درایو تست Toyota Celica 1994 - محفظه 1999

کارینا دوم ، هشت ساله

اتومبیل های تویوتا سالهاست که روی یکی از قابل اطمینان ترین جهان دراز کشیده اند. ما تصمیم گرفتیم که این کار را به تنهایی آزمایش کنیم ، که سال 1989 را برای سرمقاله تویوتا-کرین دوم خریداری کردیم.
ما خوش شانس بودیم: یک دوست خوب فوراً به پول احتیاج داشت ، و او تصمیم به فروش خودرویی داشت که تازه از سدان هلند-یک با موتور 90 اسب بخار 16 سوپاپور ، مجهز به تجهیزات جدید تانک هلندی رانده شده بود. قیمت 7.5 هزار دلار در هر اتومبیل با مسافت پیموده شده در اروپا حدود 150 هزار کیلومتر است ، اما هنوز گرد و غبار جاده های روسیه را بلعیده است ، علاوه بر به نظر می رسید بسیار جذاب است. با قیمت ZR ، چنین خودرویی می تواند 8-9 هزار هزینه داشته باشد.
با وزن همه جوانب مثبت و منفی ، مبلغ توافق شده را پرداخت کردیم و هزینه های طراحی ماشین ، طبق معمول ، به طور یکسان تقسیم می شد. در مجموع 7600 دلار برای یک ماشین خارجی هشت ساله. تقریباً به همان میزان هشت جدید با موتور یک و نیم لیتری یا نه با موتور 1300 دستگاه داخلی جدید؟ باور کنید ، او به خودی خود ناپدید شد ، به محض اینکه در را از داخل کوبید - پیرزن بلافاصله مجذوب آن شد.
 
یک سالن بزرگ ، در جلو - صندلی های گسترده و راحت ، شکاف بین آنها کافی است به گونه ای که مسافر و راننده شانه های یکدیگر را لمس نکنند. صندلی راننده برای قسمت تحتانی کمر و یک بالش شیب تنظیم شده است ، به طوری که هزار مایل در چرخ خسته نشود. مسافران از پشت راحت تر هستند: پشت بلند به عقب کج شده است ، در آن و بالش ها شکاف هایی ساخته می شوند که در آن حتی یک بدن خفته نیز اطمینان دارد.
پانل ابزار کاملاً مدرن به نظر می رسد: مدار فوقانی یک موج کوچک است ، با موفقیت با کانتورهای صاف پانل ابزار ، کنسول ، جعبه دستکش ترکیب می شود. سرعت سنج ، طبق استانداردهای ما بسیار زیاد است. لازم نیست که به آن توجه کنید ، مانند دستگاه نیمپارچه سامارا. نوع اقتصاد متر غیرمعمول است: اینها فقط دو لامپ هستند - سبز و نارنجی. اول هنگامی که پدال را به آرامی فشار می دهید ، دوم - دوم - اگر به شدت و به توقف فشار دهید ، می سوزد. شما بیشتر از یک سوئیچ معمولی به چنین اکو متر توجه می کنید ، بنابراین اغلب از اشاره آن استفاده می کنید. اطلاعات سپر بیش از حد بارگذاری نشده است - سایر سیستم ها (روان کننده ها ، ترمزها ، ژنراتور و غیره) فقط توسط لامپ های سیگنال کنترل می شوند.
 
همه دستگاه ها به وضوح قابل مشاهده هستند و تقریباً با دست خود بسته نیستند. قطر فرمان ، ضخامت لبه آن ، محل سوزن های بافندگی و تکیه گاه برای انگشتان و کف دست ها و حتی بیشتر از این که خود مکانیسم فرمان ، ظاهراً موضوع نگرانی ویژه طراحان بود. برای پارک کردن ، چرخ ها را در جای خود قرار دهید (حتی با لاستیک های گسترده 185/70 R13 ، که مقاومت قابل توجهی دارند) بدون تلاش زیاد. در عین حال ، یک فرمان سبک (نسبت دنده بزرگ در مکانیسم) با نظارت حساس رفتار دستگاه حتی در حالت مرزی تداخل نمی کند ، هنگامی که ماشین به سمت لغزش یا کشویی جانبی می رود.
اهرم های دنده و ترمز پارکینگ به راحتی قرار دارند. اولین ، با حرکات کوتاه ، کاملاً کار می کند: آسان و واضح است که با یک واحد برق واقع در سراسر ، نادر (اهرم آویزان سامارا را به خاطر بسپارید). ترمز پارکینگ Ratchet با یک قدم کوچک. متوقف کردن ماشین بسیار قابل اطمینان تر از اهرم با یک قدم بزرگ است ، به عنوان مثال در لادا.
 
سوئیچ های فرمان نیز به وضوح عمل می کنند ، گویی هشت سال کار وجود ندارد. اجزاء لامپ های کلی و چراغهای جلو ، واشر شیشه جلو به طور غیرمعمول واقع شده است: اولین در اهرم سمت چپ ، دوم - در انتهای سمت راست.
واشر شیشه ای تویوتا خوب باعث ایجاد یک مشکل می شود. اگر درب شیشه ای پایین بیاید ، آب ، که از بین می رود ، مطمئناً وارد سالن می شود ، درست روی ژاکت و شلوار. شیشه جلو چسبانده شده است و مهر و موم ندارد که جریان آب را هدایت کند. پایه جلوی آن برآمدگی بر روی مارک های دیگر اتومبیل با بازتاب آب ندارد. همه چیز قربانی می شود تا خطوط را انجام دهد.
 
اما ژاپنی ها روی محافظت از خاک آستانه ها کار می کردند. تراشه های موجود در آستانه ها به طور موثری خاک ، شن و ماسه ، آب را که از زیر چرخ های جلو پرواز می کند ، قطع می کند و از نفوذ آنها به ترک های بین درها و بدن جلوگیری می کند. مهر و موم هزارتوی در یک جفت پانچ حتی اجازه نمی دهد که گرد و غبار وارد سالن شود. خلوص آستانه ها از خاک وحشتناک پاییز خوشحال شد. مسافران همچنین به عایق صوتی عالی توجه کردند. در داخل شما می توانید در یک تعهد ، حتی با سرعت زیاد صحبت کنید.
با بررسی تویوتا در داخل و خارج ، ما برای آشنایی دقیق تر با ماشین به آزمایشگاه آنها رفتیم. ابتدا زیر کاپوت نگاه کردیم. در موتور و گیربکس ، تقریباً هیچ شار روغن و مایعات دیگر در هر نقطه وجود ندارد. همه چیز خشک است ، با این حال ، با یک لایه کوچک از گرد و غبار پوشانده شده است. بنابراین ، این واحد به احتمال زیاد از سلامتی خوبی برخوردار است. او کاوشگر را بیرون آورد: روغن کافی بود ، اما با قضاوت بر اساس رنگ ، مدت طولانی کار کرد. ما تصمیم گرفتیم که جدید را پر کنیم و در عین حال فیلتر را تغییر دهیم. این اولین هزینه های تویوتا است (به جز ، البته سوخت). چهار لیتر Castola -GTX5 (10W40 ، SJ/CF - Semi -Synthetics) برای 140 هزار روبل خریداری شده است ، و فیلتر قهرمان - برای 75 هزار ، کمی گران است. مطابق کاتالوگ در فروشگاه انتخاب شد و برای وفاداری با دستگاه نصب شده مقایسه شد.
 
با تعویض روغن ، فشار آن را بر روی موتور گرم شده با مانومتر بررسی کردیم. با حداقل سرعت بیکار (850 دور در دقیقه) ، زیر 0.35 کیلوگرم در سانتی متر مربع و در 3000 دور در دقیقه ، حدود 3.8 برگزار نمی شود - عالی! این اطمینان وجود دارد که سایش بخار مالش ، در درجه اول میل لنگ و آستر ، اندک است. آنها البته فشرده سازی را اندازه گیری کردند. از آنجا که دو میل بادامک در سر سیلندرها نصب شده است ، شمع ها بین آنها در چاه های عمیق قرار دارند و شمع ها برای ما کمتر آشنا هستند - آنها 16 زیر کلید شش ضلعی هستند. ما چنین سر را در زیر کیک کلیدهای انتهای معمولی پیدا کردیم نزدیکترین فروشگاه فقط برای 16 هزار روبل در نزدیکترین فروشگاه. پوشیدن الکترودهای شمع ، شکاف بین آنها طبیعی است. لاشه روی دامن عایق ، مانند یک موتور چاه ، قهوه ای تیره است.
خوانش های کمپرسومتر: 12 واحد در یک جفت و 12.5 - از طرف دیگر. ارزش ها و پراکندگی آنها نیز ما را کاملاً راضی کرد. این به طور غیرمستقیم تأیید می کند که وضعیت گروه سیلندر پیستون ، دریچه ها و زین های آنها طبیعی است. این بدان معنی است که می توان امیدوار بود که موتور حداقل صد هزار قبل از تعمیرات اساسی کار کند - تعویض پیستون ها ، حلقه ها ، استوانه های استوانه و غیره.
 
مالک قبلی اطمینان داد که این ماشین به درستی سرو شده است. بنابراین ، کمربند مکانیسم توزیع گاز تغییر کرد. دست مراقبت استاد هلندی کتیبه مربوطه را روی درب کمربند دنده استنباط کرد - پس از اجرای 110 هزار کیلومتر جایگزین شد. بنابراین ، تغییر بعدی روی 200 هزار است.
آنها گیربکس را نادیده نگرفتند - آنها سطح روغن را بررسی کردند. آنها چوب پنبه را چرخاندند (بلافاصله آن را پیدا نکردند) و روغن را با انگشت در سوراخ احساس کردند. شفاف ، با بو - انتقال. احتمالاً هلندی ها روغن را همزمان با کمربند میل بادامک تغییر دادند و ما تصمیم گرفتیم که برای 50 هزار نفر دیگر انتقال را ترک کنیم.
با بالا بردن ماشین ، وضعیت تعلیق جلو و عقب ، چرخ ها ، درایوهای سوخت ، لوله های ترمز را با دقت بررسی کرد. آنها نقص جدی پیدا نکردند. همه چیز در شرایط خوبی است: بدون ترک ، بدون واکنش ، بدون خوردگی ، آجیل و پیچ به طور ایمن محکم می شود. بدنه بدن در مکانهایی که فلز می تواند به زنگ زدگی تسلیم شود - در نزدیکی قوس های چرخ ها ، آستانه ها فروکش کرد. شما نمی توانید چیزی بگویید ، زره پوش قوی است. آنها هرگز به آهن نرفتند. همه چیز برای وجدان پردازش شد ، احتمالاً حتی در کارخانه با یک ترکیب محافظ بسیار قوی.
 
اما هنوز هم (ما می توانیم همه چیز را از پایین ببینیم) ، ماشین اشکال دارد. ترخیص جاده و زاویه های ورود به سیستم و کنگره برای جاده های روسیه اندک است. این قابل توجه بود: رفیق ما قبلاً کمی پیش بند (اسپویلر) بدن را در زیر سپر جلو سوار کرده بود ، چند بار روی شکم نشسته بود و دو غرق را در نزدیکی آستانه می گذاشت و بیش از یک بار مرز را با قسمت پایین قلاب می کرد از تنه - طاقچه ای از چرخ یدکی. فهمیدیم که باید با دقت بیشتری در محدوده های مرتفع پارکینگ شویم و در عین حال آماده نجات ماشین حتی از یک گودال کوچک در حومه شهر باشیم.
هنگامی که کارین را از آسانسور پایین آوردند ، وضعیت بدن را در بیرون مطالعه کردند. فلزی خاکستری با یک لایه نسبتاً ضخیم و بادوام از لاک پوشانده شده است. این به خوبی با سایش ساینده مخالف است: یک ماشین شسته شده حتی بدون صیقل دادن مانند یک ماشین جدید. خراش های موجود در لاک تقریباً قابل مشاهده نیست. این پوشش دارای سنگ است. در لبه جلوی هود ، چاله ها به سختی قابل توجه هستند. چنین رنگی حتی در شرایط سخت ما باید در برابر بدن مقاومت کند و از آن محافظت کند.
ما با آندوسکوپ به حفره های پنهان نگاه کردیم - آنها زنگ زدند. برای اقناع ، دو درب برچیده شده اند - فقط یک پوشش ضد خوردگی نیز وجود دارد.
ما از نزدیک به شکاف های پانل های بدن نگاه کردیم. همه یکنواخت و کوچک ، هیچ چیز پف و آویز - این بدان معنی است که بدن هنوز سخت است. قفل ها و حلقه های درها با دقت روغن کاری می شوند ، شما نیازی به چنگ زدن ندارید.
خوب ، وضعیت گرانترین جزئیات بسیار عالی است - بنابراین ، ما بیهوده پول خرج نکردیم: ماشین هنوز خدمت خواهد کرد.
 
آخرین موردی که باید بررسی کنید کار کمک فنر ، ترمز ، هندسه تعلیق و تنظیمات چراغ جلو است. ما برای کنترل ابزاری NIIAT به مرکز رفتیم. در مورد طبل های در حال اجرا آلمانی ، یک پایه لرزش و آسانسور ویژه ، چک مشخص شد: کمک فنرها با هنجار مطابقت دارند ، اما منبع باقیمانده آنها به خصوص در قسمت عقب کوچک است. ترمزها در وضعیت خوبی قرار دارند و حتی نیازهای سخت آلمان را برآورده می کنند. زاویه نصب چرخ ایده آل است - چرخ های جلو با یک کیلومتر توسط یک سانتی متر و عقب - تنها 4 متر از یکدیگر از یکدیگر جدا نمی شوند. به عنوان مثال ، لادا جدید چرخ در چنین مسافتی ده ها متر را واژگون می کند ، و موسکویت حتی بیشتر دارد. با این حال ، در صورت تمایل ، می توانید همگرایی چرخ های عقب را تنظیم کنید - متخصصان ویژه در سیستم تعلیق وجود دارند. لوفت های موجود در سیستم تعلیق ، یاتاقان های توپی چرخ ، فرمان نیز طبیعی است ، یعنی تقریباً غیرقابل تصور. برای چنین اجرا ، طبق ایده های ما ، نتیجه بسیار خوب است.
آخرین چراغهای جلو بود. یک دستگاه حساس تنظیمات صحیح را تعیین کرده و در مقایسه با موارد جدید ، 15 ٪ مقاومت در برابر نور را 15 ٪ کاهش می دهد. و همچنین تفاوت کمی در روشنایی چراغهای جلو و چپ به دست آورد. اما همه اینها با هنجار مطابقت دارد. بعداً ، با مقایسه نور تویوتا و سامارا یک ساله در جاده ، نتیجه گرفتیم که کارینا دوم هنوز بهتر است: کمی روشن تر و واضح تر از مرز بسته نرم افزاری.
پس از چنین چک کامل ، امکان رفتن به شهر با جریان متراکم اتومبیل بدون ترس وجود داشت یا برای طولانی مدت آماده شد! چگونه کارینا دوم در جاده های روسیه رفتار کرد - بیشتر در این گزارش ها.
فرمان سه ضربه ای ، یک سپر ابزار آموزنده ، یک سکو در زیر پای چپ ، یک کنسول پانل پانل ابزار به راننده -همه با هم به دستگاه ورزش می دهند.
در یک سیلندر 70 لیتری ، می توانید حدود 60 لیتر گاز (1000 روبل در لیتر) بارگیری کنید - و به اندازه 700 کیلومتر روی آن رانندگی کنید! در طاقچه - یک ذخیره کامل با اندازه (185/70R13). برای جاده های ما ، چنین چرخ بهتری.
با سرعت کم ، یک موتور 1600 گاو 1600 با اندازه 1600 با اطمینان می کند ، در حالی که او کارینا را به یک ماشین اسپرت تبدیل می کند.
دستگاه تریلر و مجموعه دیگری از لاستیک های زمستانی با دیسک (آنها در تویوتا هستند) به نفع خرید یک ماشین به استدلال های خوبی تبدیل شدند.
Toyota-Karina II (تاج) 1.6 XL (سدان) Toyota Carina II (Korona) 1.6 XL
مشخصات فنی
داده های عمومی: تعداد مکان ها - 5 ؛ جرم مجهز - 1050 کیلوگرم ؛ حداکثر سرعت - 180 کیلومتر در ساعت ؛ زمان شتاب از مکانی تا 100 کیلومتر در ساعت - 11.5 ثانیه ؛ مصرف سوخت (بنزین) در 90 ، 120 کیلومتر در ساعت و هرتز - 5.4 ؛ 6.9 ؛ 8.8 لیتر در 100 کیلومتر ؛ حجم مخزن سوخت - 55 لیتر ؛ تعداد اکتان بنزین 91 و 95 است. ابعاد ، میلی متر: طول - 4440 ؛ عرض - 1690 ؛ ارتفاع - 1380 ؛ پایه - 2525 ؛ آهنگ در جلو/عقب - 1455/1470 ؛ ترخیص جاده - 160 ؛ حجم تنه - 535 L ؛ شعاع چرخش - 5.5 متر موتور: مدل - 4a -f ؛ بنزین ، کاربراتور ، چهار سیلندر ، به ترتیب ، با دو شفت توزیع ، 16 سوپاپ. حجم کار - 1587 سانتی متر ؛ قطر و سکته مغزی پیستون - 81x77 میلی متر ؛ درجه فشرده سازی - 9.5 ؛ حداکثر قدرت 66 کیلو وات/90 لیتر است. با. در 6000 دور در دقیقه ؛ حداکثر گشتاور -
135 نانومتر در 3600 دور در دقیقه. انتقال: درایو - روی چرخ های جلو ؛ گیربکس - مکانیکی Five -Speed \u200b\u200b؛ شماره های حمل و نقل: I - 3.545 ؛ II - 1.904 ؛ III - 1.310 ؛ IV - 0.969 ؛ V - 0.815 ؛ ح. ایکس. - 3.250 ؛ برنامه اصلی 3.722 است. تعلیق: جبهه - مستقل ، مانند McEferson ؛ قسمت پشتی مستقل با اهرم های عرضی موازی ، نوار طولی ، چشمه ها ، کمک فنرهای تلسکوپی و تثبیت کننده پایداری خالص است. ترمزها: با یک آمپلی فایر ، جلو - تهویه ، درام عقب. لاستیک: 185/70 R13.
 
Subbotin Vyacheslav. عکس توسط ولادیمیر Knyazev
 

 

منبع: مجله "رانندگی"