تست درایو Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 سدان

ماشین حرکت خواهد کرد ...

روسیه کشوری از سدانف است. اما شما محکم تصمیم به خرید واگن ایستگاه گرفتید؟ خوب ، ما خوشحالیم که کمک می کنیم.
 
در اروپا ، جهانی های کلاس میانه اغلب نسبت به مدل های اساسی با بدنه سدان تقاضای زیادی دارند. اما در روسیه ، عقل سلیم بدون مشکل در پیوستن به اعتبار و وضعیت اجتماعی نیست. با این حال ، کم کم و ما کسانی را داریم که آگاهانه ماشین را به عنوان وسیله ای راحت تر و البته جهانی تر حرکت می دهند. تاکنون بیش از 10 ٪ از کل خریداران که به مدل کلاس D خیره شده اند ، وجود ندارد. با این وجود ، این در حال حاضر چیزی است. بنابراین ، ما شروع به انتخاب چند منظوره ترین و سنگین ترین بر یک برند معتبر و بنابراین قیمت بیش از حد واگن ایستگاه نمی کنیم. و در عین حال ، بیایید سعی کنیم دریابیم که چه چیزی برای چنین اتومبیل ها بسیار مهم است و چه چیزی را باید طعم دهید.
 
قوی بودن همیشه در مد است
Passat ، حتی در غروب آفتاب ، صاحب کره بسیار در کلاس است. گران ترین ، می توان گفت دقیق ترین. خوب ، آنها نمی توانند ، یا شاید نمی خواهند رقبای فولکس واگن را برای فضای داخلی مدل های خود از همان پلاستیک گران قیمت انتخاب کنند. و در افکار خود آنها را حفظ نمی کنند که آنها باید مانند آن باشند ، تقریباً با عشق برای دستیابی به بی عیب و نقص در ظاهر ارتباط همه عناصر داخلی. آنها دقیقاً نمی فهمند که چگونه احساسات مشتری را مسخره می کنند ، به طوری که او معتقد است که او در ماشین یک ماشین در بالا نشسته بود. در یک کلام ، برخورد با Passat ، بدون توجه به واگن سدان یا ایستگاه ، با صندلی های پارچه پیکربندی پایه یا با Haylain Alcantara ، نمی توانید در بهترین فضای داخلی کلاس D پیدا کنید.
 
من موافقم که Tirade بسیار طولانی است ، اما برای درک اینکه چرا این گزینه با این پنج نفر مخاطب را ترک می کند ، لازم است. مواد به پایان رساندن و مونتاژ عالی دو سنگریزه ، که از یک کاسه مقیاس به سمت فولکس واگن فراتر رفته است. زیرا با ارگونومی ، هر سه به طور کلی مشکلی ندارند. سطح رقابت در کلاس D به یک نقطه جوش رسیده است ، بنابراین با مرگ به طور جدی سوراخ می شود. به همین دلیل است که سیتروئن ، و اوپل و فولکس واگن تقریباً مساوی از مزایای تنظیم محل کار راننده دارند. همه به روش خود نشان داده می شوند. Passat ، همانطور که از قبل می دانید ، با براق از پایان. Opel با صندلی های جلو ، که توسعه آن حدود 75 میلیون یورو هزینه شده است! آنها بیهوده صرف نکردند. راحتی آنها از نظر آسایش و از دیدگاه ارتوپدی شک نیست. و فقط فرود تنبل یک فرود مناسب پیدا نمی کند.
 
یک فضای داخلی دنج ، حتی زیبا از سیترون به هیچ وجه گناه نیست. حداقل یک جوی استیک از نزدیک از سیستم صوتی و کلید احتراق را در نظر بگیرید و ایده آل ترین برای درک الگوریتم برای عملکرد سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک نیست.
 
 
نکته اصلی در چرخ سیتروئن این است که کلید احتراق را با جوی استیک سیستم صوتی اشتباه بگیرید. در غیر این صورت ، سازمان محل کار در صدر است

 
 
Alcantara ، Chrome Finish ، فرمان چرمی با درج های چوبی در Passat باید به خود یادآوری کند که در واگن ایستگاه هستید
  
کنترل پیچیده کنترل آب و هوا تنها سوراخ بردارها از نظر ارگونومی. اما برای صندلی های زیبا ، این اوپل نیز می تواند بخشیده شود و گناهان بزرگی
 
       
Tidy C5 اصلی (عکس در سمت چپ) از بیش از حد شماره گیری رنج می برد ، فشار روغن در اینجا خارج است. اما داشبورد Passato (در مرکز) و Opel تعرفه کوچک را خراب می کند
 

 

تمام مسیر
Vectra-karavan تنها جهانی کلاس D با یک چرخ چرخ دراز در مقایسه با سدان اساسی است. علاوه بر این ، 13 سانتی متر ، این افزایش کودکان نیست. و مهندسان اوپلین از یک ضخامت پاداش با کاروان خردمند استفاده کردند که به طرز قابل ملاحظه ای جادارتر از وکترا سدان بود. حتی با وجود کاملاً برگشت به نیمکت ، یک رعد و برق به راحتی در زیر نود متر می نشیند. و هنوز هم ، شکاف هوا بین زانوها و پشت باقی خواهد ماند. با این حال ، هیچ چیز برجسته ای نیست. یک قالب آشنا برای دو لادکار انسانی ، یک پیشرو مرکزی دیستروفیک و اندازه متوسط \u200b\u200b، احتمالاً تونل مرکزی برای خواندن فقط یک دوت در اینجا امکان پذیر است.
 
با این حال ، حتی در نیمکت Sitroen ، سه نفر هنوز هم شلوغ خواهند بود. اگرچه C5 تونل پایین تری دارد و هیچ تبعیضی در پیشانی وجود ندارد. از نظر ذخیره پاها برای پاهای نشسته ، براک فرانسوی نسبت به Vectra فرومایه نیست و تا حدودی از Passat برتر است. با این حال ، این بدان معنا نیست که هیچ زندگی در فولکس واگن وجود ندارد. Passat برای مدت طولانی برای مدت طولانی یک دارنده رکورددار نبود ، اما چهار نفر به راحتی به اینجا می روند. فقط یک تونل مرکزی بلند حتی برای یک نوجوان هیچ فرصتی به وجود نمی آورد. و سرپرست سوم گمشده نشان می دهد که Passat نقش یک ماشین 5 نفره را ادعا نمی کند.
 
 
   
سالن جادار و دنج sitroen فقط پلاستیک کاملاً ارزان قیمت قسمت پایین اژدر را خراب می کند
   
   
نمونه Passat از کیفیت داخلی. شکی نیست ، چنین سالن بر اساس آئودی به واگن صورت و ایستگاه خواهد بود
   
   
Vectra از نظر فضای داخلی بهترین OPEL است. مواد با کیفیت بالا ، طراحی اصلی ، ردیف عقب بزرگ
 

چه کسی بزرگتر است؟
اگر به یک چشم نگاه کنید ، فولکس واگن کوتاهترین و باریک ترین در تست ما است ، می توانید برای یک واگن ایستگاه کامل و کامل استفاده کنید ، بلکه برای یک ماشین برای کسانی که نمی خواهند ، مانند همه افراد دیگر ، سوار شوند. سه خندق بغل. و در پایان ، از نظر ظرفیت حمل ، این Passat بود که خط سوم را گرفت. اما آلمانی با عزت از دست داد. بخش چمدان از 495 تا 1600 لیتر برای این خودرو بسیار مناسب است که تولید آن از سال 1997 آغاز شده است. علاوه بر این ، اندازه مورب باز شدن چمدان به معنای وسیع ترین معنی است که محموله های با اندازه بزرگ به سمت روده راحت تر می شوند. با این وجود ، سن گزینه خود را احساس می کند. به عنوان مثال ، عدم وجود دریچه برای مدت طولانی در پشت مبل برای زمان های امروز ، Moveton است. من رنگهای نامتقارن قوس های چرخ را دوست نداشتم. چیز جزیی؟ به من نگو حجم مفید واقعی دیگر نمی شود ، اما فرش تنه نمی تواند به داخل آن تبدیل شود ، به سادگی مناسب نخواهد بود.
 
اما در حصیر سیتروئن ، حتی یک کتیبه برگشت پذیر مربوطه نیز وجود دارد ، و بنابراین کمتر از غرق شدن در سینک وجود خواهد داشت. در هر صورت ، فرش را می توان به راحتی روشن کرد. یا در اینجا یک لیوان دیگر از درب پنجم در براک وجود دارد ، در صورت نیاز به پرتاب فقط کیسه های غذا یا لباس بیرونی در صندوق عقب ، به طور جداگانه باز می شود. بیش از حد از ویژگی های منحصر به فرد چمباتمه C5 در هنگام بارگذاری دشوار است.
صندوق عقب دارای دکمه ای است که هنگام حمل و نقل یک بانک در امان ، 6 سانتی متر چیز ارزشمند را کاهش می دهد. بررسی!
 
 
حتی سه سال پس از اولین C5 خود ، صاحب غیرمعمول ترین نمای بیرونی کلاس
 

اما حتی اگر سیتروئن این لوسیون های مفید را نداشته باشد ، او همچنان یک جهانی عالی باقی می ماند. روده صندوق عقب شبیه به یک آشیانه هلیکوپتر جمع و جور است. اتفاقاً حداقل حجم 565 لیتر یکی از بهترین های کلاس است.
 
با این وجود ، اوپل جهانی ترین بود. همه در کاروان با یک حرف بزرگ. تنه به شکل موازی است. بنابراین ، در آن ، بر خلاف Passat ، هیچ گوشه ای استفاده نشده وجود نخواهد داشت ، کل حجم به کار می رود. یا به سوراخ های مرتب در اطراف محیط دیواره های جانبی توجه کنید. شبکه های شبکه را می توان همانطور که دوست دارید ثابت کرد و تنه را به چندین محفظه تقسیم می کند.
 
 
Vectra-karavan با موفقیت ثابت می کند که چرخ های بزرگ شده تداخل ظرافت غیرقانونی نیست

ممکن است کسی هشدار دهد که جانباز فقط پشتی دارد. در حالی که در Passat و C5 مبل نزدیک صندلی های جلو برداشته می شود و یک سکوی بارگذاری طولانی تر تشکیل می دهد. اما با نتیجه گیری همه چیز ارائه می شود. در طول Opel ، به دلیل افزایش پایه ، هنوز رقبای بیشتری وجود دارد. با قیمت 130 دلار می توانید یک صندلی مسافر جلو را با پشت تاشو سفارش دهید. اما در این مورد ، ما کمی راز را فاش خواهیم کرد ، نیازی نیست. ما توانستیم صندلی بی دست و پا معمول را بچسبانیم. و اکنون ، یک کاروان با طول بلند 290 سانتی متر مناسب خواهد بود! استدلال با چنین استدلال با پنج امتیاز ، با وجود حتی بیشترین ارتفاع بارگیری ، غیرممکن است.
 
 
        
 
   
   

مسابقات کامیون
البته سرعت یک اتومبیل طراحی شده برای حمل و نقل کالا فقط تا حدی مهم است. مهمتر از این است که موتور به دستگاه پویایی مناسب و معقول با بار کامل می گوید و در انقلاب های پایین بار سنگین می شود. به همین دلیل یک موتور مورد نیاز است که با یک جعبه اتوماتیک به خوبی همزیستی است. و اگر چنین است ، موتور جانباز 1.8 لیتری 122 اسب بخار قدرت ، که در اصل برای سدان کافی است ، واگن ایستگاه به سختی کافی است. یک موتور 2.2 لیتری جدید با تزریق مستقیم در اینجا بسیار بهتر است. 230 N.M بسیار دردناک در حال حاضر در محدوده میانی انقلابها و 155 لیتر به اندازه کافی قدرتمند موجود است. با. او با یک گیربکس اتوماتیک 5 سرعته ، روح را در روح زندگی می کند. لازم نیست که فقط خواستار چابکی بیش از حد از این زوج در بالا باشد ، و در غیر این صورت شما از تعویض صاف و منطقی ، چاقی کافی هنگام فعال کردن سیستم Cyc-Daun Plus ، سرانجام ، در نهایت ، روال روزانه تعویض دستی راضی خواهید بود.
 
برای Passat ، به نوبه خود ، در جوی فولکس واگن بهینه نخواهد بود ، نه و در خصوصیات آن بسیار عالی نیست ، یک موتور 5 سیلندر 2.3 لیتری غیر منطقی جاده ها. اولویت بدون شک در 150 اسب بخار یک و هشت با یک توربین کم فشار. با یک دستگاه اتوماتیک ، این ترکیب کاملاً و زیر بارهای عالی است و در بالا بسیار زنده است.
 
اما سیتروئن به وضوح فاقد درک متقابل بین موتور و انتقال است. C5-BREC منحصراً با موتور بنزینی 2 لیتری به روسیه عرضه می شود. در اصل ، 138 اسب بخار است برای یک واگن ایستگاه بزرگ کاملاً کافی است ، اما فقط تحت شرایط انتقال مکانیکی. برعکس ، گیربکس اتوماتیک 4 سرعته ترانزیل ، در راننده تداخل دارد. شخصیت او ، مانند گربه سیامی. اگر از نوازش کردن آن روی پشم خسته شده اید ، بخوانید: به راحتی گاز اضافه کنید ، از روی زمین استفاده نکنید ، روی زمین ، مطبوعات ، پس ممکن است بتوانید همراه شوید. اما فقط ارزش آن را دارد که به سفارشات مربوط به مددکاری ها بروید ، به عنوان مثال ، Kick Dawn را فعال کنید ، به خصوص پس از یک رانندگی طولانی با همان سرعت و گربه پنجه ها را نشان می دهد. باور کنید ، هنگام سبقت گرفتن ، یک جعبه متفکر می تواند موهای خاکستری زودرس را هزینه کند.
 
در این حالت ، بهتر است فوراً چربی را روی گربه پرتاب کنید تا حالت ورزشی را فعال کنید یا به شبه شبه تغییر دهید. هر دو با موفقیت مکث های طولانی بازی را از بین می برند.
  
اما ترمزهای سه اتومبیل در سطح مناسبی قرار دارند: کار مترقی ، کندی با اعتماد به نفس ، عملکرد به موقع سیستم ضد قفل.

تقریباً مثل سدان
شاید این یک اشتباه بزرگ نباشد که بگوییم دست زدن به واگن های ایستگاه اولیه نیست. با این حال ، سفرهای حومه ای به اتومبیل های این نوع غیر معمول نیستند ، بنابراین هیچ تخفیف ندارد. منطقی است که عادات کنترل پذیری هر سه اتومبیل که از سدان های اساسی به ارث رسیده اند. ترجیحات ما کاملاً تغییر کرده است.
 
در این تثلیث ، بیشترین عنوان راننده شایسته Passat است. آموزنده ترین فرمان ، متراکم ، گرچه تعلیق خیلی سخت نیست ، ثبات عالی در خط مستقیم. شاید فولکس واگن در وتر کلاس Mondeo ، Mazda-6 به بهترین ها نرسد. اما به نظر می رسد برای رقبا در آزمون ارجح است. با این وجود ، هر دو سیتروئن و Opel ماشین به هیچ وجه از نظر کنترل بودن خوشمزه ترین نیستند. تعلیق هیدروپنوماتیک بدون شک به علاوه C5 ، در جوانه ، نوسان موج را با سرعت زیاد می کشد. اما فرمان خالی و غذای سنگین به فرانسوی اجازه نمی دهد که خانه چرخان را طرفدار نوبت بنامد. در مورد همین مورد در مورد کاروان صادق است: خط با اعتماد به نفس بالا ، بله ، هیچ چابکی در نوبت وجود ندارد.
 
طولانی و نرم
بر خلاف یک سدر مهره ، تعلیق آن به نظر می رسد نسبتاً راحت و برخی نسبتاً سفت و سخت ، کاروان به لطف یک پایه بزرگ شده ، لالیفه نرم است. او مانند یک جانور بزرگ روی پنجه های نرم ، او از طریق هر کرم سوراخ های آسفالت راه خود را انجام می دهد ، و فقط در مناطقی که آشکارا توسط کارگران جاده رها شده است ، چرا. خوب ، عایق صوتی عالی بدون تغییر به واگن ایستگاه مهاجرت کرد. بعید است که هرکسی بتواند موتور 2.2 لیتری را مقصر بداند ، که باریتون نجیب آن به راحتی گوش دادن به آن دلپذیر است ، و همچنین شکایت از صداهای خسته کننده جاده ، حتی یک رامبل مشخصه از لاستیک های پر پیچ و خم با سرعت برای 100 کیلومتر در ساعت باقی مانده است واد عالی!
 
تقریباً در مورد Passat می توان گفت. شاید تعلیق فولکس واگن فاقد لرزش نرمی اوپلی در اینجا سخت تر باشد و شدت انرژی در بزرگراه شکسته کافی نیست. اما عایق صدا دوباره با شکوه است.
 
اما سیتروئن در برابر پیشینه یک زوج آلمانی کمی ناامید شد. اولا ، یک موتور 2 لیتری پر سر و صدا است ، بدیهی است که در کل محدوده کار گوش می دهد. غیرممکن است که یک عایق برجسته و صحیح از قوس ها را در امتداد گودالهای معمولی براک مانند یک قایق در امتداد امواج بنامیم. علاوه بر این ، نسل آخر هیدروپنوماتیک به میزان بسیار بیشتری از پیشینیان بر پایداری در مسیر متمرکز است تا راحتی. بنابراین ، C5 به طرز چشمگیری تکان دهنده است و در مناطق آشکار شکسته ، تعلیق اتفاق می افتد ، از بدن عبور می کند. در اینجا ، هزینه ای برای شکاف جاده دائمی ، صرف نظر از بار است.
  
برای خود و برای برادرتان
واگن های ایستگاه در آزمونهای Krash از Euroncap هنوز شکسته نشده اند. سدان های اساسی معمولی برای آنها مسدود شده بودند. با این حال ، این داده ها برای ترتیب رقبا در رتبه ایمنی منفعل کافی است. مقام اول ، البته نه با بزرگترین حاشیه ، سیتروئن را اشغال می کند. اولا ، 31 امتیاز حتی چهار ستاره نیست ، اما چهار نفر با یک امتیاز به علاوه فرانسوی ها را به فرانسوی ها اضافه می کنند ، یادآور کمربندهای صندلی ناپایدار هستند و یک تست تصادف دوم را پرداخت می کنند و یک دانش آموز عالی C5 هستند. و سپس در پیکربندی روسیه ، سیتروئن پیکخان با وسایل محافظت در یک دایره. شش کیسه هوا اجباری ، ABS ، یک شکست وجود دارد. شما می توانید هزینه اضافی برای ESP بپردازید.
 
Vectra in Crash Tests Grandmaster 30 امتیاز و چهار ستاره کسب کرد. و پیکربندی از نظر امنیت sitroen است. و حتی بهتر در واقع ، در کیت با ABS و شش کیسه هوایی ، شما می توانید یک سیستم ضد بوم را دریافت کنید.
 
و فقط فولکس واگن همچنان در ایمنی صرفه جویی می کند. فقط دو بالش جلو و ABS در پایگاه داده وجود دارد. برای هر چیز دیگری ، شما باید از جیب خود هزینه اضافی بپردازید که چه وسوسه ای برای پس انداز کردن دارد! حیف است ، زیرا به خودی خود امنیت منفعل در سطح بسیار مناسبی از 28 امتیاز و چهار ستاره سخت است. اما از آنجا که در اروپا بالش های جانبی Passat در استاندارد ، نادرست است که به طور خودکار رتبه خوبی را به دستگاه پیکربندی روسیه منتقل کنید.

تا آخرین سنت
همانطور که قبلاً می دانید ، C5-BREC فقط با یک موتور 2 لیتری 138 اسب بخار و در تنها پیکربندی SX در دسترس ما به بازار ما عرضه می شود. گزینه با جعبه مکانیکی 23.500 یورو با 24.900 اتوماتیک هزینه دارد. در هر صورت ، واگن ایستگاه گران تر از هاچ بک برای 1600 یورو است. از یک طرف ، خیلی. اما پرداخت بیش از حد برای براک ، شما نه تنها یک واگن ایستگاه با استعداد دریافت می کنید. واقعیت این است که برای همه واگن ها ، بسته Velor Moara به علاوه دکوراسیون کابین در زیر درخت گزینه رایگان است ، در حالی که قیمت معمول آن 450 یورو است. و شما به هر طریقی اثاثه یا لوازم داخلی اصلی صندلی ها را در C5 So-So سفارش خواهید داد. علاوه بر این ، ادیان ، مش عمودی جهان و یک فرش در صندوق عقب برای براک مورد نیاز است. یعنی حداقل 400 یورو. خوب ، همه چیز و کنترل آب و هوا و بسته کامل برقی و قفل مرکزی با کنترل از راه دور و خیلی بیشتر ، از جمله سنسور باران در Citroen در حال حاضر در پایگاه داده. بنابراین شما باید برای کیسه پارکینگ 400 یورو هزینه اضافی بپردازید ، که علاوه بر خود پارکینگ عقب ، شامل آینه های خارجی نیز می شود. در نتیجه ، بیش از مجهز به C5-Brack 25300 یورو برای شما هزینه خواهد کرد که در ماه آوریل تقریباً 31،120 دلار است.
 
بیشترین دردناک از نظر مالی می تواند واگن ایستگاه از Opel باشد. 24،330 دلار در پیکربندی Essences برای کاروان بسیار سؤال می شود. این نسخه در اینجا بد نیست و از نظر امنیت و تهویه مطبوع و موسیقی و قلعه مرکزی با کنترل از راه دور ، یک گوشت خرد شده کامل نیست. اما یک موضوع کاملاً متفاوت این است که اسانس به معنای موتور 1.8 لیتری 122 اسب بخار است که به وضوح برای واگن ایستگاه کافی نیست. وکتور 2.2 لیتری که توسط Comfort انجام می شود به طور قابل توجهی بیش از 27 820 دلار با مکانیک و 29 320 دلار با دستگاه اتوماتیک است. اما اگر می خواهید بردار از نظر تجهیزات نسبت به سیتروئن پایین باشد ، مجبور خواهید بود مبلغ بیشتری را بپردازید. و در پایان 31،705 دلار خواهد بود.
 
واضح است که فولکس واگن ، که مدتهاست معتبرترین اتومبیل های دموکراتیک محسوب می شود ، سرانجام گرانترین بود. با این حال ، 35،860 دلار برای Comfortline ، که در معرض پیکربندی سیتروئن و اوپل قرار دارد ، هنوز در هر کجا که می رفت است. اگر هزینه را قبل از سال جدید محاسبه کنیم ، وقتی تمام فولکس واگن در روسیه به یورو فروخته می شد ، این مبلغ به علامت چهل قطعه نزدیکتر بود.
 
 
سرانجام ، ما به یاد می آوریم که ضمانت کارخانه برای اتومبیل های آلمانی دو سال است. در حالی که خریداران C5 یک سال ضمانت از سیتروئن به علاوه دو نفر از فروشنده دریافت می کنند.
 

 

اتصال دهنده های شبکه تقسیم کننده مجهز به پوشش های فردی هستند

دستکش بزرگ می تواند به عنوان یک مینی کرونیک استفاده شود
 
  
دکمه جادویی موجود در صندوق عقب ، که به شما امکان می دهد ارتفاع بارگذاری را تنظیم کنید

تجهیزات اصلی C5 یکی از سخاوتمندترین کلاس در کلاس است

راه حل عملی یک نوار چمدان دو جانبه.
 
 
با استفاده از این دکمه در کنسول مرکزی ، می توانید ارتفاع ترخیص جاده را تنظیم کنید

سنسورهای پارکینگ عقب به BRAC عظیم
    
 

اگر در مخزن بنزین کمتر از 50 کیلومتر وجود داشته باشد ، یک کتیبه هشدار دهنده از صفحه آهنگساز جانبی ناپدید نمی شود

در بازوهای سرسخت این شبکه ، آتش نشانی در امتداد صندوق عقب نمی چرخد
 
  
مجموعه ای از اتصال دهنده های ارگانیکور فلکسور یک مورد نادر است که هر دو آلمانی خوب هستند و روسی بد نیست

در یک تنه بزرگ در کیت اول و نشانه ای از توقف اضطراری آپارتمان های خود

با تجزیه یک صندلی از این طریق ، 130 دلار یورو پس انداز می کنید و یک سکوی برای طول تقریباً سه متری دریافت می کنید

 

 
مفهوم آلمانی های طولانی مدت قفسه ای برای دستورالعمل های زیر ستون فرمان است

همانطور که می گویند ، یک زن و شوهر از رسانه های 12 ولت در صندوق عقب
 
  
لینو برای مدت طولانی در پیکربندی اصلی گنجانده نشده است

حتی با یک مبل تاشو برای پیشانی ها ، مکان های منظم ارائه می شود

گرمایش جدا از گزینه مبل عقب را از دسته لوکس جدا کنید
  

 

    
ما تصمیم گرفتیم:
Passato در جایگاه سوم قرار دارد. میانگین رتبه 4. آیا خوب است یا بد؟ شما نمی توانید قطعاً بگویید. جذابیت پرستیژ و عطر لوکس هنوز ماشین عامیانه را احاطه کرده است. پویایی آن ، سطح راحتی و امنیت هنوز در سطح است. و با توجه به سن مدل ، تلفات در جلوی جادار بودن و ظرفیت حمل می تواند جدی تر باشد. و با این حال ، در چیزهای کوچک ، اتومبیل های جوان بهتر هستند: سریعتر ، بالاتر ، قوی تر. بنابراین ، زخمهای قدیمی جانباز ، یعنی قیمت بیش از حد تخمین زده شده و در امور تجهیزات استاندارد ، دو برابر قابل توجه است.
 
فرانسوی ها با فکر کردن به واگن ایستگاه باشکوه ، او را زنده کردند. براک وقف استعدادهایی است که ده ها سال پیش برای چندین اتومبیل کافی است. یک سالن بزرگ ، یک دسته گل از محصولات ایمنی منفعل ، سرانجام ، داده های لذت بخش از خود واگن ایستگاه: جادار بودن ، اندیشه ، احتیاط. اما عایق نویز Nevazhnetsk و از همه مهمتر کاملاً ناکافی در استانداردهای امروز ، جعبه اتوماتیک کار سیاه خود را انجام داد. یک پنجم می توانست برای پیروزی بجنگد و در پایان او به سختی در خط نقره ای 4.1 امتیاز گرفت.
 
این پیروزی توسط میانگین امتیاز Opel 4.4 برگزار شد. ممکن است کسی بگوید که وکتور ناشی از آن بسیار محافظه کار است ، که در اطراف تنه ساخته شده است. اما چه مشکلی در این مورد وجود دارد؟ شاید هیچ مهارتی از ورزش و نمایندگی تصویر-واگن در آن وجود نداشته باشد. در پایان ، نشانه هایی برای این کار وجود دارد. کاروان وظیفه متفاوتی و کم ارزش دارد که بتواند بهترین ویژگی های یک ماشین مدرن را تجسم کند. به نظر می رسد ، شاید خیلی بلند باشد ، اما با توجه به برآورد Vectra یک بار دیگر اجرا کنید. از نظر ظرفیت حمل قابل تورم ، راحت ، کاملاً پویا ، ایمن و در نهایت رکورد. آیا این کافی نیست که بهترین جهانی طبقه متوسط \u200b\u200bمحسوب شود؟
 
 
 
میخائیل مدودف ، عکس ماکسیم گونچروف
 
 

منبع: مجله "لیموزین" [05/04]