درایو تست Volkswagen کالیفرنیا از سال 2010 Minivan

تست درایو فولکس واگن CARAVELLE و هیوندای H-1: مبارزه در وزن وزن

Kolesa.ru پورتال متوجه شد که چگونه مسافران یک مینی بوس بزرگ بر روی هر یک از کرسی ها، اینکه آیا راننده راحت است برای کنترل یک ماشین بزرگ در شهر و ترکیب موتور و گیربکس به عنوان یک ماشین چند روزه بهتر است.

تسلط نمایندگان جمع و جور با سوم نزدیک به بی اطلاع از بازاریابان نگرانی های خودرو بدون شاخه ای از وجدان، تلاش می کند تا کاشت و بزرگسالان اغلب خریداران بالقوه را به خودروهای اتاق های بیشتری توجه کنند.

اما هیچ کس عجله برای خرید آنها نیست. ساکنان مگاکول ها بیش از اندازه مینی بوس ها را تجربه می کنند، که در آن آنها باید در یک شهر نزدیک تحت فشار قرار بگیرند. کسی قیمت را ترساند و کسی به سادگی تصمیم نمی گیرد که صاحب مینی بوس شود. در اینجا تولید کنندگان مینی بوس در یک بخش تجاری هستند که چنین خودروهایی را به سازمان هایی برای استفاده رسمی به فروش می رساند.

اما چقدر مینی بوس مفید و راحت است در دست یک مرد خانواده بزرگ، ما سعی خواهیم کرد با مثال Volkswagen Caravelle و Hyundai H-1 پیدا کنیم.

هر دو خودرو در کلاس متوسط \u200b\u200bبین Minivans مسافری و وانت های مسافری هستند. و باید بگویم، این کلاس کاملا زیاد نیست. علاوه بر اتومبیل های تست، می توان آن را به آن اختصاص داد، به جز مرسدس وانو و تویوتا آلفا، که گران تر هستند و برای خریداران با مولکول فولکس واگن مبارزه می کنند، غنی ترین نسخه از نوار نقاله است. Karavella بیشتر دموکراتیک است، و قیمت آن Hyundai H-1 تنها رقیب مستقیم است.

داده های خارجی برای چنین فاکتور اتومبیل ها حتی ثانویه نیست، بلکه ثانویه است. با این حال، طرفداران آنها در سختی خرد شده Folksavagen و صاف بودن آسیایی Hönde یافت می شود. در هر صورت، هر دو مینی بوس یک مکعب بلند هستند، زیرا این فرم این است که مناسب تر برای یک سازمان مناسب از فضای داخلی است.


بخش های مسافربری و آلمانی ها و کره ای دارای دو ردیف از سه تخت از صندلی های جداسازی شده است که در آن تمام مسافران در فضای آزاد آزاد نخواهند شد. علاوه بر این، هر دو اتومبیل مجموعه ای کامل از جیب ها، صاحبان فنجان و انفجار فردی را به هر کسی که در کابین قرار می گیرند، ارائه می دهند. و ماشین آلمانی نیز پرده ها را در پنجره ها دارد. در ردیف سوم، به دلیل ساده ترین تحول صندلی های افراطی ردیف دوم، در Volkswagen آسان تر می شود. اما در H-1 شما می توانید با هر دو طرف بروید: درهای کشویی هر دو در سمت راست، و در سمت چپ هستند.

در صورت لزوم، هر دو اتومبیل را می توان به کامیون ها، تاشو یا از بین بردن مکان های مسافری تبدیل کرد. علاوه بر این، در تحول، Hönde کمی به جلو رفت: پشت مبل از مبل ردیف سوم را می توان در قطعات بسته بندی شده و حمل و نقل شش نفر همراه با سمت طولانی سمت راست. آخرین مبل Karavellah و، تاشو آن، سه صندلی به طور خودکار از دست رفته است.


تفاوت در منطقه راننده به طور قابل توجهی بیشتر است. فولکس واگن به طور نامحدود ninetyle. در مقایسه با صندلی هسته ای کامل هیوندای H-1، بر روی نیمکت در کنار راننده Karavellas قادر به فشار خواهد بود. درست است، آن را نمی خواهد به راحتی در این مورد هر کسی. علاوه بر این، مسافر جلو هوندا، در صورت لزوم، می توانند آزادانه به ردیف دوم بدون خروج از ماشین حرکت و تماس،.

اما، از نظر ارگونومی صندلی راننده، فولکس واگن است به طور سنتی در اوج: به سازمانهای مدیریت از تمام توابع ثانویه از ماشین ها در مکان های منطقی و شهودی واقع شده است. بله، و سالن به نظر می رسد خوب است. برای HYUNDAI H-1، و توسط بزرگ، همچنین برخی از شکایت. راننده از ماشین کره ای است به اندازه کافی برای تنظیم فرمان در خروج و دستهء صندلی درست نیست.


اما تفاوت در تجهیزات فنی بین اتومبیل های آزمون تبدیل به بسیار است که در ابتدا ما حتی در عینیت مقایسه یک چنین خندید. واقعیت این است که دیسک چرخ جلو فولکس واگن CARAVELLE با توربودیزل دو لیتری با ظرفیت 102 اسب بخار و گیربکس مکانیکی رو به ما، در حالی که هیوندای H-1 است توسط چرخ های عقب رانده می شود، یک موتور بنزینی 174-قوی 2.4 و اتوماتیک.


اما ما هر گزینه دیگر مینی بوس یافت نشد. بنابراین ما پیدا خواهد کرد که ترکیبی است مناسب تر برای یک مینی بوس عمده.

بیایید با Hyundai H-1 شروع کنیم. با وجود قدرت قابل توجهی برتر، بنزین کره ای به دیزل آلمانی در لحظه کشش از دست می دهد. علاوه بر این، Hönde تقریبا 200 کیلوگرم سنگین تر است، و همراه با صاف، اما یک ماشین اتوماتیک چهار مرحله ای غیر تاریخی اورکلاک H-1 تا 100 کیلومتر در ساعت برای بی نهایت 18.5 ثانیه است. البته، در شهر، ویژگی های سرعت بسیار مهم نیست، اما در مسیر، باید تمام وقت را بر روی واگن ها حرکت دهد، زیرا هر بار از بین بردن سیستم عصبی خواهد بود. از سوی دیگر، شما ماهی را بیشتر می کنید، به خصوص با مسافران شش خانواده در هیئت مدیره. اما بنزین معقول قرن چهارم هیوندای پس از 3000 انقلاب در حال حاضر به صراحت کمبود.

فولکس واگن خیلی سریعتر نیست با این حال، گشتاور اوج موجود در دیزل با 1500 انقلاب به Karavel اجازه می دهد تا با اعتماد به نفس بیشتری حرکت کند، به خصوص اگر شما به سرعت یک اهرم روشن از جعبه دنده مکانیکی را بسته بندی کنید. و ترین چیز جالب این است که صدای موتور تراکتور فولکس واگن تبدیل به طرز محسوسی ساکت تر از موتور بنزینی Hyunda باشد.


این سوال ابدی در مورد درایو که چرخ بهتر است، در مورد مینی بوس به نفع فولکس واگن CARAVELLE حل شده است. اگر در هنگام رانندگی بر روی آسفالت، تفاوت عملا غیر قابل مشاهده است، پس از آن در جاده zoyarey پاکت، درایو چرخ عقب H-1 بود را انتخاب کنید تا در هر نوبت. و چاله های یخی، پوشیده از برف، برای هیوندای شد، با خوراک تخلیه، یک مانع حتی در لاستیک نکردم.


جمعبندی، می توان گفت که هر دو اتومبیل شایسته رقبای بودند و برخی از مزایای جهانی به یکدیگر ندارد. این ماشین ها بسیار کاربردی و مناسب است که می شود دستیاران irreprenerable در یک خانواده بزرگ هستند.

مسافران از ردیف دوم و سوم، و همچنین به عنوان چمدان خواهد شد کمی راحت تر در HYUNDAI H-1، راننده است که قطعا در فولکس واگن CARAVELLE. درست است که مینی بوس آلمان دارای یک لیست بزرگ از تجهیزات اضافی و تجهیزات، از جمله برای سازماندهی یک مسافر. اما قیمت در این مورد را به سمت بالا متوجه خواهید شد.

بله، و یک موتور دیزل سنگین برای یک لباس و ماشین آلات سنگین بهتر از تولید کننده کره ای نیز متقاعد شده بود. در زمان نوشتن این مواد، آن را در مورد این واقعیت است که هیوندای H-1 2.4 AT از تحویل به روسیه حذف شد. در عوض از یک موتور بنزینی 174-قوی، H-1 گیربکس اتوماتیک یک توربودیزل 2.5 لیتری با ظرفیت 170 اسب بخار قدرت دریافت خواهید کرد.

هزینه فولکس واگن CARAVELLE و هیوندای H-1 در بازار روسیه
فولکس واگن CARAVELLE - از 1 368 600-2 223 600 روبل
HYUNDAI H-1 - از 1 269 900 تا 1414900 روبل

هیئت تحریریه Kolesa.Ru با تشکر از مرکز خودکار کلاسیک و مرکز خودرو RRT-Piskarevsky برای خودروهای ارائه شده است.

منبع: مجله "چرخ" [مارس 2012]