تست درایو تویوتا Avensis 2000 - 2003 Sedan
Avensis از ساحل Azure
تویوتا پیشنهاد اروپا را انجام داد
Avensis در استودیوی طراحی شرکتی در جنوب فرانسه، رفتن به انگلستان، و به طور عمده در اروپا فروخته خواهد شد. او سه چهره - Sedan، Hatchback و Wagon ایستگاه دریافت کرد. هر کس عجیب و غریب است، اما هر کس در یک سبک شرکتی ساخته شده است، تاکید بر مدرن و پویایی. در عین حال، در ظاهر یک بخش واحد وجود ندارد که بتواند مشتری معمولی شجاعت بیش از حد را بترساند. همه چیز متفکرانه، منطقی، جامد است، همه چیز به نظر می رسد از دوستی و قابلیت انعطاف ماشین صحبت می کند. این، شاید، ماهیت جدید Avensis است: او می تواند به همه برسد، و به سختی برای همه موارد. در واقع، سخت ترین کار این است که یک ماشین را ایجاد کنید که آیا همه چیز را ترتیب می دهد، نه بیشتر، و در عین حال به بیان بیان می شود. به نظر می رسد تویوتا موفق شد. سپر جلو قدرتمند، به یک بلوک تک با یک شبکه اصلی رادیاتور متصل می شود، خم شدن خم شدن ظریف بالا را صاف کنید. وضوح چهره ها بر روی هود، چراغهای جلو بزرگ - همه چیز باعث می شود صورت Avenensis عجیب و غریب، اما نه بیش از حد عاطفی. و اجازه دهید زبان های بد در مورد شباهت یک عنصر خاص در برخی از مدل های موفقیت آمیز به تازگی ظاهر شوند، به طور کلی بیرونی خودرو کاملا اصلی است. و سازندگان خود پنهان نمی کنند که ماشین در درجه اول به افرادی طراحی شده است که به دنبال آن نیستند.
مشغول زمانی که پاییز گذشته، من ابتدا Avensis را در یک ارائه استاتیک دیدم، من سدان را دوست داشتم. در حال حاضر، در طول آزمایش درایو، یعنی، در شرایط واقعی، همدردی های شخصی در کنار واگن قرار داشت. خط سقف صاف، گسترده و، در عین حال، نه یک درب پنجم سنگین، طراحی متفکرانه چراغ های عقب - همه چیز یک تصور بسیار دلپذیر است. شاید هتشبک به همان اندازه خوب باشد. یک احساس وجود داشت که طراحان سدان ادامه داشت. با این حال، اگر این مورد است، کاملا توضیح داده شده است: در بازار اروپا در بخش D، که در آن Avensis به وضوح به پرفروشترها مشخص شده است، اکثر فروش ها در اتومبیل با درب پنجم است.
فضای درون
همان زبان بد استدلال می کند که سه کشور جهان وجود دارد، جایی که اتومبیل ها را بر روی نوار نقاله وجود دارد، یعنی، در نظم عظیم، و برای رسیدن به کیفیت بالا نمی تواند روسیه، ایتالیا و انگلستان باشد. شخصا، من به این بیانیه اعتقاد دارم بسیار زیاد نیست، زیرا پایه موفقیت هنوز در ذهنیت روسیه، ایتالیایی ها یا بریتانیا نیست، بلکه در فن آوری های مدرن و سیستم های کنترل کیفیت محصول نیست. به هر حال، نه تنها آلمانی ها در زمینه های پیشرو آلمان کار می کنند. اما، با این وجود، من به کیفیت مونتاژ Avensis با اعتیاد خاصی نگاه کردم. اول، فضای داخلی در یک ماشین جدید به درستی سازماندهی شده است. این همچنین به محل تمام دستگاه ها و کنترل ها و کیفیت مواد و میکرو کلبه در کابین اعمال می شود. همکار من و من تقریبا در حال انجام شکاف در نظر گرفته شد - آنها تقریبا کامل هستند. این است که در پانل مرکزی در پایین، هجوم کوچکی از پلاستیک را ذکر کرد. اگر این نیز می تواند برای نقص محاسبه شود، آن را بسیار دشوار است برای پیدا کردن آن. تصور کلی داخلی بسیار دلپذیر است. طیف گسترده ای از صندلی های رانندگی و یک ستون فرمان، راننده هر گونه پیچیده را ترتیب می دهد. در عین حال، شکل صندلی ها موفق است و اگرچه غلتک کمری وجود ندارد، پشت حتی در سفرهای طولانی خسته نخواهد شد. سپر ابزار سیاه و سفید باقی می ماند تا زمانی که شما به آتش سوزی تبدیل شوید. بدیهی است، این ویژگی، حتی در دسترس اخیرا، تنها صاحبان لکسوس در حال حاضر تمام صاحبان خودروهای جدید تویوتا را خوشحال خواهند کرد. مقیاس رنگ زرد رنگ چشم ها را تحریک نمی کند. به طور کلی، همه چیز به کوچکترین جزئیات فکر می شود. بنابراین، با استفاده از نصب و راه اندازی آب و هوا مناسب است، و شما عملا می توانید از جاده برای خواندن اطلاعات از صفحه نمایش از مرکز ائتره ها منحرف نیست. احتمالا، بنابراین هیچ صفحه نمایش کوچک در سپر وجود ندارد، جایی که داده ها از کامپیوتر جانبی یا سیستم ناوبری نمایش داده می شود - چرا راننده را به اطلاعات تکراری تبدیل کنید؟
حداقل چند کلمه باید در مورد سیستم ناوبری خود ذکر شود. اجازه دهید در روسیه این دستگاه مفید هنوز هم مربوط نیست. یک دی وی دی به عنوان یک رسانه از اطلاعات استفاده می شود، و حتی اگر شما چرخش را از دست ندهید، سیستم بستگی ندارد - چند ثانیه به شمارش مسیر جایگزین بروید. هنگامی که به نظر می رسد به طور ناامید کننده بر روی یکی از اتصالات اسپانیایی اشتباه گرفته ام، یک دختر الکترونیکی تقریبا بدون تاخیر است و مسیر جدیدی را به یک متر اشاره می کند. به هر حال، در نسخه های گران قیمت ماشین و یا برای هزینه اضافی شما می توانید یک مانیتور 7 اینچی کامل رنگ را نصب کنید، که به اندازه کافی نیست که بهتر است خواندن در مقایسه با معمول باشد، بنابراین می تواند زاویه گرایش را تغییر دهد و به طور کلی اگر راننده بخواهد یا فقط موتور را خاموش کند. علاوه بر این، ناوبری هشت زبان را درک می کند (به جز روسی، افسوس) و می تواند توسط صدا مدیریت شود. برای انجام این کار، روی دکمه مربوطه روی RAM کلیک کنید. و سیستم صوتی را می توان از فرمان کنترل کرد، و کاملا به نظر می رسد.
در کابین - بخش های مختلفی برای هر چیز کوچک، و صندلی های عقب در هچاکبک و جهانی، به طور قابل توجهی صندلی های عقب را در هاتاکبک و واگن افزایش می دهند. بله، و حجم تنه مفید Sedan 520 لیتر است.
در نهایت، قبل از ادامه به شرح کیفیت در حال اجرا از Avensis جدید، چند کلمه در مورد امنیت. بر خلاف مصرف کننده ما، تعداد کیسه های هوا، حضور سیستم های ویژه برای اروپایی ها عامل بسیار مهمی است. بنابراین، Avensis دارای علاوه بر بالش های جلو و طرف، همچنین پرده هایی را که با ضربات جانبی جانبی محافظت می کنند، و یک سیستم حفاظت از پایه راننده جدید است. در پایین ستون فرمان، یک کیسه هوا کوچک در حال آماده سازی بود، قادر به عملا به طور کامل از بین بردن صدمات زانوها و پاها در صورت تصادف. اضافه کردن به این به طور قابل توجهی افزایش یافته است در مقایسه با نسل قبلی از سفتی بدن خودرو، و شما در دستگاه کلاس تقریبا امن است. نیاز به موتور گرم
حتی در اولین ارائه، Avensis، من به یاد داشته باشید، شگفت زده شد که قدرتمند ترین موتور در گاما یک واحد قدرت 4 سیلندر است که 147 لیتر را صادر می کند. با. اما تنها در حال حاضر توانست ارزیابی کند که چگونه رایج است، بیایید بگوییم پتانسیل ماشین بیش از فرصت های موتورها است. در هر صورت، کسانی که امروز در Avensis ارائه می شوند. نکته این است که مهندسان تویوتا کارهای زیادی انجام داده اند، تنظیم و تعلیق زیادی انجام داده اند و فرمان تحت اروپا است. خیلی سرد شد. اما پس از همه، در میان اروپایی ها بسیاری از مردم وجود دارد که می خواهند از زمان به زمان خود را با نسیم حرکت کنند ...
با این حال، در مورد همه چیز - به ترتیب. پس از دریافت کلیدها به واگن آبی با این موتور بسیار قوی 147 ساله و در صندلی ها حل و فصل شد، همکار من بلافاصله به یک هواپیمای اسپانیایی پر جنب و جوش سقوط کرد. این در اینجا یک کوچک ظاهر شد، اما هنوز هم ناراحتی: با تغییر سریع مراحل گیربکس مکانیکی که با دستگیره مواجه شده است. در سفر طولانی مدت راحت است، به طوری که دست خسته نیست، اما زمانی که برنامه به سرعت در حال تغییر است، به طور غیرمستقیم برای بالا بردن آرنج است. اما جعبه خود خوب است: دوره اهرم گیربکس روشن و کوتاه است. اورکلاک کردن به عنوان یک کل اعتماد به نفس و صاف. واحد قدرت، وانت های روشن را تضمین نمی کند (و شکست، به هر حال)، تقریبا تمام طیف وسیعی از انقلاب ها را می کشد. این شایستگی سیستم برند تغییر فازهای توزیع گاز VVT-I است. اما در اینجا، سر و صدا به محض اینکه Arroch Tachometer به علامت 4000 دور در دقیقه انتخاب می شود، موتور به وضوح در کابین شنیده می شود. اورکلاکینگ هنوز هم صاف است، اما صدای موتور تنظیم شده، اضافه کردن آدرنالین به خون، من نمی خواهم تماس بگیرم. صدای الکترونیکی نشان می دهد که زمان حرکت از بزرگراه است. با عرض پوزش، و من فقط به 180 کیلومتر / ساعت تسریع کردم و شروع به ثبات Avensis کردم. 
با سوار شدن به شهری ناخواسته، یا اگر شما بیش از حد برای باز کردن موتور، به زودی با انتقال به انتقال، شما می توانید در کابین حداقل یک زمزمه صحبت کنید - آن را شنیده می شود. اما Serpentine کوهی به یک آزمایش جدی تبدیل شده است - سر و صدا موتور حتی یک ملودی از سیستم صوتی گلزنی کرد. به نوبه خود، من بر روی پدال میانه کلیک کنید، با توجه به تنظیم عالی و عملکرد سیستم ترمز. این شایستگی نه تنها دیسک ها در تمام چرخ ها، بلکه سیستم های توزیع EBD و EBA (کمک الکترونیک ترمز) است. چرخ فرمان را روشن کنید، و دوباره - بر روی گاز. با بازخورد در مورد RAM، هیچ مشکلی وجود ندارد، و تعلیق - دقیقا همان چیزی است که لازم است. توجه ویژه ای به ارائه به این واقعیت صورت نگرفته بود که آویز چند بعدی عقب به Avensis با Sports Celica نقل مکان کرد، هرچند با تغییرات جزئی (دو اهرم اضافه شد). رول های بدن حداقل هستند، اما هیچ اشاره ای به از دست دادن ثبات وجود ندارد. از ماشین خانواده، می بینید، قابلیت مدیریت کوپه ورزشی را انتظار نمی رود. اوه، چنین ماشین هنوز یک موتور قدرتمند است! آنچه که یک گناه به تیت است، عمدتا موتورهای مورد نیاز زیست محیطی را کشته است. انطباق کامل با استانداردهای یورو 4، ظاهرا به قربانیان نیاز دارد. به نظر می رسد ساده تر است - واحد کنترل موتور را تغییر دهید و حداقل یکی از دو کاتالیزور را کنار بگذارید و همه چیز به جای آن قرار گیرد. از سوی دیگر، هوای پاک را نیز نفس بکشید، همچنین می خواهم ...
به طور کلی، در شهر یا در بزرگراه Avensis، دستکاری عالی، ثبات عالی و رفتار پیش بینی شده را دوست دارد. البته، در جاده های تخت اسپانیایی، غیر ممکن است بررسی کنید که چگونه ماشین به چاله ها و تابه های ما پاسخ خواهد داد، اما ما می توانیم با خیال راحت فرض کنیم که او با این کار مقابله خواهد کرد. بنابراین، در روز دوم، یک درایو تست، زمانی که تصمیم گرفتیم به بارسلونا نگاه کنیم، دریچه های فاضلاب و سایر شیارها هیچ ناراحتی را ارائه نمی دهند. به هر حال، صبح روز بعد ما Avensis را با یک موتور 1.8 لیتر، گیربکس اتوماتیک و یک بدن سدان آزمایش کردیم. تفاوت در ارزش های رانندگی واگن و سدان، و همچنین تفاوت های جدی در پویایی دو موتور، ما متوجه نشدیم. انتقال سوئیچ های انتقال اتوماتیک به سرعت، علاوه بر این، ممکن است به صورت دستی از یک مرحله به دیگری حرکت کند. قیمت در حالی که راز
نمایندگان این شرکت قیمت های خاصی را برای بازار روسیه نامیده اند. با این حال، می توان فرض کرد که مدل جدید بسیار گران تر از قبل خواهد بود. به احتمال زیاد، قیمت شروع تویوتا Avensis در سالن های نمایندگی رسمی، جایی که ماشین باید به تابستان امسال نزدیک تر شود، با 17 تا 18 هزار دلار آغاز خواهد شد. برای این پول، خریدار یک دستگاه بسیار مجهز به خوبی مجهز - با آینه های الکتریکی و پنجره های جلو، تهویه مطبوع، فیلتر سالن، سیستم صوتی، ABS، پنج کیسه هوا، قفل مرکزی و immobilizer دریافت می کند. برای روسیه، نسخه های هر یک از سه موتورهای بنزینی - 1.6، 1.8 و 2.0 لیتر ارائه شده است. علاوه بر این، نرخ در دو سال گذشته انجام می شود، و ماشین با ضعیف ترین موتور تنها می تواند دستور داده شود. در میان رقبای، ارزش برجسته ی جدید Opel Vectra، Ford Mondeo، Nissan Primera، Mitsubishi Galant و Peugeot 406 را برجسته می کند. در یک کلمه، تویوتا به اندازه کافی ندارد، اما در دارایی آن قابلیت اطمینان خیره کننده وجود دارد و همچنین اشاره کرد در یک کنفرانس مطبوعاتی، هزینه کم هزینه قطعات و خدمات به طور کلی. بنابراین، به جای روغن مصنوعی در موتورها، معدنی و طراحی، به طوری که بسیاری از عناصر بدن به طور کامل و بسیار سریع به لطف پیوست های خاص تغییر می کنند. به علاوه، تقریبا صفر تغییر شکل بدن با برخورد های پیشانی در سرعت تا 15 کیلومتر / ساعت است.
Andrei Osipov
