تست درایو Toyota Tundra استاندارد کابین از سال 2006 Picap

نسل دوم توئوتا تاندرا

نسل دوم توئوتا تاندرا مربوط به سال 2008 سال، این همزیستی یک کامیون دیوانه و یک وانت جامد، به طور رسمی به ما در آمریکای شمالی تبدیل نمی شود و یک وانت بزرگ از تویوتا، که اولین بار در سال 1999 ساخته شده بود، دوست داشتنی نیست یا راحتی
Yankees کیف پول برای تاندرا را به دو دلیل صرفا اقتصادی رای داد. اول، پس از فروش بعدی، این مدل حداقل در قیمت از دست می دهد و به سرعت مالک بعدی را پیدا می کند. و دوم، شما می توانید گارانتی را نادیده بگیرید (با قابلیت اطمینان همه چیز خوب) و تنها در یک روغن معدنی ارزان قیمت یک بار EDAK 4050 هزار کیلومتر صرف کنید. بنابراین نسل دوم تاندرا، که یک محصول کاملا آمریکایی است، که برای شهروندان میهنی ایالات متحده نیز مهم است، به یک مسیر خنثی ادامه داد. نام خوب این است که طراحی اساسا همان سلف است و تعداد مجموعه های کامل بیش از سه دهم است. علاوه بر این، تفاوت در آنها بسیار مهم است.
 
انتخاب نکنید
انتخاب سه گزینه کابین ارائه شده است: دو درب با یک کرسی کابین معمولی، با دو ردیف و چهار درب دو کابین دو نفره و با مسافر عقب Crewmax بزرگ. پلت فرم محموله در سه نسخه وجود دارد: کوتاه ترین 1.68 متر (برای Crewmax آن تنها یکی)، و حداکثر 2.47 متر. لازم به ذکر است که با بزرگترین پلت فرم حمل و نقل، طول کل کابین دو برابر 6.28 متر است، بنابراین چنین فیل را به یک فضای پارکینگ استاندارد آسان نکنید. علاوه بر این، سه نوع ترمینال داخلی وجود دارد: از ساده به ظریف. تعداد صندلی ها بسته به کابین و پیکربندی از سه تا شش متغیر است.
با تغییر دوگانه
موتورها نیز سه هستند: Basic V6 4.0 L (236 لیتر)، برای سه تاندرا و سایر مدل های شرکت شناخته شده است. بعد، دو نیروی I-Force V8: 4.7 لیتر (231 لیتر با.)، همچنین در نسل اول مدل، و جدیدترین 5.7 لیتر (381 لیتر) با گشتاور بیل 544 نانومتر نصب شده است. این سیستم کنترل دوگانه فازهای توزیع گاز را کنترل می کند (دوگانه VVT-I)، جایی که دریچه های ورودی و خروجی توسط دوربین های جداگانه طراحی شده اند. این موتور مدرن، علیرغم حجم زیاد و قدرت بالا، مطابق با الزامات سختگیرانه مدرن های زیست محیطی مدرن است و در اکثر حالت های عملیاتی اقتصادی است.
 
موتورها تنها KP را ترک می کنند. برای 5.7 لیتر، این جدیدترین 6 سرعته اتوماتیک است و برای 5 سرعت باقی مانده است. مدل های مجهز به دستگاه بکسل کارخانه، نسبت دنده دنده اصلی بالا، نه در استاندارد. تعجب آور نیست، زیرا حداکثر نیروی کشش مجاز برای تغییر موتور قدرتمند تقریبا پنج تن است (با بقیه آن حداقل 500 کیلوگرم). از آنجا که تاندرا وانت، ایجاد شده برای بازار آمریکا، پس از آن هر دو با یک درایو کامل، و بدون آن ارائه شده است. در نسخه های 4x4، اتصال محور جلو به صورت دستی با چرخاندن سوئیچ مربوطه انجام می شود و این را می توان بر روی مدل های موتور V8 انجام داد. همان سوئیچ شامل انتقال پایین تر در جعبه انتقال است. در پشت پل در تمام نسخه های درایو چرخ، یک دیفرانسیل اصطکاک بالا (تبلیغات) با عملکرد TRAC فعال با کنترل الکترونیکی وجود دارد. با این حال، تمام ویژگی ها را می توان در کاتالوگ ها خواند، بنابراین بهتر است به اشتراک گذاری برداشت های خود را از آزمون.

Matchast: Toyota Tundra
 

 
آرام در تاندرا، همانطور که در جنگل
اولین چیزی که به گوش ها عجله داشت، عایق عالی است، زیرا این راز نیست که تویوتا خیلی زیاد نیست. در جریان تاندرا با کابین دوبلک کابین، یک بیماری برداشت را نشان نداد، که با یک پلت فرم تخلیه ظاهر شد: عقب در زندگی او زندگی نمی کرد، در جاده ها پرش نکرد و در همه جا دخالت نکرد. اگر چه طراحی تعلیق این خودرو سنتی ترین است. در مقابل یک مدار مستقل با دو طرفه، چشمه ها و تثبیت کننده های پایداری عرضی با قطر 35 میلیمتر. چشمه های کوچک به آرامی با proprifers، که باعث کاهش سرعت چرخش و جبران رول ها با بارگیری ناهموار می شود. شعاع چرخش کوچک را بسیار شگفت زده کرد. بعدها، هنگام یادگیری دایرکتوری ها، یک شکل وجود داشت: برای اصلاحاتی که ما داشتیم تست، با یک پلت فرم متوسط \u200b\u200bمتوسط، این پارامتر 6.7 متر است. در حال حاضر، چنین شاخص هایی در میان وانت های بزرگ وجود ندارد.
برو به نقطه
پشت چرخ، شما مانند یک راننده کامیون احساس نمی کنید. Overview عالی است، همه در دست، فرمان کاملا آموزنده است. ماشین در مدیریت یک نسخه بسیار مطیع از ماشین ادراک. این دستگاه مانند یک مدل کلاس نماینده کار می کند. ترجمه ها به آرامی به اشتراک گذاشته می شوند، در زمان و بدون تندرست. بله، و متوجه لحظه ای از سوئیچینگ می تواند عمدتا تچومتر باشد. اورکلاک کردن تا زمانی که صدها نفر از این وانت به صورت رایگان با یک موتور 5.7 لیتری با توجه به داده های کارخانه به نظر می رسد غیر واقعی 6.2 ثانیه است. امکان سنجی صحت اعداد به ابزارها امکان پذیر نبود، اما به نظر می رسد حقیقت است. با وجود چنین Acume، تاندرا بر روی گلدوزی بین ردیف ها در جریان تحریک نمی کند. این است که هنگامی که از بین بردن آن بسیار خوشحال است که پدال پدال Morest را فشار دهید
 
در کابین، بسیاری از جیب ها و دستکشها، از جمله راز. ضد آزمون (کنترل کشش) و تثبیت کننده (کنترل پایداری خودرو) سیستم های موجود در تجهیزات پایه تمام نسخه ها خاموش می شوند. یک دوربین عقب عقب، یک سیستم موسیقی کلاس Hi-end، کنترل آب و هوا، کنترل کروز، بلوتوث وجود دارد. همانطور که برای مصرف سوخت، پس از آن، به گفته صاحب، در حالت مسیر 120140 کیلومتر در ساعت با یک دوچرخه چهارگانه در بدن، بیش از 17 لیتر مگس قابل احتراق به لوله. خوب، چون تاندرا کامیون آمریکایی است سپس او 92 بنزین به اندازه کافی است.
در طول یک جلسه عکس، یک برداشت در لاستیک جاده خزنده بر روی سنگ های لغزنده، و بر روی بلوک های بتنی. و آن را بدون لغزش و مبارزه با موتور، تنها در لحظه. حتی انتقال کاهش یافته نباید شامل شود.
تنظیم است
کسانی که مایل به بهبود وانت هستند، از طیف وسیعی از لوازم جانبی اصلی شگفت زده خواهند شد. این کاتالوگ درج های مختلف در بدن، پارتیشن ها، مراحل، پوشش بر روی پلت فرم محموله ارائه می دهد. خوب، TRD (توسعه مسابقه تویوتا) یک سیستم اگزوز ارتقا یافته و ترمز را تهیه کرد، تعلیق تنظیم، چیزی از قطعات بدن. برای استفاده در جاده های بد، بسته های خارج از جاده، که شامل تعلیق سخت تر، 18 اینچ BFG T / A لاستیک در دیسک های پیشرفته، چراغ مه و قلاب جلو.
ما هنوز بازار بزرگ وانت را افزایش داده ایم، و مشخص نیست که آیا این اتفاق نخواهد افتاد. گره های دایره ای از کسانی که باید از طریق مسیرهای ما از تریلرهای سنگین، با یک قایق بادبانی یا کمپرس استفاده کنند، گره خورده اند. با این حال، اگر شما تاندرا را با یک ماژول مسکونی بر روی پلت فرم به عنوان یک ماشین مسافرتی در نظر بگیرید، این موضوع دیگری است. پس از همه، پس از همه، ما یک SUV کامل را با یک جاده بزرگ لومن، موتور قدرتمند و از خانواده با شهرت خوب داریم.
   
   

 
نویسنده: Evgenia Lyubimova، عکس های بیمه الکساندر Baranova
 

منبع: مجله 4x4 [ژانویه / 2009]