تست درایو Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 سدان

جبهه دوران

من این مقاله را به عنوان یک جبهه از دوران خواندم زیرا به نظر من ، در چند دهه یک اتومبیل با موتور بنزینی اکنون به همان آناکورونیسم تبدیل خواهد شد که اکنون لوکوموتیوهای بخار است. از این گذشته ، اگر موتورهای بنزینی قبلاً منبع بهبود را خسته کرده اند ، پس از آن موتورهای دیزلی هنوز کار و کار می کنند. و حتی اگر برخی از عادت ها ، موتورهای دیزلی مسافر را با تراکتور مرتبط کنند ، در حال حاضر مدل های سریال وجود دارد که قادر به ارائه تقریباً هر نسخه بنزینی هستند. پنهانی نیست که در اروپا مرفه ، به ویژه در آلمان ، در سالهای اخیر ، نسخه های دیزل در بین اتومبیل های جدید بیشترین تقاضای را دارند. علاوه بر این ، اگر پیش از این یک ماشین دیزل فقط به عنوان اقتصادی تر و ارزان تر در محتوای یک جایگزین در نظر گرفته می شد ، در سالهای اخیر موتورهای دیزلی تقریباً با تمام نسخه های بنزینی شروع به رقابت کردند. حتی به این نکته می رسد که برخی از خودروسازان در لوکس ترین پیکربندی مدل های فردی دارند و با یک واحد قدرت دیزل بسیار گران تر از همان هستند اما بنزین.
 
این Volkswagen Passat B5 به لطف موتور دیزل جدید خود به آزمایش ما رسید. علاوه بر توربیسیلزهای 1.9- و 2.5 لیتری موجود با ظرفیت 90 تا 150 اسب بخار ، نسخه جدیدی از موتور 1.9 لیتری ظاهر شده است و ظرفیت 130 اسب بخار را ایجاد می کند. قبلاً چیزهای زیادی در مورد ویژگی های رانندگی و دلسوز B-Fifth نوشته شده است ، بنابراین امروز ما فقط در مورد آنچه با توربیدیزل جدید مرتبط است صحبت خواهیم کرد. اگرچه نامیدن آن را اساساً جدید غیرممکن است-همان توربوتلزهای 1.9 لیتری مبتنی بر این موتور 130 اسب بخار است که در اوایل دهه نود در B3 نصب شده است. درست است ، از آن زمان ، موتور بارها بهبود یافته و مدرن شده است ، بنابراین خصوصیات آن ترتیب بزرگی بالاتر از پیشینیان است. در مرحله اول ، بسیار ساکت تر عمل می کند ، و ارتعاشات کوچکتر شده اند ، اگرچه غیرممکن است که آن را مثال زدنی کنید: اکنون موتورهای دیزلی با ارتعاش کمتری نیز تولید می شوند. اما این همان چیزی است که این TDI Passat را نمی توان با یک موتور جدید مقصر دانست ، در غیاب گشتاور است. اگر فلش Tachometer را در محدوده سرعت مناسب نگه دارید ، در Dynamics این ماشین تفاوت چندانی با همتای بنزین با همان قدرت نخواهد داشت.
 
تقریباً مانند همه موتورهای دیزلی ، این واحد قدرت نیز دارای طیف وسیعی از انقلابها نیست. با وجود این واقعیت که Tachometer تا 4000 دور در دقیقه مشخص شده است ، در واقع ، شما دیگر نمی خواهید موتور را بالاتر از 3000 دور در دقیقه پیچید. با این حال ، کشش کافی بدون این وجود دارد: به معنای واقعی کلمه با انقلاب های بیکار ، این Passat می تواند تقریباً در هر دنده ای پیش برود. کاملاً جدی است - 40 کیلومتر در ساعت در تجهیزات دنده پنجم با چنین موتور دیگر به نظر نمی رسد که از حالت عادی خارج نباشد ، بلکه برعکس ، زیرا شما بلافاصله شروع به فکر کردن در مورد چگونگی سفر به بنزین زیاد می کنید نسخه نکته دیگر این است که بعد از شتاب دلپذیر که Passat در 2000-3000 دور در دقیقه در محدوده توسعه می یابد ، من نمی خواهم به همان روش بروم-هر بار که انقلاب ها زیر محدوده مشخص شده سقوط می کنند ، من به نوعی به طور غیرقانونی به یک کاهش یافته تغییر می کنم دنده. بله ، اگر تمایل به خیلی پویا وجود دارد ، باید خیلی اوقات ، حتی خیلی اوقات تغییر دهید ، زیرا این نسخه مجهز به گیربکس شش ضلعی است. با این حال ، برای یک راننده ، که به یک ماشین با مکانیک عادت کرده است ، این به یک مانع تبدیل نمی شود ، علاوه بر این ، فرصتی برای تبدیل شدن به لذت دارد. اهرم از لمس و مواد زیبا بسیار دلپذیر ساخته شده است و به لطف حداقل سکته مغزی آن ، انتقال را به سادگی ، همانطور که می گویند ، تغییر می دهد. و بهینه ترین گزینه برای شهر چنین توربیدیل است ، اما فقط در ترکیب با مسلسل است. کمی متفکر در ترکیب با یک واحد برق بنزین ، به ویژه با توربوشارژ ، در اینجا می تواند تمام فضیلت های خود را مانند تعویض صاف و سازگاری سریع با هر سبک رانندگی نشان دهد.
 
اما دلپذیرترین چیز برای صاحب یک ماشین توربریزل مصرف سوخت است. و در اینجا Passat TDI فقط در ارتفاع بود: حتی با یک سبک رانندگی بسیار آشکار ، متوسط \u200b\u200bمصرف سوخت ، که شهادت آن دائماً در رایانه روی صفحه نمایش داده می شد ، بیش از 8 لیتر در 100 کیلومتر نبود. اما ارزش آن را داشت که به یک بخش کم و بیش مستقیم از جاده بروید و بالاترین دنده ششم را روشن کنید ، زیرا این جوجه ها جایگزین دیگران شدند ، به سادگی تکان دهنده بودند. می توانید تصور کنید که واگن ایستگاه ، از نظر اندازه کمی عقب مانده از کلاس تجاری ، در مسیر حدود 5 لیتر در 100 کیلومتر در مسیر مصرف می کند! پس از آن ، شما با میل خود به نماینده شرکت ، که در چنین اتومبیل به کیف سوار شده بود ، اعتقاد دارید و فقط 10 دلار برای سوخت گیری هزینه می کنید. من تعجب می کنم که چنین سفر به یک اتومبیل بنزینی حتی با حجم موتور کوچکتر چقدر هزینه خواهد داشت؟
 
پاول کوزلوفسکی
 

منبع: AUTO -GAZETA / N 20 (323) مورخ 27.06.01