جلو روشن نشوند ، از لرزش بی نظمی بیرون بروید یا یک طرف را روشن کنید ، به این معنی که شما نمی توانید برای جستجوی نقص پول خرج کنید. سوئیچ مرکزی را تغییر دهید. در صورتی که دکمه نشان داده شود یا شاخص های نوبت در حالت سوزش گیر شود ، در مورد دنده های اضطراری نیز همین است.
 
تمام مشکلات مربوط به برق مرتبط با سن است. صاحب یک ماشین جدید در سه سال اول معمولاً با آن روبرو نمی شود.
    
قیمت چند است
جایگزینی ویندوز ویندوز 275 دلار
جایگزینی مکانیسم شیشه جلو 155 دلار
ترمیم شیشه تمیز کننده شیشه ای 135 دلار
تعویض سوئیچ نور مرکزی 100 دلار
تعویض دکمه هشدار 30 دلار
 
اوه ، این اهرم ها
زنده ماندن و هزینه جزئیات تعلیق جلوی چند برگ از Passat به عنوان مثل در زبان تبدیل شد. با این حال ، یک تعلیق مشابه با مشکلات مشابه در مدل های Audi A4 ، A6 و A8 اعمال شد. این درست است که Passat اولین ماشین انبوه نگرانی فولکس واگن در روسیه با یک برگ آلومینیومی بود. در ابتدا ، تعلیق پس از 20،000 کیلومتر علائم خستگی را نشان داد و 50،00060،000 کیلومتر را کاملاً درک کرد. بنابراین ، صاحبان اتومبیل های استفاده شده به این واقعیت عادت دارند که در هر یک باید حداقل یک زن و شوهر از اهرم تغییر کند.
 
از آن زمان ، آلمانی ها بارها و بارها طراحی اهرم ها را تغییر داده اند و سعی در افزایش عمر خدمات خود دارند. همانطور که از جدول مشاهده می شود ، جزئیات نمونه جدید تا حدودی قوی تر شد ، اگرچه آه نیز نیست. به خصوص با توجه به اینکه مجموعه ای از اهرم های مارک دار 1300 دلار هزینه دارند ، با این حال ، می توانید از غیرقانونی با کیفیت بالا (به عنوان مثال Lemferder یا Feobi) استفاده کنید. چنین اهرم های کمی کمتر خدمت می کنند ، اما برای هر مجموعه 600700 دلار هزینه دارند.
 
علاوه بر این ، در سال مدل 1999 ، طراحی قفسه های تثبیت کننده و میله های فرمان تغییر یافت که حداکثر برای 20،000 کیلومتر کافی بود. اگر ماشین شما هنوز روی قسمت های قدیمی ایستاده است ، آنها را با قسمت های جدید جایگزین کنید. اول از همه ، نکات را بررسی کنید. آلومینیوم قدیمی (اکنون آنها فولادی هستند) بر روی برجستگی ها به سادگی باز می شوند ، و چرخ ها از جهات مختلف پراکنده می شوند.
 
 
در دستگاه های انتشار تا سال 1999 از سال مدل ، به نکات میله های فرمان (نشان داده شده توسط یک فلش) توجه کنید. اگر آنها آلومینیوم هستند ، فوراً به فولاد تغییر می کنند
 
ضعیف ترین اهرم های سیستم تعلیق جلوی خطوط مستقیم پایین (نشان داده شده توسط فلش)
 

هیچ چیز برای سرزنش جزئیات باقی مانده شاسی وجود ندارد. به عنوان مثال ، کمک فنر از قابلیت اطمینان. سیستم تعلیق عقب وسایل نقلیه یکپارچه به طور کلی بدون مشکل است. حتی در نسخه All -Wheel Drive Synchro ، همانطور که مشاهده می کنید ، به خصوص صاحب آن را بار نمی کند. همه چیز به ترتیب با ترمزها است: سنسورهای ABS قابل اعتماد هستند ، و گاهی اوقات کالیپرها کم عمق از خاک تقریباً همیشه قادر به توسعه هستند. از بین هزینه های برنامه ریزی نشده ، فقط جایگزینی شیلنگ های فرمان و شیلنگ های ترمز عقب که می توانند پس از 100000 کیلومتر خیس شوند ، قابل مشاهده است. اما این پولی نیست که ارزش صحبت کردن در مورد آن را دارد.
  
خریداری کردن؟
همانطور که متقاعد شده اید ، Passat با افزایش سن بسیار فریبنده و گران می شود. حتی اگر از قطعات یدکی غیرقانونی و خدمات یک سرویس غیرمجاز استفاده کنید ، محتوای آن همچنان سنگین خواهد بود. با این حال ، یک وضعیت مشابه با قابلیت اطمینان و هزینه های عملیاتی برای اتومبیل های مدرن آلمانی معمولی است. و در کل خصوصیات مصرف کننده ، هرچه ممکن است بگوید ، Passat هنوز بهترین در کلاس است. آیا شما آماده پرداخت هزینه بهترین ماشین هستید؟ اگر آماده باشید ، می توانید انتخاب کنید.
 
قبل از رفتن به بازار ، به یاد داشته باشید که Passat واقعاً ماشین بسیار محبوب (توده تایی) در سراسر اروپا است. و در نامزدی ، ماشین سرویس به طور کلی یک رهبر بی قید و شرط است. هنگامی که در بازار ثانویه این پیشنهاد بسیار زیاد است و تقاضا به همان اندازه عالی است ، خریدار برای هر محصول پیدا می شود. در چنین شرایطی ، کافی است که یک هزار دلار احساس صادقانه داشته باشید تا یک اتومبیل را که به یک نیم هدف یا هکستلستور در لیتوانی بازگردانده شده است ، بدست آورید. اگر می خواهید یک سال سه ساله را که در شرایط خوبی از اروپا آورده شده است خریداری کنید ، نه بسیار مورد ضرب و شتم ، با کیفیت بالا ، با مسافت پیموده شده واقعی تا 120،000 کیلومتر ، فروشنده نباید از بیش از 500 دلار از قیمت های زیر عقب نشینی کند.
  
1.6 13،00014،000 دلار
 
1.8 و 1.9 TDI
 
(90 ل. ص.) 14 50015 500 دلار
 
1.8 T ، VR5 و 1.9 TDI
 
(110 ل. ص.) 15،00016 000 دلار
 
V6 2.5 TDI 18،00019،000 دلار
 
V6 2.8-Sinhro 19،50021،000 دلار
 
در اینجا ، هزینه اتومبیل در تنظیمات متوسط \u200b\u200bبرای Passat: جعبه دستی یا اتوماتیک ، کنترل آب و هوا ، بسته برقی ، سالن مخملی ، موسیقی کارخانه و برخی چیزهای کوچک دیگر ارائه شده است. اگر ماشین به چشم های چشمی پر شود ، از جمله فضای داخلی چرمی با صندلی های چوبی و صندلی های برقی ، یا برعکس ، حتی یک تهویه هوا وجود نخواهد داشت (این نیز ممکن است) ، قیمت یک یا طرف دیگر نباید متفاوت باشد بیش از هزار
    
باتری تخلیه شد و تخلیه شد
سعی کنید Passat را در پارکینگ با مصرف کنندگان برق (از جمله زیر زنگ) برای مدت طولانی ترک نکنید. اگر باتری هنگام قفل شدن درب ها نشسته باشد (معمولاً اتفاق می افتد) ، امکان باز کردن آنها حتی با یک کلید امکان پذیر نخواهد بود. این باقی مانده است که با یک کامیون بکسل تماس بگیرید و ماشین را به خدمات شرکت منتقل کنید.
 
ترمینال ترمینال از باتری نیز نباید لازم باشد. پس از آن ، موتور بدون ایجاد قدرت کامل ، شروع به کار می کند. برای آوردن آن به زندگی در سرویس ، لازم است تنظیمات اساسی را در رایانه وارد کنید.
 
الكساندر كنوف ، عکس الكساندر سادوونكوف
 
 

منبع: مجله "لیموزین" [01-02/03]