درایو تست Toyota Avensis 2000 - سدان 2003

هزینه های زندگی

تعلق افراد به یک یا کلاس دیگر با درآمد آنها تعیین می شود. اتومبیل ها در ابعاد به کلاس تقسیم می شوند. طبقه متوسط \u200b\u200bمعمولی - Toyota Avensis 2.0 Sol.
 
چقدر سریع پرواز می کند. به نظر می رسد که فقط دیروز من در مورد تویوتا Avensis نوشتم و آن را با یک شخصیت زن معمولی وقف کردم. اما نه ، دو سال گذشته است ، و اکنون من یک ماشین جدید دارم. چه خبر در او وجود دارد؟
نیازی به توصیف ظاهر وجود ندارد - بسیار کم تغییر کرده است ، و نوآوری ها عمدتاً در جلوی ماشین وجود دارد. و هیچ چیز در خارج از کشور هیچ چیز انقلابی وجود ندارد: این یک سدان معمولی است که هزاران نفر در خیابان های شهرهای ما. در ایستگاه ها ، هیچ کس با گریه به من هجوم آورد: این چیست؟!. من با آرامش از طریق خیابان ها سفر کردم: حتی بازرسان پلیس راهنمایی و رانندگی علاقه ای نداشتند. اما این خوب است - طبقه متوسط \u200b\u200bنباید چشمگیر باشد و همزمان احساس تحسین و حسادت را ایجاد کند.
کارشناسان محاسبه کردند که اتومبیل های نسبتاً ارزان با طراحی تکان دهنده به سرعت از مد خارج می شوند و بر این اساس قیمت خود را از دست می دهند. و تویوتا Avensis آرام و با احتیاط قیمت را به آرامی کاهش می دهد و به صاحب خود تجارت سودآور را تضمین می کند.
تعصبات کلاس. تغییرات اصلی در کابین است. مطابق با ایده های مربوط به راحتی شخصی که آماده پرداخت بیش از 20 هزار دلار برای هر ماشین جدید است ، مطابقت دارد. من بلافاصله رزرو می کنم: در تست Autopilot یک ماشین در ارزان ترین پیکربندی وجود داشت ، اما انگار میانه. سطح راحتی که این Avensis ارائه می دهد بسیار نشانگر است - این چیزی است که بدون آن طبقه متوسط \u200b\u200bمدرن یک ماشین مدرن فکر نمی کند. حداقل در انگلستان ، جایی که Avensis توسعه یافته بود ، و در اروپا قاره ای که در واقع تولید آن بود. به نظر من ، چنین سطح بسته ای می تواند در هر واحد اندازه گیری پیکربندی یک ماشین طبقه متوسط \u200b\u200bانجام شود. بگویید 1 AV
ترکیبی ساده از دستگاه ها. تاچومتر ، سرعت سنج ، سنسورهای سوخت و خنک کننده. راننده نیازی به اطلاعات بیشتر در مورد عملکرد موتور ندارد. البته می توانید سنسور پیکان فشار روغن را به دستگاه ها ، اقتصاد ساز - اما چرا؟ چرا توجه راننده متوسط \u200b\u200bرا با اطلاعات اضافی اضافه کرده و هزینه ماشین را افزایش می دهد؟ در موارد اضطراری ، زنگ هشدار توسط نمادهای درخشان روی صفحه ثبت می شود.
کنسول میانی نیز مختصر است ، اما دستگاه های بسیار مفیدتر از نسخه قبلی در آن تعبیه شده اند. در مرحله اول ، این یک نمایشگر بزرگ اطلاعاتی است که اطلاعات TRIP-Computer در مورد مصرف سوخت ، سرعت متوسط \u200b\u200bو غیره را نشان می دهد. همچنین اطلاعات مربوط به ایستگاه رادیویی کار و اطلاعات RDS را نشان می دهد.
در زیر یک سیستم صوتی با ضبط صوت کاست و کنترل CD Changer وجود دارد که از لحاظ بصری یک بلوک واحد را با یک صفحه نمایش ایجاد می کند. این در مورد مرجع ماست. اگر ماشین 1.5 AV را از طریق سیستم ما بکشد ، می توان یک گیرنده با یک دستگاه پخش سی دی و کنترل از راه دور روی فرمان را در آن نصب کرد. اما همه این را دوست ندارند - من بسیاری از طرفداران کاست های صوتی خوب قدیمی را می شناسم.
یک سیستم نسبتاً ساده اما بسیار مؤثر از گرمایش و تهویه مطبوع حتی پایین تر است. این به هیچ وجه نصب آب و هوایی قدرتمند نیست ، اما بسیار عالی است. من توانستم آن را به طور کامل آزمایش کنم. اکنون صبح سرد است ، و من می خواهم اجاق گاز را روشن کنم. و بعد از ظهر در آفتاب گرم است و یک تهویه هوا هنوز هم به یک ترافیک هوایی احتیاج دارد.
سبد مصرف کننده در Toyota Avensis ، که با AV استاندارد ما ، یک فضای داخلی چرمی واقعی ملاقات می کند. رنگ اثاثه یا لوازم داخلی در رنگ بدن ، سیاه و دارای رنگ خاکستری به سختی قابل توجه است. از همان ماده ، اثاثه یا لوازم داخلی درها ساخته شده است. در کابین - پانل های با احتیاط در زیر یک درخت. در ترکیب با دستگیره های داخلی کروم قفل درب ، به نظر می رسد متوسط \u200b\u200b، اما با طعم. صندلی راننده تمام تنظیمات لازم را حتی از نظر ارتفاع دارد ، اما باید آنها را به صورت دستی دستکاری کنند. یک دستکش کوچک از زره بین صندلی های جلو حاوی حداقل جاده لازم است.
آزادی حرکت راننده پشتی تا حدودی محدود است و ممکن است مانند پا بلند نباشد. اما این منحصراً برای مزایای مسافران عقب است. برای آنها ، سرپرست سوم و یک بازو با دارندگان آشفتگی و فنجان از پشت صندلی که در حال سقوط هستند.
بسیاری شکایت کردند که گره پدال در Avensis نسل قبلی به طرز چشمگیری به سمت راست منتقل شده است. در مدل جدید ، این مشکل ، افسوس ، باقی مانده است. پدال شتاب دهنده تقریباً نزدیک به دیوار کنسول جلو است. این تقریباً برای یک پای زن ، که در یک کفش ظریف است ، غیرقابل تصور است. اما این باعث ایجاد ناراحتی برای مردان با اندازه طبیعی کفش می شود - زخم بوت دائماً روی اثاثه یا لوازم داخلی مالیده می شود و پس از چند ماه کار در آنجا ، می بینید ، سوراخی نیز تشکیل می شود.
رویکرد کلاس به یک موتور دو لیتری با ظرفیت 128 اسب بخار هیچ شکایتی وجود ندارد - برای یک ماشین با جرم کمی بیش از 1 تن کاملاً کافی است. البته می توان Avensis را با موتور ضعیف تر خریداری کرد ، اما در جاده ها کمی فرومایه وجود دارد - من گاهی اوقات می خواهم عجله بر روی ماشین جدید از چراغ راهنمایی ، اما ... نه ، 2 ، 0 لیتر همان چیزی است که شما نیاز دارید. نه بیشتر نه کمتر. فقط شما باید به درستی از قابلیت های گیربکس اتوماتیک نصب شده در Toyota Avensis 2.0 Sol استفاده کنید. این یک دستگاه اتوماتیک با یک سیستم سربار و دو حالت-PWD (از کلمه Word Power Drive-Active) و برف برای جاده های زمستانی است.
دستورالعمل استفاده از حالت بیش از حد درایو را برای آرامش و اندازه گیری رانندگی در اطراف شهر توصیه می کند. در واقع ، مهم نیست که چگونه پدال گاز را خرد نکنید ، و موتور عملاً بالاتر از علامت 3-3.5 هزار چرخش نمی چرخد \u200b\u200b، و ماشین کاملاً لاغر رفتار می کند. اما مصرف سوخت کاملاً با گذرنامه سازگار است ، و گشتاور کاملاً کافی است تا در جریان کلی از چراغ راهنمایی به چراغ راهنمایی و بدون بازسازی شدید از یک ردیف در یک ردیف منتقل شود.
اگر دو کتیبه در پانل ابزار در حال سوختن باشد ، شخصیت اتومبیل به طرز چشمگیری تغییر می کند: O/D خاموش (قطع حالت بیش از حد درایو) و PWD. موتور به راحتی به منطقه قرمز Tachometer می چرخد \u200b\u200b- 6.5 هزار چرخش ، و انتقال به طرز چشمگیری کوتاه تر می شود. در نتیجه ، Avensis می تواند بر فراز و بازسازی و بازسازی نسبتاً خطرناک انجام شود ، تقریباً مانند یک اتومبیل با ایست بازرسی مکانیکی. این سبک رانندگی نه تنها منجر به افزایش مصرف سوخت می شود ، بلکه به جایگزینی مکرر لنت های ترمز نیز منجر می شود. ترمزهای Avensis هنوز کمی پنبه هستند و شما باید آنها را با اطمینان و محکم فشار دهید.
اما صافی دوره Avensis را می توان در 2 AV تخمین زد. این ترتیب از بزرگی بالاتر از بسیاری از رقبا در این کلاس است. این ماشین بی دردسر برجستگی ها و حفره های جدی را می بلعد ، مسیر مورد نظر حرکت حتی برای تنظیم فرمان لازم نیست.
من نمی گویم که Avensis استاندارد یک ماشین کلاس تجاری است. هیچ محدودیتی برای کمال وجود ندارد و از بعضی جهات او را برای برخی از همکلاسی های خود از دست می دهد. اما از نظر نسبت کمبود کیفیت قیمت ، این یک سرمایه گذاری بسیار خوب است. و طبقه متوسط \u200b\u200bمی داند که چگونه حساب کند.
متن نیکولای کاچورین ، عکس الکسی ایلین

 

منبع: "Autopilot"