درایو تست Toyota Avensis 2000 - سدان 2003

گروگان دلتنگی

طبق قانون بازار ثانویه ، که بیان می کند که این خودرو باید تا حد ممکن مشکل را به وجود آورد ، تویوتا آونت می تواند در کلاس خود رهبر شود. اگر نه به خاطر شهرت بالای سلف خود کارینا ،.
 
بیشتر انتظار می رود
کارینا-E از نظر پدیدار قابل اعتماد و سرسخت بود. در نحوه شتاب شرکت ، این شرکت که پرستار شده بود ، تنبلی نبود ، بدون مشکل 250،000،000،000 کیلومتر در مسکو (مسکو در اواسط دهه 90 ، هنگامی که کیفیت جاده ها ، بنزین و خدمات شرکت کاملاً متفاوت بود) ، پس از آن او به دستان بعدی رفت و صاحب جدید نیز خوشحال شد. مردم گفتند که فروش کارین آسانتر از شکنجه است. بله ، و خود این خودرو موفقیت آمیز بود: موتورهای باشکوه ، یک سالن بزرگ ، که سایر مدلهای کلاس تجاری به آن حسادت می کنند ، یک تنه بزرگ. و طراحی آنقدر جلوتر بود که حتی امروز کارینا منسوخ به نظر نمی رسد.
 
پس از چنین الگوی موفق ، خریداران انتظار داشتند چیزی حتی برجسته تر باشد. و در پاییز 1997 ، آنسیس منتظر یک ماشین بود ، البته مدرن تر ، اما هیچ اثری از روشنایی قبلی وجود نداشت. سالن از پشت نزدیکتر شده است ، تنه در سدان نیز کاهش یافته است. به طور کلی ، در نگاه اول ، او نقش یک وارث ارزشمند را به کارینا-ایسس جلب نکرد. البته ، او از نظر ایمنی ، خصوصیات سورتمه ، عایق صوتی و صافی بسیار بهتر شد ، زیرا او در زمانی ظاهر شد که تویوتا یاد گرفت که اتومبیل هایی را که بسیار محکم تر و نجیب تر از آنچه در خارج از خانه به نظر می رسند ، بسازند. در حال حرکت ، Avensis توسط یک مرسدس چرخ جلو فشرده با یک نماد تویوتا درک می شود. اما برای درک این موضوع ، ابتدا باید ماشین بخرید.
 
و سپس شهرت Supernights متحمل شد. در مورد بیماری های کودکی چنان اعتیاد به مواد مخدره وجود داشت که سرانجام مردم خود را به این عقیده تأسیس کردند: Ansis دیگر کارینا نیست. در حقیقت ، ماشین به هیچ وجه بد نبود. فقط خریداران به این واقعیت عادت کرده اند که کارینا به هیچ وجه شکسته نشده است. اما این فقط در رابطه با ژاپنی ها صادق بود. پس از انتقال مجمع کارینا- E با استفاده از اجزای اروپایی در سال 1996 به انگلیس منتقل شد ، اوضاع تا حدودی به وضوح تغییر کرد. اما پس از آن لوکوموتیو اعتماد خرید چنان شتاب گرفت که او به سادگی وقت نداشت تا زبری کیفیت اروپا را احساس کند. Ansis در ابتدا در انگلیس جمع آوری شد.
 
مفاهیم بد و خوب نسبی هستند. برای به دست آوردن یک تصویر عینی ، بهتر است با حقایق کار کنید. Avensis سالهای اول تولید دارای پنج ضعف بود: دیسک های ترمز جلو ، میله های فرمان ، یک اتصال کاردان ستون فرمان ، بی حرکت کننده و گرم کردن صندلی ها. با گذشت زمان ، مشکلات این جزئیات آموخته شده است که خون کم را از بین ببرد. پس از آن ، Avensis به یک تویوتا معمولی از قابل اعتماد و شگفت آور سخت تبدیل می شود.
 
 
 
 
فقط از اروپا
ANSIS نه تنها جمع آوری کرد ، بلکه به طور انحصاری در اروپا فروخته شد. بنابراین ، در این حالت ، مسئله مشخصات منطقه ای برای اتومبیل های ژاپنی از بین می رود. شما با استفاده از فناوری روشنایی استاندارد خارج از کشور یا امارات ، با ترس از سرما روبرو نخواهید شد. این تنها برای انتخاب بدنه ، موتور و انتقال بهینه باقی مانده است.
 
با داشتن یک سدان و واگن ایستگاه ، همه چیز مشخص است که کدام یک را انتخاب کنید به نیاز شما به میزان حجم مفید تنه بستگی دارد. علاوه بر این ، Avensis هنوز بدنه Liftbek دارد. در حقیقت ، این یک هاچ بک 5 درب معمولی است ، اما نه با Kutsi ، بلکه با یک سدان طولانی مانند سدان ، با قسمت عقب و یک درب پنجم در حال سقوط است. Ansis-liftbek زیباتر از سدان به نظر می رسد و از نظر تحول تنه ، تقریباً نسبت به واگن ایستگاه پایین نیست. بنابراین ، در اروپا بسیار محبوب است. از معایب آسانسور ، یک بررسی عقب ضعیف و سقف کم بالای مبل عقب قابل ذکر است.
 
 
صندوق عقب از نظر تحول عملاً نسبت به واگن ایستگاه پایین نیست
 

مانند همه اتومبیل های ژاپنی ، ANSIS در تمام اصلاحات دارای تجهیزات متوسط \u200b\u200bو کاملاً کافی است. یک ماشین کاملاً برهنه یا برعکس ، شما با چیزهای کوچک سیبری ملاقات نخواهید کرد. تضمین شده است که روی یک بسته برقی ، ترمزهای ABS و حداقل دو کیسه هوا حساب کنید. گرم کردن صندلی ها و در موارد نادر ، فضای داخلی چرمی نیز امکان پذیر است. اما تهویه هوا ممکن است نباشد. اروپایی ها ، شما می دانید ، زندان.
 
Avensis هیچ مشکلی خاص در بدن را تجربه نمی کند ، و زمان هنوز برای خوردگی به وجود نیامده است. تاکنون فقط می توانیم در مورد مشکلات احتمالی تجهیزات الکتریکی صحبت کنیم.
    
شروع نمی شود و گرم نمی شود
در دستگاه های سال مدل 1998 ، بی حرکت کننده می تواند کد کلیدی را فراموش کند و ماشین ناگهان از شروع کار خودداری می کند. اگر این اتفاق به دور از سرویس شرکت ها اتفاق بیفتد ، می توانید هنگام بسته شدن درهای بسته ، 3035 دقیقه احتراق را روشن کنید و سپس کلید را برای شروع شروع کنید. این معمولاً کمک می کند. اما هنگامی که خرابی حافظه دفعه بعد اتفاق می افتد ، ناشناخته است. بنابراین ، بهتر است بلوک الکترونیکی بی حرکت کننده را جایگزین کنید.
 
بعضی اوقات کنترل فراموشی قلعه مرکزی از فراموشی کنترل از راه دور رنج می برد. اگر در زمان باز یا بسته شدن درها ، یک تداخل رادیویی قوی عبور کند ، عملکرد مربوطه ممکن است کار را متوقف کند. عملکرد FOB کلید با برنامه نویسی در مرکز فنی تویوتا ، قبل از بازدید از آن می توانید از کلید استفاده کنید.
 
اما اگر قلعه مرکزی شروع به بسته شدن و باز شدن خود به خود کند ، آب و نمک به قسمت برقی درب راننده رسید که قفل مرکزی را کنترل می کند. قفل راننده باید تعویض شود.
  
گرمایش صندلی ها در ابتدا به دلیل این واقعیت که عنصر گرمایش در بالش به اشتباه گذاشته شده و روی یک قاب فلزی قرار گرفته بود ، شکست خورد. تصور کنید که خریداران وقتی فهمیدند که عنصر گرمایش به طور جداگانه در قسمت های یدکی تأمین نمی شود ، چه شوکی را انتظار داشت و شما باید یک صندلی را در مجموعه خریداری کنید! اما اکنون می توانید یک پد گرمایش را به طور جداگانه خریداری کنید ، و مکانیک دستورالعمل هایی را از ژاپنی ها دریافت کرد که چگونه می توانند آن را به درستی بگذارند.
 
پنجره های برقی جلو می توانند به طور ناموزون کار کنند و شیشه پس از افزایش کامل به سمت بالا در خودرو به طور خودجوش پایین بیاید. همه اینها با تمیز کردن از خاک شیشه راهنما و روغنکاری مکانیسم از بین می رود. و دستور توخالی هنگامی داده می شود که شیشه در برابر مهر و موم فوقانی تحریف شده قرار بگیرد و این را به عنوان مانعی از فشار دادن درک کند. فقط لازم است مهر و موم هایی را که با گذشت زمان نشان داده است اصلاح کنید.
 
اگر فلش شاخص های دمای خنک کننده و سطح سوخت شروع به یخ زدن کند ، و تکنیک جادویی telemaster ضربه ای به ویزور داشبورد است که آنها را مجبور به تحریک می کند ، این بدان معنی است که داشبورد از ارتعاشات تغییر یافته است پایین و روی محور فلش دراز بکشید. پانل را برداشته و شماره گیری را در جای خود قرار دهید. برای برق تویوتا 40 دقیقه کار. به هر حال ، اگر یک کره سطح پایین در موتور یک بار روی مرتب روشن شود ، وحشت نکنید ، اما کاوشگر را بیرون بیاورید. به احتمال زیاد ، روغن در محل قرار دارد و علت این احساس یک سیم ناموفق به سنسور بود که خراب شد. جفت ریزه کاری خود را بازیابی کنید.
    
قیمتش چنده
تعویض بلوک بی حرکت 620 دلار
تعویض قفل درب راننده 70 دلار
تعویض عنصر گرمایش 340 دلار
 
لین برن روزه
در مورد موتورهای ANSIS ، لازم است قبل و بعد از سال مدل 2001 ، هنگامی که ماشین به راحتی استراحت می کرد و موتورهای کاملاً جدیدی دریافت می کرد ، بین اتومبیل ها تمایز قائل شویم. این اتومبیل ها هنوز جوان هستند و هنوز در بازار ثانویه ظاهر نشده اند.
 
کدام یک از موتورها برای خرید مدل Avensis 19982000 سال ، در درجه اول به کیفیت سوخت فروخته شده در منطقه شما بستگی دارد. اگر حتی گلدان های تزریقی از بنزین محلی تف می کنند ، بهتر است موتورها را با سیستم قدرت لین برن (در ترجمه تحت اللفظی سوزاندن ظریف) که بر روی مخلوط سوخت برتر کار می کنند ، رها کنید. اینها چهار و 110 اسب بخار با حجم 1.6 و 1.8 لیتر است که به روسیه عرضه نشده اند. از نظر حجم آنها ، آنها نمونه اقتصادی هستند ، اما نسبت به کیفیت آنچه می سوزد و آنچه در آتش سوزی می شوند بسیار حساس هستند. در مسکو ، جایی که پمپ بنزین حداقل کنترل دارد ، لین برنا به طور کلی رفتار می کند. اما پس از سوخت گیری با Surrogate Frank ، چنین موتور ممکن است بلافاصله نیاز به تعویض شمع تا امتناع کامل از شروع در سرما داشته باشد. و شمع های موجود در لین برنا ، به هر حال ، با یک پلاتین از جن الکترود ، 12 دلار است و در عوض معمولی نمی توان قرار داد.
 
در شرایط ما ، یک موتور 2 لیتری 128 اسب بخار ترجیح داده شده و 110 اسب بخار در 1.6 لیتر است. دومی عمدتاً به روسیه و کشورهای اروپای شرقی تحویل داده شد و نادر است. در این موتورها و شمع ها از 4 دلار معمولی استفاده می شود و نسبت به کیفیت بنزین نه چندان دردناک واکنش نشان می دهند. درست است ، یک لیتری 2 لیتری با بورژون در مخزن نیز می تواند با یک صبح یخبندان قفل شود. اما اگر در اولین تلاش نباشد ، با سوم شروع می شود.
 
با توجه به ویژگی های آننسیس ، موتورهای 1.8 لیتری بهینه هستند (در اروپا محبوب ترین است) و البته 2 لیتری. لین برن مجهز به یک سیستم برق ، یک موتور 1.6 لیتری هنوز کند است. اما یک و شش سفر معمول تقریباً مانند 1.8 لین لین برن.
 
  یک موتور 1.8 لیتری فقط با یک سیستم قدرت لین برن ، 2 لیتری ، برعکس ، بدون آن و برای 1.6 لیتر ، گزینه ها امکان پذیر است. روش های مختلفی برای تمایز بصری لین برن وجود دارد. ساده ترین کار برای یافتن کدام روش قارچ نصب شده در انتهای رمپ سوخت متمایل است. اگر او به جلو نگاه کند ، این لین برن است. در جهت شیشه جلو اتومبیل (به عکس مراجعه کنید) یک موتور معمولی.
     
مانند هر موتور با کاتالیزور ، بنزین اتیلت دیر یا زود سنسور اکسیژن (یا لامبدا-زند) را به پایان می رساند. به خاطر داشته باشید که در موتورهای معمولی و آنهایی که لین برن دارای سیستم قدرت هستند ، سنسورهای کاملاً متفاوت نصب می شوند. از نظر ظاهری ، آنها مشابه هستند و موضوعات یکسان هستند. اما اگر آنها را اشتباه بگیرید ، موتور به طور عادی کار نخواهد کرد.

در حال کار ، موتورهای آنانسیس به حداقل توجه نیاز دارند. آنها روغن نمی خورند. شکاف های بودجه ، اگرچه توسط واشر تنظیم شده است ، اما در عمل تقریباً هرگز لازم نیست. حتی فیلم های کمربند تایم قبل از تعویض دوم کمربند ، یعنی 200000 کیلومتر! بله ، هزاران بعد از 150 ممکن است به کلاه های شیر قابل جابجایی یا یک مهر و موم روغن میل لنگ نیاز داشته باشند. اما اینها زخم های مرتبط با سن طبیعی ، ناپایدار و مکالمه هستند. اما هیچ امتناع منظم از کنترل الکترونیک و بخش ولتاژ بالا از سیستم احتراق ، نشت و پمپ های آب همه آن موتورهای اروپایی ، بنابراین دوست دارند صاحب آن را دوست داشته باشند.
     
یک اشتباه معمولی از رانندگان گاراژ. اگر هنگام نصب میل بادامک (به عنوان مثال ، پس از تعویض کلاه های روغن) ، یک دنده قیچی مصرف نکنید ، هیچ یک از موتورها در حین کار منتشر می شوند ، شبیه به یک ضربه دریچه. بر این اساس ، پتروویچ دلیلی برای رقیق کردن شما برای تنظیم دریچه ها دارد
    
موتورهای کار
همانطور که قبلاً گفتیم ، موتورهای بنزین Avensis بسیار بی تکلف هستند. تنها عملیاتی که باید بیشتر از تعویض شاخه های جرقه ای انجام شود. در بنزین ما 10،00020،000 کیلومتر خدمت می کنند. اما کمربند زمان بندی نیازی به تخفیف در مشخصات روسی ندارد. طبق دستورالعمل ها ، پس از 100000 کیلومتر تغییر می کند.
 
عملاً هیچ موتورهای دردناک مشترکی برای همه موتورها وجود ندارد. فقط جزئیات جزئی امکان پذیر است. اگر موتور مجهز به یک سیم پیچ احتراق واقع در مورد توزیع کننده باشد ، گاهی اوقات شکست می خورد. و در نسخه های 2 نفری به مدت سه سال ، یکی از کلاه های شمع می تواند از بین برود. با این حال ، هر دو به ندرت اتفاق می افتد.
 
با گذشت زمان ، چرخش گازهای زباله بر روی موتور 2 لیتری پرواز می کند ، در نتیجه دستگاه در هنگام تخلیه گاز شروع به ایستادن می کند. اگر به خصوص از اکولوژی خوشحال هستید ، می توانید شیر را جایگزین کنید. یا خاموش کردن ، که منجر به افزایش جزئی در سمیت خواهد شد. علاوه بر این ، این موتور با افزایش کمربند زمان بندی مشخص می شود. هیچ چیز جنایتکار ، این یک پدیده عادی است.
    
قیمتش چنده
تعویض شاخه های جرقه سبک (فقط کار) 20 دلار
تعویض کمربند تایم بدون غلطک (1.6/1.8/2.0) 245/230/300 $
جایگزینی سیم پیچ احتراق 155 دلار
تعویض سیم شمع 80 دلار
جایگزین شیر چرخش 170 دلار
 
این نشاط است!
در واقع شاسی های آنانسیس نسبت به کارینا مقاومت کمتری ندارند. این فقط این است که آنها این موضوع را برای بی نظمی بیماری های رشد مشاهده نکردند. در اینجا ما با زخم های کودکان شروع خواهیم کرد.
 
دیسک های ترمز جلو در ابتدا صحبت کردند و باعث ضرب و شتم روی فرمان در هنگام ترمز شدند. این مشکل فقط در دستگاه های استراحت شده سال مدل 2001 حل شد ، هنگامی که به جای ترمزهای عقب طبل ، Avensis دیسک مؤثرتری دریافت کرد. در اتومبیل های سالهای اولیه تولید ، این فناوری برای خرد کردن دیسک های خمیده تجویز می کند. اما عرضه سایش آنها در حال حاضر اندک است ، بنابراین خرید دیسک های اصلی که هنوز هم شروع به ضرب و شتم می کنند بی معنی است. در پایان دوره گارانتی ، بهتر است دیسک های شرکت ایتالیایی Brembo را خریداری کنید که نیمی از آنها ارزان تر هستند و مستعد ضرب و شتم نیستند.
 
میله های فرمان در اولین اتومبیل ها فقط 20،00030،000 کیلومتر پیاده روی می کردند. اما به زودی طراحی آنها تقویت شد و اکنون بخش هایی از نمونه جدید که حداقل 100000 کیلومتر در قطعات یدکی کافی است. با این حال ، در ماشین خریداری شده ، احتمالاً کشش قبلاً تغییر کرده است. ضرب و شتم کاردان از ستون فرمان ، هنگامی که فرمان با چرخ های ملموس می چرخد \u200b\u200b، در اوایل ANSIS نیز اتفاق می افتد. برای خلاص شدن از این ، لازم است که شافت فرمان را جدا کرده و شکافهای میل لنگ را با گریس Castro-LM پر کنید. پرونده پنی است.
 
مقصر ضربات هنگام چرخاندن فرمان اغلب به یک لولا Cardan تبدیل می شود (که توسط یک فلش نشان داده شده است). کافی است که آن را برداشته و آن را گری کنید

اگر از تنه 500 لیتری آنانیس به عنوان بدنه کامیون استفاده شود ، چشمه های عقب و چرخ ها می توانند بایستند و چرخ ها بایستند. اما این دیگر کودکی نیست بلکه یک بیماری کشور است. عشق به حمل آجر و کیسه با سیمان ، چشمه ها را از واگن ایستگاه قرار می دهد ، سخت تر است. بهتر است یک تریلر بخرید.
 
چه چیز دیگری؟ از یک ضربه ، یک یاتاقان چرخ می تواند راه برود و از نمک برای شکست سنسور چرخدار ABS یا جدا کردن اتصالات نورد سیلندر ترمز عقب. اما این موارد منزوی است که ادعا نمی کنند آمار هستند. جریان یا ضربات قفسه فرمان تا 150،000 کیلومتر (اتومبیل های کافی با مسافت پیموده شده بزرگ وجود ندارد) نیز نادر است. اگر این اتفاق بیفتد ، لازم نیست که راه آهن به یک مسیر جدید تغییر یابد. می توان آن را در کارگاه مجاز شرکت آلمانی ZF تعمیر کرد.
 
متوسط \u200b\u200bگردو سایر قطعات شاسی در جدول هزینه عملیاتی ارائه شده است. همانطور که می بینید ، حداکثر 100000 کیلومتر (در جاده های ما!) در تعلیق به طور کلی هیچ کاری برای انجام وجود ندارد. و عبارت بیش از 150،000 کیلومتر به این معنی است که با توجه به سایش طبیعی ، این قسمت ها هرگز تغییر نکرده اند. با قضاوت در مورد تجربه کارینا ، شاسی که با تغییرات کوچک Avensis را به تصویب رساند ، نوبت آنها به 200000 کیلومتر نزدیک است.
 
یعنی گرفتن ماشین با مسافت پیموده شده در حدود 100000 کیلومتر در اروپا ، در صد هزار نفر بعدی ، شما فقط بوش و تثبیت کننده ، کمک فنر و احتمالاً بلوک های خاموش عقب اهرم را تغییر خواهید داد. همه بقیه هزینه ها به صاحب بعدی می روند.
 
آیا شماره های موجود در جدول را شرمنده می کنید؟ این قیمت ها برای قطعات یدکی و کار از یک فروشنده رسمی با یک پایه 50 دلاری است. در بنگاه های مستقل ، جزئیات اصلی 1520 ٪ ارزان تر هزینه دارند و هنجار در کارگاه های غیر مجاز تویوتا 2530 دلار هزینه دارد. بنابراین ، هزینه قطعات و جایگزینی آنها می تواند 40 درصد کاهش یابد.
 
هزینه های عملیاتی (شاسی)
تعلیق و فرمان جلو
تعلیق عقب
 
 
60 000 - 80،000 کیلومتر
 
80 000 - 100000 کیلومتر
 
بوش های تثبیت کننده 65 دلار
بوش های تثبیت کننده 47 دلار
 
دیسک ترمز Brembo 180 دلار
100000 - 120،000 کیلومتر
 
100000 - 120،000 کیلومتر
قفسه تثبیت کننده 210 دلار
 
میله های فرمان 330 دلار
کمک فنر 470 دلار
 
کمک فنر 380 دلار
بیش از 150،000 کیلومتر
 
قفسه های تثبیت کننده 185 دلار
Levers Prodol (2 قطعه) 230 دلار
 
120 000 - 150،000 کیلومتر
اهرم های عرضی (4 قطعه) 560 دلار
 
بلوک های ساکت عقب اهرم 200 دلار
مشت 450 دلار
 
بیش از 150،000 کیلومتر
هزینه های برنامه ریزی نشده احتمالی
 
توپ 270 دلار
تعمیر قفسه فرمان در کارگاه ZF 350 دلار
 
مونتاژ اهرم 640 دلار
تعویض قفسه فرمان 1450 دلار
 
نکات فرمان 220 دلار
تعویض یاتاقان توپی جلو (1 رایانه.) 150 دلار
 
 
تعویض چشمه های عقب 360 دلار
 
_________________________________
تعویض سنسور چرخ ABS (1 کامپیوتر) 210 دلار
 
 
قیمت جزئیات اصلی ، با در نظر گرفتن جایگزینی در یک مرکز فنی غیرمجاز.
 
 
خرید؟
نوستالژیک برای کارین ژاپنی ، مانند جستجوی برف سال گذشته است. فراموش کردن. امروز ، تقریباً تمام اتومبیل های ژاپنی کلاس متوسط \u200b\u200bدر نظر گرفته شده برای بازار اروپا در اروپا جمع می شوند. اما حتی با تنظیم کیفیت اروپا ، ANSIS یکی از بهترین (اگر نه بهترین) در کلاس خود در بازار ثانویه است. در عنوان به مدت سه سال ، ما با بسیاری از همکلاسی های مارک های ژاپنی و اروپایی آشنا نشدیم. تاکنون ، من یک مدل واحد را نمی بینم که بتواند از نظر قابلیت اطمینان ، استقامت و در نتیجه ارزان بودن محتوا در سن سه تا پنج سال با Avensis مقایسه شود.
 
با این حال ، Avensis کمی از اروپا نمی گیرد. دلیل آن قیمت بالایی است. 2000 اتومبیل با موتور 1.6 لیتری از 13000 دلار هزینه دارد و قیمت نسخه های 2 لیتری با اتومات به 16.500 دلار می رسد. برای یک ماشین ژاپنی طبقه متوسط \u200b\u200b، این گران است. حتی با در نظر گرفتن این واقعیت که تویوتا به طور سنتی نسبت به سایر اتومبیل های ژاپنی گران تر است.
 
در این حالت ، قیمت فشارسنج جذابیت کالا است. اگر هزینه های تعمیر و نگهداری و تعمیر را محاسبه کنید ، معلوم می شود که بسیاری از همکلاسی های Avensis (به ویژه آلمانی) به سرعت قیمت اصلی را با آن جبران می کنند و سپس وارد شکاف می شوند. از آنجا که تعمیرات خودرو در کشورهای توسعه یافته گران است ، محاسبه اروپایی ها ترجیح می دهند هنگام خرید بیش از حد پرداخت کنند تا پرداخت تعمیرات مکرر.
 
اگر Avensis را به طور کلی دوست داشتید ، اما آن را بسیار گران می دانید ، ممکن است کمی صبر کنید وقتی اروپا Avensis جدید را پر کند و قیمت اتومبیل های نسل قبلی کمی کاهش یابد.
 
دستگاه نادر است
یک جعبه اتوماتیک در Avensis را می توان با 1.8 و 2 لیتر موتور بدست آورد. با این حال ، عملاً هیچ آماری در مورد آن وجود ندارد. نمایندگی های روسی فقط نسخه 2 لیتری را با مسلسل ارائه دادند. با این حال ، با قضاوت بر اساس قیمت ماشینهای اتوماتیک ، به آنها بسیار مداوم ارائه نمی شد. و از اروپا ، Avensis به طور کلی گرفته نمی شود. اما اگر در نظر بگیرید که کارینا تقریباً همان جعبه ایستاده بود و کاملاً قابل اعتماد بود ، می توان فرض کرد که Avensis نباید مشکلی داشته باشد.
 
به احتمال زیاد ، شما باید با یک جعبه دستی سر و کار داشته باشید. این واحد همچنین بدون مشکل است. فقط یک صدای جیر جیر کوتاه در زمان انتشار کلاچ می تواند توجه شما را به خود جلب کند ، که مشخصه برخی از نسخه ها است. اشتباهی صورت نگرفته. شما می توانید با این کار برای مدت طولانی خودسرانه سفر کنید. این کلاچ معمولاً در حدود 150،000 کیلومتر خدمت می کند و روغن موجود در یک جعبه دستی ، مانند اتوماتیک ، دستور داده می شود پس از 40،000 کیلومتر تغییر کند.
    
قیمتش چنده
تعویض کلاچ 580 دلار
 
الكساندر كونف ، عکس الكساندر سادوونكوف
 
 

منبع: مجله "لیموزین" [05/03]